1樓：匿名使用者
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
汽車懸掛是什麼？有什麼作用？
2樓：好木木偶
汽車懸掛系統
就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支援系統。懸掛系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
作用：傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
3樓：漫隨流水
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱。
作用：傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
汽車懸掛系統指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支援系統。懸掛系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。
外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
汽車懸掛的型別和優缺點：
1、非獨立懸掛
優點：結構簡單、易維護、強度高。
缺點：其操作性以及舒適性都比較差。所以目前非獨立前懸掛經常使用於火車或者大型客車上，非獨立後懸掛扔一直用於一些比較便宜的車型上。
2、獨立懸掛
優點：舒適性高、質量比較輕，從而減少質量帶來的額外衝擊、提高了車輪附著力、可以降低發動機位置，使重心降低提高車身穩定性、兩側車輪互不干擾，減小車身的傾斜和震動。
缺點：結構複雜、維修不方便、維修成本比較高。
4樓：匿名使用者
簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支援系統。懸掛系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
5樓：little一
你好，簡單地說汽車懸掛的作用就是增加汽車重量的東西這樣可以，增加輪胎與地面的摩擦力，保證汽車安全，和駕駛效能。
6樓：東莞坤仔
一、汽車懸架的作用
1、當汽車通過凹凸不平的路面時提供緩衝作用。
2、保證車輪在固定的角度內活動，使轉向穩定。
3、支撐車輪的重量。
4、維持車輪與路面的良好接觸，確保車輪與路面之間產生的驅動輪、制動力能確實地傳到車身上。
5、汽車懸架即要滿足舒適性的要求，又要兼顧操縱穩定性的要求，而它們往往又是互相矛盾的。彈簧越軟，乘坐越舒服。而彈簧太軟，就會出現制動點頭，操縱不穩等現象。
因此設計只好走中庸之路，兩方面都要兼顧。
二、現代汽車主要懸架系統
現代的汽車懸架系統基本都是ecas(主動全空氣懸架)系統，它是來自歐洲的主流懸架系統。ecas應用了電子控制系統，使傳統的空氣懸架系統的效能得到很大改善，汽車在各種路面、各種工況條件下能實現主動調節、主動控制，並增加了許多輔助功能(如故障診斷功能等)。
汽車懸架系統有什麼用
7樓：代憶文
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支援系統。懸掛系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。
外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支援系統。懸掛系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。
外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等。
彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個別高階轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯絡起來，關係到汽車的多種使用效能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些杆、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。
比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩衝汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車"點頭"、加速"抬頭"以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。
8樓：哆辣c猛
懸掛包括了：輪子定位，減震定位，車子的減震、輪子、剎車片、剎車盤、剎車分泵、都是裝在懸掛上的。。
汽車懸掛有什麼作用?尤其是後懸掛
9樓：
簡單來說，汽車懸
掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支援系統。懸掛系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個別高階轎車則使用空氣彈簧。
懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯絡起來，關係到汽車的多種使用效能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些杆、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩衝汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車"點頭"、加速"抬頭"以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。
10樓：手錶‖王子
其實車輛的懸掛一般除了支撐車體之外，還有過濾路面顛簸和承受車體重量的左右，過濾路面顛簸一般會體現在轎車和mpv車型上，而承受重量當然會體現在貨車和部分廂式車型上，比如像長安之星或者五菱之光，你只要仔細觀察就會發現這些車型的後懸掛基本上就是幾片鋼板，乘坐的舒適性根本談不上，純粹是為了承重設計的
汽車懸架的作用是什麼？
11樓：北京理工大學出版社
汽車的懸架具有以下功用。
①連線車架（或車身）和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架（或車身）。
②緩和衝擊，衰減振動，使乘坐舒適，具有良好的平順性。
③保證汽車具有良好的操縱穩定性。
第2、3項功用與彈性元件和減震器的效能有關，具體來說就是與彈性元件的剛度和減震器的阻尼力有關，只有懸架系統軟、硬合適才能使車輛乘坐舒適、操縱穩定。
12樓：鄔瀅剛承恩
1、當汽車通過凹凸不平的路面時提
供緩衝作用。
2、保證車輪在固定的角度內活動，使轉向穩定。
3、支撐車輪的重量。
4、維持車輪與路面的良好接觸，確保車輪與路面之間產生的驅動輪、制動力能確實地傳到車身上。
5、汽車懸架即要滿足舒適性的要求，又要兼顧操縱穩定性的要求，而它們往往又是互相矛盾的。彈簧越軟，乘坐越舒服。而彈簧太軟，就會出現制動點頭，操縱不穩等現象。
因此設計只好走中庸之路，兩方面都要兼顧。
二、現代汽車主要懸架系統
現代的汽車懸架系統基本都是ecas(主動全空氣懸架)系統，它是來自歐洲的主流懸架系統。ecas應用了電子控制系統，使傳統的空氣懸架系統的效能得到很大改善，汽車在各種路面、各種工況條件下能實現主動調節、主動控制，並增加了許多輔助功能(如故障診斷功能等)。
汽車懸掛系統有什麼用？請詳細說明下！**等
13樓：匿名使用者
現代的汽車越來越注重乘坐的舒適性，以致消費者往往將車的舒適性列為購買的一個重要衡量標準。事實上，汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關係最大的就是汽車的懸掛系統它還是車架與車軸之間連線的傳力機件，對其他效能諸如行駛的安全性、通過性、穩定性以及附著效能都有重大影響。
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩衝、減振和受力傳遞的作用。
從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的衝擊，具有佔用空間小、質量小、無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統中最精密和複雜的機械件。傳力裝置則是指車架的上下襬臂等叉形鋼架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力、側向力及力矩，並保證車輪相對於車架有確定的相對運動規律。
懸掛系統的兩種分類：
(l)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較複雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得複雜起來。
目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。
獨立懸掛的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸掛形式，形狀似燭形而得名，特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操控和穩定性。麥弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，與燭式懸架正好相反。
這種懸架構造簡單、佈置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸掛是麥弗遜式懸掛。
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