1樓：匿名使用者
我想這往以後去會成為這種局面的，因為現在摩拜和ofo在街上隨處可見，不管是小區的門口，還是公交車站臺，地鐵口的的出口處都可以看到摩拜和ofo的身影，公園裡外面也是隨處可見，滴滴快的現在的生意也沒以前好了，我有個伯伯就是開滴滴快的的，以前是在白天的時候很少看到他的人，現在看他的時候比以前多些了，有的時候是一上午或者一下午都沒怎麼出去，就在家裡，現在聽到的對多的一句話就是，現在滴滴快的生意沒以前那麼好做了，現在大部分人都選擇騎自行車上下班，只有很趕時間的人們才會選擇滴滴快的，很不好做了，煩躁的很。
當然，最後還是得看盈利結果，誰贏誰獲勝，誰輸誰淘汰。現在也只是猜測而已，因為現在確實很多人都是選擇摩拜和ofo，自由騎行，每次走在街上都會聽到自行車滴滴的聲音，都會看到很多人騎著摩拜和ofo從你身旁經過。
2樓：何曼婷囖
現在共享單車的事業越做越大，雖然出現了許許多多的問題，比如中國人的素質差導致共享單車大量損壞，但是摩拜和小黃車之間的鬥爭卻越來越激烈，而實際上共享單車未來的發展也的確很有前景，而摩拜和小黃車之間的競爭很有可能會成為滴滴打車和快的打車之戰的單車版，理由有以下幾點：
第一點，過去滴滴打車和快的打車爭搶市場份額，爭搶客戶資源和現在摩拜和小黃車之間的競爭非常的相似，過去的滴滴打車和快的打車剛開始為了搶佔市場份額投入了大量的資金，可以說剛開始一直處於虧本運營的狀態，其目的就是為了推廣各自的打車軟體，而現在摩拜和小黃車也幾乎一模一樣，小黃車和摩拜各自都做出了許許多多的優惠活動，而且摩拜和小黃車剛開始也砸了很多錢投資到共享單車的生產和維護上面去，過去快的打車和滴滴打車都各自佔了整個市場的一半，之後這兩家公司決定合併，形成了對打車市場的一種壟斷，而原來的競爭變為了共贏，雙方反而都能夠賺更多的錢了。
3樓：淘奇蹟
不會，ofo和摩拜不是一個級別，只是一個講故事公司！
4樓：
合併最終是大勢所趨。
屬於市場行為來講，市場的運作總是在朝著最有效率的方式運作，具有相同模式的兩家公司在市場上同時的競爭者，那麼合併就很有可能是他們最終的結局，就像優酷收購了土豆，就像百合網收購了世紀佳緣，相同模式，產品總是在市場上面會逐漸的趨同化，然後將其變為一家。
而比起純網際網路產品的話，ofo和mobile兩家公司的模式又與弟弟和快遞稍微有一些不同，因為滴滴收購快的使用的方式極其粗礦野蠻，在短的時間內是快遞的使用者數急劇下降，而嘀嘀的使用者數急劇**，這就造成了兩家公司其實是將一家給完全殺死，而另一家把殺死他的血給抽乾，這樣的收購模式能在市場上也是很常見的，但是還有另外一種收入模式是，例如攜程收購去哪兒這樣的收入模式，攜程讓去哪放肆的生長，只是掌握了他的所有權而已，甚至在一段時間內，去哪兒的使用者數增加，攜程使用者說反倒減少，當然，像攜程這樣放手的玩家在市場上也是比較少的。
最終的合併結果讓我們拭目以待，但是事實上他們的合併卻是百分之一百的，即便是兩家公司的發言人一直在稱他們不可能合併，但是這是為了維持他們的股東利益，也是為了維持他們的**等等的行為，才會一直守口如瓶。
ofo和摩拜同一天宣佈開放共享單車資料，這2家企業可能合併嗎？
5樓：
共享單車大戰打到現在已經漸漸出現了一些疲態，儘管在2023年第二季度開始，各家公司的跑馬圈地進入了白熱化，但無法掩飾增長率的一路下滑。截止2023年6月份，ofo的環比增長率僅3.1%，而摩拜則只有可憐的1.
