1樓：匿名使用者
要解決城市交通擁堵問題，需要多方面的手段。
首先需要解決的是車輛數量和道路容量的問題。隨著我國社會的發展，人民生活水平的提高，車輛已成為家庭的重要交通工具，原來的道路已經不適應車輛的發展要求，這就需要增加道路容量，拓寬或新築道路。因為當汽車使用率增高時，就需要有更多的道路來容納車流。
增加車輛通行的速度，讓車輛快速行駛，也就是減少車輛在路面上的佔有時間，這就要求道路路況要好，減少道路交叉執行，這就要求道路路面的質量，減少道路的坑凹，減少車輛交叉通行的等待時間，就需要保持車輛的快速行駛，增加通行車道包括了高架道路、地下行車道、既有鐵路立體化等。這也是增加容量的一種方式。
還有就是減小車輛的容量，限制車輛駛入容易擁堵的地段，在一些城市會實施單雙號車牌的制度，進行限行等。
還有就是保持車輛的完好，減小車輛的故障率，有時候一輛車在道路上出故障拋錨，就會造成大面積的擁堵。
對司機的安全教育要加強，司機要文明駕駛，互相禮讓，減少車輛的交通事故，進而減小道路的交通擁堵問題。
對城市道路分級管理，城市道路等級分快速路、主幹路、次幹路、支路四級(根據《城市道路工程設計規範》（cjj37-2012），對於道路的紅線寬度並沒有作強制性要求，僅對道路的路幅要求、橫斷面組成及各功能帶最小寬度進行了要求)
快速路 城市道路中設有**分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-100km/h。
主幹路連線城市各分割槽的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。
次幹路 承擔主幹路與各分割槽間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為30-50km/h。
支路 次幹路與街坊路（小區路）的連線線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為20-40km。把道路分級管理，有序行駛，緩解交通擁堵。
2樓：我就是一
一。從硬體上：充分利用多渠道的交通，併合理協調等。
二。從空間上進行錯位：
1、擴建；2、完善交通設施，如立交、分流等。
三。從時間上進行錯位：
1、訊號燈；
2、單雙號車牌出行控制；
3、區域性高峰時段車流控制等。
四。從軟體上：
1、加強公民出行的交通安全意識宣傳等；
2、加強機動車駕駛員的素質培訓等；
3、加強監控排程力度，完善系統化交通等。
3樓：巨半桖
大約有幾種方法。一是要增加交通路線，比如高架橋和地鐵；二是提倡公共交通，減少私家車；三是增加站點，減少長距運輸。
4樓：匿名使用者
通過旗揚潮汐車道路面感知系統，可高效利用道路空間資源，有效避免車道流量變更，處理可變車道空閒以及相鄰方向車道排隊問題，提升交通的執行效率，有效避免和緩解城市擁堵情況。
5樓：逐光
首先要提高交通供給的有效性，提高運輸能力其次，通過交通系統來引導城市開發。
6樓：匿名使用者
大力推行和實施綠色低碳出行，對車輛進行限號。
7樓：南方的燕子嶺
公共交通大發展，個人工具減少，畢竟大車承載力大太多了。。。
錯峰出行。。。
8樓：匿名使用者
櫻花樹下，紅塵初妝，婉約動人的笑容，黎和堅相遇了，這是一場意外的邂逅，一個唯美故事的開始。
交通擁堵的原因和解決方法
9樓：霍律師科普法律
城市交通擁堵已成為普遍現象。這個問題什麼時候能解決可能沒有辦法，但我們還是可以提出一些緩解交通擁堵的建議。
在提出建議之前，我們應該知道是什麼因素造成了交通堵塞。
首先，汽車很多。這也是造成城市道路擁堵的根本原因。車輛通行能力與城市道路之間的矛盾導致了這種交通擁堵現象。
二是道路設計不合理。但是從十字路口到高架橋的道路需要仔細設計。如果設計不合理，必然會增加交通壓力。
