1樓：萌萌噠包子
購車時，讓我們最關注的是什麼？除開外型和價錢外，我堅信大部分人最關注汽車的驅動力了。雖然汽車密閉空間的設計方案早已能夠為客戶提供優良的私密功效，可是當顧客真實體會到安全駕駛產生的韻味和激動時，它必然是發動機的轟隆聲和提速的快樂。
因而，這時的發動機排氣量尤其關鍵。儘管排氣量越多，輸出功率越強，可是排氣量越小，輸出功率一定會下降嗎？我覺得並非這樣的事情。
最先，發動機排氣量的多少由汽缸的容量確定。汽缸容量越多，科學上能夠帶來更多的是汽體用以點燃，則熱量就會越高，轉換成它機械能就越多。馬力當然更強。
可是，排量小發動機的馬力不一定不大。比如：現階段的f1跑車應用發動機，但它能夠輕輕鬆鬆暴發出超出1,000馬力的輸出功率。
勞斯萊斯·裡南又被稱之為每個人的夢想之車，雖說配置了發動機，但僅有571馬力，即使是頂尖版本號，也只要600馬力，比較之下，僅有發動機，依然有400馬力的差別。
進氣量的提升代表著，當閘閥開啟時，更多的是氣體將進到發動機燃燒室而始終不變發動機的汽缸容積，而且發動機的燃油噴射量徹底在於發動機燃燒室裡的氣量。燃油噴射。氣體越大，相對應地噴湧的能源就會越多，就會造成更多的是發熱量，而且發動機的效率也就越多。
一般，這類方式要在發動機上提升渦輪增壓。根據提升渦輪增壓器，發動機的進風口將提升，馬力也將更高。也解釋了為何家庭用汽車的渦輪增壓發動機具備自吸發動機的強勁基本功能。
除開提升進氣量能夠大大增加發動機輸出功率外，提高工作效率還能夠使汽車得到更強的瞬時速度。這兒提高工作效率的含義是緩解車體的總重量，進而使汽車具備更強的推重比。大家都知道，發動機馬力分成發動機馬力和輪上馬力。
假如提升發動機的馬力，可是車子的淨重操縱不夠好，即便馬力非常高，依然會缺乏瞬時速度。因而，也解釋了為何跑車選用輕量的汽車結構。即便將一些民用型汽車改造為跑車，汽車上全部不相關的機器裝置也將被拆卸，以使汽車儘量輕便。
在同樣的排氣量和同樣的效率下，較輕的汽車一定加快會迅速。
2樓：是小豬葛呀
最先，發動機排氣量的多少由汽缸的容量確定。汽缸容量越多，科學上能夠帶來更多的是汽體用以點燃，則熱量就會越高，轉換成它機械能就越多，動力越足。
3樓：夾竹桃
排量就是衡量發動機動力的標準，排量越大動力也就越大。
4樓：生活達人曉丹
是衡量汽車的引數，而且可以分辨車輛的型別，可以分辨車輛的發動機，也可以讓車輛的震動感更小，可以提高舒適度。是的。
汽車排量越大動力就越強嗎
5樓：喵嗚的小可愛哇
這兩者之間並不存在直接和決定性的關係。油耗大小牽扯到的因素是非常多的，通常跟車身自重、空氣阻力、發動機和變速箱的效率等直接相關，同時駕駛的習慣、路況等等許多的外在因素也對此有著很大的影響。
因為設計時的側重差異和技術因素，就算一樣的排量，不同車型油耗不同也正常，同型車不同排量必定是高排量油耗高於低排量。
6樓：王小龜的
排量大的車動力就一定強嗎？關注老司機，用車不迷路。
7樓：匿名使用者
簡單點說就是氣缸活塞的工作容積之和！排量越大動力性就越強。
8樓：匿名使用者
發動機採用的技術不同，動力也有差異 ， 就算是同排量的車也不能一概而論，（比如有的比如的動力甚至比的還有大，因為加了渦輪增壓，使燃燒更加充分） ，所以有時發動機的好壞也決定著動力和速度。汽車排量與動力、車速有關，一般都是排量越大，動力當然越強，瞬間加速效能越好，速度也就越快。
一般情況下，排量越大，**越高，反之**越低。
9樓：匿名使用者
理論上是·但是還要考慮其他各方面要素。
汽車的動力是由排量決定的嗎？
10樓：上海萬通汽車學校
汽車的動力不完全由排量決定。
汽車的動力不完全是由排量決定的，還要有調校方式和增壓方式的區別。同樣都是的排量，都是自然吸氣，如果普通增壓的方式，就是平常所說的，如果是非普通增壓，分為3種，第1種是渦輪增壓、第2種是雙渦輪增壓，第3種是機械增壓。
第一個關鍵詞「在良好路面上」，意味著汽車行駛的動力性跟路面息息相關，所以不要把你在瀝青路上的加速去跟別人在泥濘路上的去比；