5%。因此，ofo和摩拜著兩家企業合併的可能性比較小，如果合併，摩拜或許會失去掌控權，也會使兩家企業的現金流大幅度削減。
其次，用滴滴或快的，你一定能找到車，無非多等幾分鐘或多花點錢，使用者群重合度不大，任何一家都會對另一家的客戶資源有興趣。而共享單車的任一使用者，在有用車需要但目光所及只有其它公司的單車時會怎樣？合併帶不來足夠的業務上的增益效果。
最後，我認為一個健康的市場、良性的行業，不應該是一家壟斷，而且一家壟斷之後，由於處於壟斷的狀態，企業內部提高自己的效率，然後降低自己的成本，努力提高更好的服務等等，這些東西都會在某種程度上被相對的忽略和衰減，因為它有了話語權和定價權之後，有更多的方式使自己輕易地獲得更大的利益，實際上受傷的是消費者，不成熟的是市場。所以對於這兩家合併的可能性是不大的。
可以說，摩拜和ofo的大資料生意才剛剛開始起步，未來的大資料、智慧城市的藍海中，只要他們能堅持住，估值仍然會出現大幅度的增長，這時候談合併的可能性不大。
6樓：晨晨
1月17日，ofo宣佈上線全新的奇點城市慢行交通管理平臺，將ofo奇點人工智慧大資料資訊向**開放。同一天，摩拜單車也宣佈開放海量出行大資料，在確保使用者隱私和資料安全的前提下，通過與**部門、科研機構等合作，共同推進共享單車精細化、智慧化管理，並在城市規劃、綠色出行、可持續交通等領域發揮積極作用。
從 2016 年底開始，摩拜單車和 ofo 都已經了轟轟烈烈的出海計劃，到目前為止，兩家公司都喊出了進入全球 200 座城市的口號。但是兩家公司在海外的擴張路線也不太一樣，摩拜單車目前進入的國家有新加坡、英國、日本、義大利等國家，ofo 則向英國、哈薩克、泰國、馬來西亞和日本進軍，在具體的城市選擇上，兩家公司交集很少。
所以現在這個時間點，朱嘯虎出面推動兩家合併似乎是一個「合理」的動作。即便在國內共享單車並沒有進入舉步維艱的地步，但上述知情人士向極客公園表示：「朱嘯虎判斷這個市場最終在國內成為一個**導向的市場，如果兩家合併，體量更大，或許能形成**規劃某些專案時需要考慮的變數。
盡管人們一直在揣度摩拜單車和 ofo 是否會像滴滴快的一樣走向合併，但這對於之前一直在高速擴張的兩家公司來說，似乎是個非常遙遠的選擇。就在 9 月底的一場活動上，ofo 的投資人、金沙江創投合夥人朱嘯虎卻主動提起了合併的話題，他語焉不詳的放出了一顆煙霧彈：共享單車唯有合併才能盈利。
和此前朱嘯虎的態度截然不同，三個月前提到合併的話題，他還表示雙方投資人在認知上有比較大的差距，沒有合併的可能。
7樓：匿名使用者
共享單車行業真的是不好做。小藍單車、小鳴單車等共享單車品牌接連因為輸入和輸出簡直不成正比，投入產出比不合理，只能停止運營。 另一邊是共享單車行業龍頭老大的ofo和摩拜，2023年下半年以來，雙方鬥法內鬥從不間斷。
近日，又曝出ofo和摩拜兩家有可能要合併的訊息，那麼這個訊息可能會是真的嗎？
在資本推動下，兩大巨頭也正向國外「攻城略池」，紛紛將「小黃車」「小橙車」投放海外城市。在國內，摩拜和ofo兩家公司則佔據了整個市場95%的份額。但在一片繁榮景象背後，共享單車至今未能盈利、陷入消耗戰無法自拔卻也是他們不得不面對的事實，每個月仍然要投入大量資金進行運營，以燒錢大戰搶佔地盤的模式也讓共享單車的盈利前景更加撲朔迷離。
實際上，目前投資人對此事傳遞出了同一個聲音：合併是最好的出路。
我認為：對於ofo和摩拜，他們的本質是一樣的沒有什麼太大的差別的的。但是，根據自己的體驗，還是摩拜單車給人的感覺更好一點。感覺自行車的質量比較好。
兩家公司合併，如果可以打破「燒錢」的局面，我覺得可以考慮一下哦。畢竟，「燒錢的」投資，投資者也是會惱羞成怒的吧。畢竟，給錢的才是爺。
我們要知道，「共享精神」不是說說而已，在同類產品中，雖說是優秀的會道高一籌，但是如果道高一籌的還是件太漫長了應該就沒有人會等了。
為什麼說摩拜單車和ofo無法複製滴滴的成功
8樓：菸草菸草
1、共享單車和滴滴打車的模式都不一樣，如何能比較呢？
2、滴滴只提供一個平臺，讓私人帶車加入平臺，滴滴不負責車的維護和安全。單純提供一箇中間平臺就可以抽成，穩賺不賠的盈利模式。
3、共享單車的模式完全不一樣啊，要提供一個共享平臺，要投入大量自行車，還要投入大量人力資源成本負責自行車的維護和安全。而社會上大部分人的素養還是不高，有共享的東西，慢慢就變成私有物了。在安全技術手段不完善的現在，投入多少自行車，都會被龐大的人口基數給侵吞掉。
