1樓：黃先生生活社會說
一般情況下是不會長期到3000轉的，偶爾地板油高轉速不會對變速箱和發動機造成什麼影響。但你要長期這麼幹，無論是什麼cvt，at還是雙離合甚至mt及其發動機損傷是一定的，這也是普通家用車設計所決定的
一、先說發動機，長期高轉速急加速對發動機都屬於非正常狀態。
猛踩油門噴油量迅速變大，燃燒可能會不充分導致積碳，過高的轉速和頻繁急加速也會導致發動機高溫，密封潤滑都變差。這個問題真不是危言聳聽。
二、其次變速箱同樣存在頻繁急加速或長時間高速導致的高溫問題。
賽車上的變速箱一般會有滑油散熱器，普通民用車基本沒有這個玩意。而正常使用自然冷卻也基本能滿足變速箱散熱需求。而激烈駕駛導致的高溫給變速箱帶來的危害可能比發動機更直接。
我本人駕駛過的福特某雙離合車型。路上非常堵車走走停停，加上比較著急頻繁急加速超車和起步當走到太平路時低速跟車就出現了抖動的情況。cvt和at雖然沒有雙離合那麼嬌氣，但也同樣存在過熱問題。
cvt變速箱也明確標註了會有過熱保護的功能。
三、大多數車甚至更高一個級別的車基本都屬於家用車並非效能車，本身並不太適合過度激烈駕駛，危險係數也增加。
偶爾為之並不會有問題，但不應該頻繁為之。否則只會增加故障幾率和維修成本。如果你駕駛比較激進確實有必要的話，要適時使用s鍵超車，它會稍微降低一些變速箱負荷，提高轉速。
總之，家用車在不經過徹底改裝前，它就是個代步工具，跟效能車和跑車、改裝賽車可以說不是同一種東西。
2樓：講膳歷天蛋
不會的，這樣做不會帶來過多的影響，對使用壽命也不會產生很大的問題，只要穩定持續的受力就可以達到高頻率的運轉，因為這種變速箱質量特別好。
3樓：巨集盛巨集盛
當然會壞。因為這樣的作案數已經到達了變速箱的極限，如果長期保持這樣的轉速，那麼就會導致變速箱損傷。
4樓：創作者
長期3000轉肯定會壞的，長期處於3000轉的話，變速箱根本沒有一個休息的時間，慢慢的就會報廢。
5樓：土豪任姓
如果會壞，跑高速怎麼辦？跑一趟高速變速箱就壞了嗎？
cvt變速箱要壞的前兆是什麼？
6樓：遊戲曉曉達人
1、變速箱出現連續性抖動。這個現象主要是由於鎖止離合器磨損導致的，鎖止離合器起到緩衝動力連線的作用，因此鎖止離合器磨損會令車輛出現抖動。
2、急加速時變速箱出現打滑。出現這個問題主要是因為鋼帶磨損所導致，鋼帶負責傳遞動力，若鋼帶磨損嚴重鋼帶就會在變速箱內不斷打滑。
3、車輛動力大幅下降。當摩擦片和鋼片磨損嚴重時，車輛的動力就會因為打滑而降低，車輛的動力效能變差。
cvt變速箱最常見的故障
1、閥體損壞導致油壓不足。閥體損壞會導致潤滑油無法潤滑鋼帶，這樣車輛變速箱的內部磨損會加劇；
2、鋼帶斷裂。目前cvt的傳動一般分為鋼帶和鏈條兩種，鋼帶雖然使用起來靜音性好很多，但是其強度是不如鏈條的，所以鋼帶斷裂是cvt變速箱的通病之一；
3、壓力缸磨損。壓力缸如果磨損比較嚴重，車輛的動力表現會有所下降，同時還會伴有一定的衝擊感。
以上內容參考 百科-cvt變速箱。
都說cvt變速箱容易壞，這是為什麼呢？
7樓：子子cong愛花草
由於發動機是靠鋼帶傳動，傳動鋼帶很容易因為急加速和急減速而受到傷害。同時，鋼帶經過連年反覆拉扯，會很容易導致鋼帶斷裂
cvt變速箱的原理：主要是由兩個錐形輪和一條鋼帶或鋼鏈組成。由於cvt主要依靠傳動鋼帶這個部件來受力 ，需要藉助鋼帶來讓發動機的動力傳送至車輪上，所以讓cvt變速箱很容易受損的就是急加速和急減速。
同時平時機動車正常速度的行使也是會對鋼帶造成一定程度的損傷。隨著時間的積累，再小的損失也會變成不可恢復的傷害。鋼帶負責全車的動力，日常磨損嚴重的鋼帶容易在變速箱不斷打滑，造成更大的損壞。
而這對於cvt來說，使用壽命更是加速減短。