第二個關鍵詞「縱向外力」，首先我們要知道汽車在行駛時受到的縱向外力有哪些，汽車在路面上行駛的縱向外力有地面給輪胎的摩擦力，空氣給車身的阻力，以及加速時產生的慣性力和坡道阻力。說到這裡可能有人會問發動機產生的力呢？沒有發動機給的力汽車怎麼會走？
發動機產生的力是汽車自身的力，而不是它受到的外力，汽車能夠行駛是因為發動力驅動輪胎轉動，輪胎在轉動的時候受到了地面的摩擦力，所以汽車能夠向前行駛；
第三個關鍵詞「平均行駛速度」，它既不是最高速度也不是最高加速度，而是最高平均速度。這樣一來法拉利的車主就不能以自己的最高速度和0到100加速去說悍馬的動力性不好。說到這裡大家可能就迷糊了，法拉利跟悍馬動力性好我知道，但是他們倆除了排量大和**高以外沒有其他的相同點了啊，難道以排量和**去區分動力性？
這裡面會分為3類，第1類：低功率發動機，第2類：普通功率發動機 第3類：
高功率發動機，同樣是的排量和增壓，第三類調校的功率最大，其和第一類的差值，最大可以為50-60馬力。平常所說的改發動機，就是這個意思。發動機的馬力確定之後，車輛的最大功率、最大扭矩也就都確定了，其中，最大功率決定了這款車最高速度能達到的高度，而最大扭矩則決定了這款車的加速度能有多快。
汽車是排量越大越好嗎，排量大比較費油嗎？
11樓：貓熊愛運動
發動機有兩種形式：自然吸氣和增壓。特別是在中國汽車市場，當前渦輪增壓，與動力和油耗相關的排量沒有意義，油耗主要與動力相關。
一般來說，純燃料汽車，無論是增壓還是自吸，都必須是大馬力油，小馬力省油。渦輪增壓確實可以增加很多動力，而且不是一星半，就像已經完全超越了自吸是為了趕上幾個層次的崩潰。但也有很多問題。
排量越小，渦輪滯後現象越明顯，功率輸出的突然感越強。原因很簡單。渦輪的旋轉取決於氣缸廢氣的驅動。
只有當廢氣足夠時，渦輪才會全速干預。
在此之前，發動機仍然以自吸模式執行，也就是說，雅閣和君越相當於一輛車可以想象發動機推動的動力會有多弱。當渦輪干預時，功率急劇增加，爆發超過能量之間的聯絡會有多不順暢。當然，排量尺寸也應該與車型相匹配。
緊湊型車有適合緊湊型車的排量，中大型車也有自己的排量。事實上，太大或太小都是不可取的。像飛度一樣安裝賓士也很沒必要s弄個好像不合適。
如果動力相亂裂當，小鬥塵排量增壓譁銷閉和大排量自吸哪個省油取決於情況。一般來說，小排量增壓在小油門時更省油，因為在小油門時，小排量增壓發動機的增壓值會相對較低，甚至沒有正壓。此時，它相當於小排量自吸，自然節油。
在中等油門以上，渦輪增壓會反映出進氣溫度高、壓縮比低、熱效率不足。此時，大排量自吸更省油。
動力強，耗油，動力弱，省油，省油好還是動力強？一個人有一個標準，所以你必須從自己的需要出發。如果你開佛教車，你開動力弱的車一定要省油。
但是如果你開得很激烈，選擇動力強的車可能不會比動力弱的車貴。因為當你需要60馬力的動力時，小馬力車可能需要70%的油門，4000轉的發動機，而大馬力車可能只需要40%的油門和2500轉就能達到同樣的動力。在這種情況下，大馬力車可能比小馬力車省油。
因此，我的觀點是，選擇什麼動力車型，不堅持排量和進氣形式，而是從自己的實際駕駛需求，到商店試駕，找到最適合自己車型的動力。
12樓：生活老師小慧慧
特別的好，如果自己在生活中經常的跑高速的話，那麼就應該選擇一個排量比較大的，可數陪以有一個很好的動力，開車薯亂蠢的陪吵時候很省力氣，特別方便，排量大肯定是費油的。
13樓：北山一師
汽車排前譽神量很大的話，肯定就會非常費油，並不是慧虧說，排量越虛敬大越好，應該選擇那種比較節能的汽車，這樣非常省油。
14樓：生活達人徐胖妞
汽車並不是排量越大就越好，排量越大的比較費油，這並不符合大家的期盼。
15樓：王祿
這是不一定的，要看其他的裝置。油耗和個人的習慣以及車輛負載有關。
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