（例如：開學時候大學門口整排的共享單車好壯觀吧，不用到一學期結束，全校的小黃車就屈指可數了。而附近中學門口居然可以20~30元一輛就在叫賣共享單車。
）4、雖然共享單車拿到了第一輪網路融資，共享單車又便宜，可以不斷燒錢往裡面投入，但是共享單車每次1元、2元的打賞，還沒等一輛車的成本**呢，就被龐大的私利人群給侵吞了（我就不用給出具體數字了，其實自己簡單統計下，就知道這是個虧本生意。），這個私利侵吞的無底洞造成共享單車很難達到一定的規模效應。沒有規模效應，就無法盈利。
這樣不穩定的的盈利模式就是一個無底洞，別說一輪融資燒錢，就算再多幾輪融資，多少錢也不夠往無底洞裡投入啊。
5、所以個人認為共享單車就是少數熱血青年的理想國，理想國在美麗，終究會被龐大的普通人群給同化掉，終有迴歸現實的一天。錢花完了，夢醒了。理想國也就結束了。
雖然我也想像魯迅一樣吶喊，救救孩子吧。但是社會的傳承不可能被理想國給割裂開。也許我們的孩子可以實現理想國吧。
以目前情況看，摩拜單車和哈羅單車哪個潛力更大？
9樓：前海天盈
摩拜在被美團收購以後，產生的效益並沒有像美團官方想象的那樣，在短短26天的時間以內，就虧損到了4億之多，真真正正雞肋一般的存在，還好美團作為一個早早就出現的共享單車品牌，還可以給美團引入大量的流量，這也成了摩拜單車最後的價值。
哈囉單車雖然進入到共享單車領域之中的時間並沒有多長，但是由於背後有阿里巴巴的鼎力支援，目前哈囉單車在該領域之內也是如魚得水。其實哈羅單車在進入到市場之內和其他的單車品牌所持有的政策也是不一樣的，它走的是農村包圍城市政策，在3,4線還不太發達的城市都可以看得到哈囉助力車的身影，後來哈囉單車也想在順風車領域之中分一杯羹，無奈在順風車之中並沒有多大起色，主要是在順豐車之中，滴滴才是巨頭。頗多資源都是在滴滴出行之上，想要獲得已經被滴滴把有的資源，並不是一件簡單的事情。
簡單來看的話，在未來的一年內，共享單車之中還請青檸和哈羅勢頭最猛。
摩拜單車退出市場，哈囉的發展趨勢應該是最好的。對於美團來說，對於共享單車的市場控制力不強，未來單車業務發展有很大不確定性。哈羅單車在更名之後更是勢頭一片大好，在資金的支援之下，想必哈羅單車進入到網約車領域之中，發展也不可小覷。
如果在順風車領域之內站穩腳跟之後，相信會給滴滴出行帶來頗大的壓力，從近一年來看，哈囉是並不缺少資金的支援，它已經共享單車領域已經擊敗了摩拜和ofo，下一步能否成功搶奪滴滴地盤，我們拭目以待。
其他的共享單車都會面臨退押金難這個問題，摩拜單車也不例外，但是哈囉出行就完全沒有這個問題存在。畢竟哈囉出行的背後可是支付寶，只要你的積分到達一定的程度，就可以享受免押金騎車，對於個人徵信系統也不會造成影響。退押金的問題也就不復存在。
雖然哈羅單車是和阿里巴巴合作，但是名字並沒有做出來改變，這代表哈羅單車還是十分有自己的想法的。保持了自己的個性，又免了使用者的後顧之憂。所以哈羅單車才可以更加受歡迎吧。
摩拜單車和ofo共享單車有什麼不同
1 公司理念不同 ofo的理念是，騎時可以更輕鬆 在未來ofo希望不生產自行車，只連線自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo解鎖自行車，滿足短途代步的需求。2 獲得榮譽不同 摩拜單車是2017品牌50強榜單中唯一一家來自共享單車領域的上榜企業，同時也是整個網際網路出行領域的唯一入選公司。...
摩拜單車和滴滴出行都屬於什麼商業模式
共享經copy濟的本質是連線社會閒置bai資源與使用者，使du其充分發揮出閒置價值，而摩zhi拜 ofo為代表的這些單dao車公司則是向使用者出租自家擁有所有權的自行車，這和共享經濟是完全兩個概念。嚴格來說，摩拜和ofo應該是屬於一種b2c自營的自行車分時租賃模式，而不應該被炒作成共享單車。而摩拜或...
摩尼教為什麼會成為唯滅亡的世界性宗教
唯一徹底滅亡的世界性宗教，曾在中國非常有名，它的別名世人皆知 模擬教會成為唯一一個滅亡的世界性宗教，是因為模擬教的嗯，性質決定的，因為它的性質特別的狹窄，所說導致他的宗教在世界的範圍內會滅亡 北宋太平興國六年 981 出使高昌的王延德等親眼目睹了那裡摩尼寺的情況。摩尼教不容於唐朝朝廷，但西域各國五代...