cvt結構比傳統變速箱簡單，體積更小。和自行車的踏板原理一致，都是通過輪盤帶動車輪實現轉動。但是不同的力度對各組齒輪有不同的影響，因此變速箱輸出的轉速也跟著不同，從而實現不同檔次的轉動。
由於這種特點，cvt很容易損壞，承受力小，不能承受較多的急加速或急減速。
cvt在日常中的磨損對鋼帶的反覆拉扯，不僅僅只是加減速，還有空擋滑行。空擋滑行時，發動機處在轉速偏低的時候，變速箱裡面的油泵轉速匹配不上車輛車速行駛中的狀態，會造成變速箱油溫過高，嚴重時會造成鋼帶打滑。
車輛的日常磨損肯定是不可避免的，但是cvt是很脆弱的，反覆拉扯和溫度過高對鋼帶都是致命的，因此，cvt變速箱車型禁止私自改裝。並且需要定期進行保養。只有定期維修，才能保證cvt達到最佳狀態。
8樓：春季的風啊
cvt沒有機械擋位，汽車在中途加速響應較差，特別容易打滑，製作工藝也比較簡單，所以容易壞。
9樓：超級開心哦是
因為這個變速箱主要是靠著鋼鏈來傳送的，這樣的話在急加速或者減速的過程中會造成一些磨損，所以很容易壞掉。
10樓：帳號已登出
因為這個變速箱的結構是非常簡單的，是靠著一些鋼帶承受拉力的，材料不好的話是非常容易壞的。
cvt變速箱真的很容易壞嗎?背後真相是什麼？
11樓：提提子阿
理解原理的話，分析一下謠言的可信度就簡單了。cvt變速器的內照度其實首先取決於傳動帶的強度。這條傳動帶大概和我們自行車的鏈條一樣。
取決於錐形滑輪的強度，即我們自行車的齒輪強度。騎自行車的力量大於自行車鏈條和齒輪的承受力，鏈條斷裂或齒輪斷裂會導致兩個結果，例如cvt變速箱破裂。
如果不考慮控制器潤滑等因素，cvt變速器的可靠性是否足夠大，鋼帶和滑輪的強度和成本之間形成了強相關性，因此，如何調整成本和耐久性是汽車企業必須面對的選擇題。所以我們每天看到的cvt車型配合小排量的發動機，形成比較可靠的使用體驗。這些小位移發動機扭矩相對較小，實際加速體驗往往不好。
它還能讓很多使用者形成駕駛感，比如加速cvt，加速肉。事實上，這是cvt變速器揹著發動機上的黑鍋。當然，也有一些意外情況，例如大部分cvt變速器。
例如，北方冬天開始的時候，cvt變速箱確實會加快速度，不大喊大叫。油溫度上升後逐漸恢復正常。
無級變速箱沒有固定齒比的前進齒輪。與at、mt、dct最大的區別是，他對前進齒輪的齒比變化呈線性增加和減少趨勢。因為cvt的特殊傳動方式。
cvt通過兩組具有可變角度的液壓圓錐輪抓住鋼條，通過角度的變化實現主輪和手動輪之間的傳動比變化。也就是說，錐形輪角度的變化相當於改變齒輪的「大小」。也就是說，傳動比會發生變化。
在cvt變速箱中，鋼帶和錐度不能緊密齧合分離，因此不中斷動力傳遞，改變傳動比比例，所有的傳動比變化都是線性進行的。這使您能夠在有限的傳動比範圍內同時進行齒輪和傳動。
通過上述原理，cvt變速器的主、手動輪之間有提供傳輸動力的鋼，動力傳輸不中斷，變速不線性中斷，因此，鋼架在錐形輪之間處於高頻張力變化中，這也會給鋼架和錐形輪的摩擦帶來變化，過去鋼板會磨損。汽車cvt變速器的鋼帶採用了無數彈簧鋼板連線的設計，部分鋼板的磨損導致動力傳遞不一致，有時動力傳遞，磨損嚴重時會發生連續滑動，司機會感到動力損失。
12樓：馬寧學長
cvt變速箱很容易損壞，因為其製造精巧，且製作成本較高，因此一旦汽車長期錯誤使用，就容易導致變速箱損壞，這時候只能更換變速箱！
13樓：依一敲可愛
其實也不是很容易壞，就看取決於你怎麼用它。只要不故意去折騰它，其實一般都是不會壞的。目前cvt技術已經非常成熟了。也經得起市場考驗了。家用完全沒問題。
14樓：如意隨行就好
真的是非常容易損壞主要的真相，還是因為人們在開車過程中總是不注意行車的規範，在開車過程中總是猛踩剎車，這樣就會讓他們的磁碟磨損非常的厲害，造成耗油，接著就會讓變速箱損壞。
