1樓：
那叫主尺度：
1、總長
2、垂線間長
3、設計水線長
4、型寬
5、型深
6、幹舷等
解釋為：
1， loa總長
,即船首最前端至船尾最後端的水平距離；
2， 垂線間長
lpp為垂線間長是首垂線和船尾垂線之間的水平距離（船首垂線是通過設計水線和首柱前緣交點的垂線；尾垂線是通過尾柱後緣和設計水線交點的垂線。對於沒有尾柱的船，尾垂線一般取舵杆中心線）；
3， 設計水線長lwl
設計水線長是沿設計水線從首柱前緣至尾柱後緣之間的水平距離；
4， 登記長度lr（少用）
是上甲板頂面從首柱前緣至尾柱後緣（如無尾柱，則至舵杆中心線）的水平距離;
5， 最大船寬b（通常叫型寬）
,是包括一切固定結構物在內的船體最大寬度；b為型寬,是設計水線面的最大寬度； br為登記寬度，是船體最寬處包括船殼板在內的寬度；
6， 型深d
,是船體中橫剖面上從龍骨基線到上甲板邊線最低點的垂直距離；
7， 登記深度dr（少用）
在登記長度中點處的橫剖面上,從內底板上緣(如無內底板，則從內龍骨頂板上緣)到上甲板下緣的垂直距離;
8， 吃水t
,從龍骨基線到滿載水線的垂直距離，當船舶縱傾時，取首吃水（沿首垂線量取的吃水）和尾吃水（沿尾垂線量取的吃水）的平均值；
9， 幹舷f
為,沿中橫剖面船側從設計水線到甲板邊板頂面邊緣的垂直距離，等於型深和吃水的差值加上甲板厚度。 所有這些尺度間的各種比值，如長寬比、寬度吃水比、型深吃水比、長深比、長度吃水比和寬深比等，都稱為船舶主尺度比。它們對船舶效能有重要影響，如長寬比大，表示船比較狹長，船舶快速性較好。
2樓：匿名使用者
船型尺度和實際尺度（結構尺度）
急！45萬噸散貨船設計船型尺度是多少啊？或者有沒有最新的各型別船舶的設計船型尺度？ 30
3樓：匿名使用者
2023年的9月7日下午，世界最大噸位 散貨船( 船型 船 廠 買賣)、挪威籍「博格斯坦」輪成功靠泊嵊泗寶鋼馬跡山碼頭。「博格斯坦」輪全長342米，船寬63.5米，載重噸36.
47萬噸。此次滿載35.6萬噸的鐵礦砂。
船舶由哪些部分構成？
船舶尺度比有哪些?並指出各尺度比主要與哪些船舶效能有關?
4樓：匿名使用者
所有這些尺度間的各種比值，如長寬比、寬度吃水比、型深吃水比、長深比、長度吃水比和寬深比等，都稱為船舶主尺度比。它們對船舶效能有重要影響，如長寬比大，表示船比較狹長，船舶快速性較好。 船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特徵的重要引數，其大小與船舶的航海效能有密切關係。
常有的有：
1、 長寬比l/b
一般是指垂線間長與型寬的比值。該比值越大，船體越瘦長，其快速性和航向穩定性越好，但港內操縱不靈活。
2、 寬度吃水比b/d
一般是指型寬與型吃水比值。該比值大，船體寬度大，船舶穩定性好，但橫搖週期小，耐波性變差，航行阻力增加。
3、 型深吃水比l/d
是指型深與型吃水比值。該比值大，幹舷高，儲備浮力大，抗沉性好；船艙容積增大，重心升高。
4、 船長型深比l/d
是指垂線間長與型深比值。該比值大對船體強度不利。
5、 船長吃水比l/d
一般是指垂線間長與型吃水比值。該比值大，船舶的操縱迴轉性變差
船舶的分類
船舶方面一般常識
船舶碰撞應急演習 100
5樓：頭文字真是
1）發出全船警報，集合所有船員準備應急措施，聽從現場指揮大副的指揮。
2）根據碰撞部位適當操船，（本船破損時將破口放於下風側；破口不明時勿盲目行動，與他船協調行動，本船嵌入他船時不要輕易分離，應視情慢車頂推等）。
3）查明碰撞部位、破損情況、進水情況、人員損傷情況等；對各油水艙測量；初步判明儲備浮力和破損穩性；如碰撞發生在機器處所，查明機器受損情況。
4）備妥救生艇。
5）立即向港口當局或vts報告（適用時）。釋出航警。
6）向船東公司報告。
7）根據具體情況制定搶險方案，立即實施搶險，防止損失/險情進一步擴大。
8）和對方船舶聯絡，遞交船舶碰撞通知書並要求籤字確認。
9）萬一船體/機艙破損或進水嚴重，會很快失去浮力，則應考慮棄船。
6樓：
非常好看，，非常有意義。
7樓：
首先要看演習些什麼：把演習內容明確出來：聯絡各個救援措施：怎麼做到完美的救援：
船舶外板按外觀特點分類，具體有哪些？ 50
8樓：匿名使用者
1、平板龍骨為k，
2、舷頂列板為s。
3、自平板龍骨向舷頂列板編排abcd....依次編排。
4、腳註自尾向首按順序排列
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