第三，行人和司機不遵守交通規則。行人喜歡亂穿馬路，不遵守交通規則很容易擾亂行車秩序，所以擁堵不可避免。
第四，交通事故造成的交通擁堵，當然不是交通擁堵的主要原因，也是一個因素。
基於以上原因，我們來看看如何緩解交通擁堵。
二是加大違規處罰力度。由於不遵守交通規則加劇了交通擁堵，我認為我們應該加大處罰力度。
三是推進綠色出行。增加公交車的數量和班次，讓市民出行更方便，而自駕自然會相對減少。
第四，建立單雙號 限行 制度，合理分流車輛。
五是加大整治黑車力度，規範計程車市場。
說白了，交通擁堵確實讓人頭疼，整個交通環境的改善相信任重道遠。
城市怎麼解決擁堵問題
10樓：小崔普法
隨著經濟社會的發展，汽車越來越普及，基本每個家庭都擁有汽車，有的家庭甚至有一輛以上的汽車。城市交通越來越擁堵，要想改變這一現狀，可以從以下幾個方面考慮。
方法/步驟
一、實行限購和限行政策。限購即是限制購買，制定相關購買政策，比如本地戶籍，居住時長，社保繳納時長、以家庭為單位限購等提出可量化的指標，在政策內可以再進行牌照資源抽籤(搖號)。在限購環節，使汽車銷量大幅減少；在限購基礎上進行限行，結合汽車牌照和自然日期進行取行，減少汽車保有量中的上路行駛量。
二、大力發展公共交通。公共汽車、電車、快速公交、地鐵等公共交通運載能力遠大於轎車，加大公共交通投資力度，使公共交通便捷程度遠大於私人轎車，這樣就會引匯出行人員使用公共交通工具，從而減少城市交通擁堵程度。
三、優化道路交通設施。在交叉路口多使用立交橋、公路下拉槽，減少紅綠燈交替所需時間，減少道路擁堵；加快建設城市快速通道，中環路、外環路、穿城路、立體路等，加快出城入城時間，減少擁堵。
四、優化城市功能佈置。將人口密集產業如工廠、製造業、服務業等遷往郊區，隨著城市人口外遷到郊區，城區人口減少，城市交通擁堵相應得到緩解。
怎樣解決交通擁堵問題
11樓：遠端力量
俗話說，複雜的問題必須用簡單的辦法，辦法就2個，一是收費，二是發展公共交通！
向裸車**在50萬以上的私家車每年收取「富逼稅」，車越貴，稅越高，1萬元起步！
對裸車**在10萬以上，50萬以下的私家車，每年收取1到3千元公共交通發展費！
對裸車**在10萬以下的私家車，車身噴上「窮逼專用車」，每年收取1千元窮逼稅！
很多人為了面子或者為了省錢，估計有60%以上的車主會賣了車而去乘坐公共交通工具！
城市交通擁堵問題基本會解決，石油進口大量減少，空氣汙染和城市噪聲會大大減輕！
交通事故大為減少，每年還能收到鉅額稅金來大力發展公共交通！
這樣一舉多得的好辦法，是不是應該被選為呢？！
12樓：放肆而又執著
要解決擁堵問題，必須從幾方面著手：
靠合理的規劃和大力建設，提高道路和交通設施的能力；
採用科學有效的手段，如採用智慧交通系統，提高運輸和通行效率，讓每個開車、坐車的人都能隨時隨地得到交通訊息；
加強交通管理，解決秩序問題，如靠訊號控制解決排隊問題，誰走誰不走，誰先走誰後走，也就是通行權的取捨。
可以通過經濟手段調節行駛權分配問題。我有一個觀點，誰的效率低誰就讓路，讓乘客多的車先通行。
大載運量的公共交通效率高，所以大力優先發展公交是解決大城市交通的必由之路。
真正實現公交優先，應該在規劃、用地、投入、政策上優先，更好地解決公交站場問題，在通行上優先，給公交車專用訊號、專用道，提高公交的服務水平，吸引大多數人乘坐公共交通工具。
針對大城市交通擁堵問題提一下解決對策
1 私家車數量過多是交通擁堵的一個主要原因，可用 單雙號 等方法限制私家車的出行 2 規劃 修整環城路 治理城市交通擁堵的對策有哪些 你真是憂國bai憂民啊.要解決擁du堵,主要是這幾個方面zhi 1 使用科技手段,提高交通dao效率回這個目前沒看到有什麼答大的突破 2 通過發展引導,疏散城市人員集...
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