15樓：孫林與李木梓
其實cvt變速箱不那麼容易壞，cvt變速箱結構是由鋼帶組成的，平常操作要注意，冬天要先熱好車在行使，避免冬天冷車急加速行駛 ，不要錯位換擋。
16樓：迷妹說車
許多人都說cvt變速箱會打滑，容易壞，事實真是如此嗎。
cvt變速箱的車子容易壞，是真的嗎？
17樓：老閆侃車
cvt變速箱是目前世界上三大主流自動變速箱之一，一般廣泛的匹配在中小排量的發動機，日系使用居多，日產、斯巴魯、豐田、本田、在其小排量發動機上都有匹配cvt的版本。事實上cvt變速箱並不是像網路上傳說的那樣，各種打滑、各種鋼帶磨損、實際上幾十萬公里的cvt車遍地都是。
cvt變速箱可以說是自動變速箱中結構最為簡單的，以前cvt並不普及是因為cvt的變速箱中那根運作在兩個錐形輪間的鋼帶要承受極高的拉力，並且要扛得住長期使用下的抗疲勞性。
所以在過去材料科技還不構成熟的時候，cvt更多的是被裝在扭力相對比較小的微型車和a0級小車上使用。日本因為自身的特點更加鼓勵發展高品質的微型車k-car，匹配的自動變速箱大多都是cvt變速箱，在這方面日系車積累了很多經驗。
隨著材料科技的不斷發展，現在一些超過350nm的發動機也可以匹配到適合的cvt變速箱，說明材料的強度和抗疲勞性都已經沒有任何問題了。不少國產的轎車和suv也都搭載了cvt變速箱。
cvt變速箱有它自身的特性，因為兩個錐形輪的線性變化，所以並不存在真實的擋位，扭力的輸出和加速變化都是非常線性的，cvt變速箱跟容易達到舒適的駕駛感，而並不容易達到效能車那種激進的提速效果。
頻繁的急加速還是會對cvt的傳動鏈條產生更大的壓力而導致出現磨損打滑等潛在的隱患。但正常的使用、駕駛現在跑超過20萬的cvt變速箱車型也並不在少數。我手裡有一臺2023年一代的升cvt飛度已經跑了接近20萬公里了，目前一切運作都很正常。
cvt變速箱的優點：
由於cvt變速箱沒有機械檔位，因此在整個駕駛過程中十分平順，幾乎感覺不到頓挫，cvt的零件較少，只有幾百個，較少的零件使cvt具有好較高的可靠性。
cvt變速箱的缺點：
加速感差：由於cvt沒有機械檔位，換擋過於平順，導致cvt沒有駕駛樂趣，除了起步瞬間基本上全程感覺不到強烈的推背感。
中途再加速響應差：由於在換擋時需要對錐輪進行變徑操作，在急加速瞬間只能通過發動機轉速來提升車速，汽車在中途再加速響應性較差。
可承受最大扭距有限：cvt變速箱通過摩擦傳遞扭矩，目前可以承受的最大扭距是400牛米。
cvt變速箱的壽命，cvt變速箱使用壽命一般是多少公里
cvt最核心的部件就是鋼帶和錐輪了，我們考慮壽命也主要是從這個地方來看，鋼帶的壽命它已經能夠達到30萬公里了。由於鋼帶是柔性的，相比帶輪是更容易受損的，所以說一般按照鋼帶的壽命來衡量cvt變速箱的壽命，也就是說這東西都沒壞其它的一般不會壞。1 空擋滑行可能導致變速箱損壞。空擋滑行，有可能變速箱會壞，...
cvt變速箱的使用壽命能有多久，CVT變速箱的使用壽命能有多久
先說說，cvt變速箱的原理 主要由兩個錐形輪和一條鋼帶或鋼鏈組成，兩個錐形輪可以通過電控液壓裝置壓緊和放開，使套在錐形輪內部的鋼帶的直徑進行變化，從而實現改變傳動比的目的。啟動時主動錐輪直徑最小，從動錐輪直徑最大，高速行駛時，主動錐輪直徑變大，從動錐輪直徑變小。整個錐輪在變徑過程中，全程由電腦控制，...
賓士cvt自動變速箱價格
你那個是賓士b級車。賓士變速箱是什麼牌子 賓士使用的變速箱是賓士汽車自己生產的，最早期使用的是變速箱，後來生產的是變速箱，隨著汽車生產技術的不斷發展，汽車的變速箱也在不段公升級。賓士汽車使用的9擋手自一體變速箱應該是最有代表性的一款變速箱，9g tronic變速箱是世界上首款採用縱置布寬型局的9at，...