1樓：瑞娟的歌聲
為什麼很難設計出高轉速柴油發動機？柴油機具有很大的扭矩優勢，可以在高轉速下實現高功率，但為什麼柴油機是高扭矩低轉速機型？ 原因是平衡的壽命。
知識點一：柴油機為什麼能實現大扭矩？ 第一個主要原因是其特殊的點火方式和點火提前角。
柴油機可以實現極高的壓縮比直接點燃柴油的高溫，四衝程發動機的執行步驟包括「進氣壓爆排」四個步驟。 其中的壓縮行程壓縮空氣，通過分子運動摩擦產生高溫，當溫度達到一定程度時，蒸發汽油，或點燃柴油。
「壓縮自燃式點火」等於將活塞行程設計得較大，也就是說從氣缸下止點到上止點的距離較長，同時將空氣壓縮得更小(壓縮程度更大)。 空氣的運動強度高的話，摩擦引起的溫度也會變高，柴油機在活塞被壓縮到上止點的瞬間燃燒開始工作。 在這一瞬間活塞得到下行推進力，曲軸被活塞推壓，可以輸出較大的轉矩。
柴油的「興奮」
汽油的燃燒火焰溫度為1200，柴油機燃燒火焰溫度為1800。
燃料的燃燒溫度越高，轉化的內量越大，越白，推進力越強。 因此，目前最好的柴油發動機(中國製造)具有480nm的峰值扭矩，而最牛的汽油發動機也不過是420nm，推動活塞發力的節點與燃料自身的「能量儲存差異」
重點：用更大的內部和更早的**推進活塞，實現了柴油機的高燃耗，但同時也必然引起強度較大的振動，這一點在第一節的**中也得到了印證。 活塞和發動機的氣缸不是通過導軌或其他方式剛性連線的，活塞刺入圓形的缸筒，在與氣缸壁有間隙的運轉中震動強度大時，活塞和氣缸壁的「碰撞磨損」的程度變大，相反地變低柴油機為什麼不能實現高轉速高扭矩？
為什麼總是低功率？
如何提高轉速。
汽車的油門控制「節氣門」，油門越大節氣門開度越大，進入發動機內部的空氣也越多。 發動機的噴射量根據「空燃比」(:1 )計算，進氣量越大，噴射量越大——點。
綜上所述，提高柴油機的功率其實很簡單，控制程式必須限制柴油機的轉速。 但是，轉速越高，燃燒引起的內向越大，活塞振動也越強。 簡單來說，就是轉速高等振動強，也等於活塞的超嚴重磨損。
在這種情況下，柴油發動機恐怕連汽油發動機的三分之一的壽命都沒有。 這是柴油機扭矩大，但功率不高的原因。 扭矩轉速9549=功率，功率低的話高速加速能力差，所以——的讀者不願意接受高效能低油耗，但是必須以數萬公里更換元件的發動機。
2樓：精笑葫毛影
對於大多數汽車迷來說，汽車的三個主要部分是他們最關心的部分，而發動機是他們熱情的源泉。畢竟，只有他們知道駕駛時的力量感。
為什麼粉絲們談論的高轉速引擎逐漸在汽車中消失？
儘管汽車市場現在是一個渦輪增壓的世界，但是一些車主仍然對自吸式發動機有著令人欽佩的痴迷，而高速發動機通常與自吸式發動機相關。談到高速自吸時，ap1 s2000上的b16，b18c和f20c等許多自信心愛好者都非常興奮，它們具有9000rpm的油壓和176kw的峰值扭矩，這非常了不起。
高速發動機的一般定義是速度超過7000。在汽車問世之前，作為摩托車製造商的本田和鈴木已經推出了超高速發動機。本田的高速發動機享譽世界，其vtec技術已完全改變了日本的高速發動機，並已成為高階車型的潮流。
當然，此後，高轉速發動機也變得很流行，例如三菱的mivec，日產的vvl和豐田的vvtl-i。目前配備高轉速發動機的是保時捷911 gt3 rs，斯巴魯brz，包括在街上行駛的機車等。
隨著時代的發展，高轉速發動機已逐漸從汽車中消失，特別是在當今的乘用車中，這種發動機的外觀幾乎是看不見的。實際上，在渦輪增壓技術尚未成熟的時代，例如想要增加功率並具有排量限制的賽車和高效能汽車，它們只能通過提高速度來增加功率。但是，提高速度會帶來一系列問題，使大多數使用者駕駛不便。
消費者最關心這兩個部分。首先，就駕駛而言，高轉速發動機幾乎在任何時候的扭矩輸出都是非常不舒服的。功率只能以數千的高速**，並且都低於4000rpm。
怠速。而且加速也很慢。如今，主流渦輪增壓器僅需數千轉即可達到最大扭矩。
在這樣的對手面前，高轉速發動機的缺點更加明顯。通常，城市旅行也受速度限制的影響，特別是在沒有很多擋位的情況下。在道路上駕駛這樣的汽車時，車主只會感到「被吸」。
高速發動機的工作週期間隔非常短，這非常不利於燃燒條件的固有特性。當速度增加時，排放超過標準，這與當前政策不符。實際上，它達到了大多數消費者最關心的一點：
油耗。高速發動機通常採用大缸徑和短衝程的設計。火焰傳播速度不夠快且燃燒不充分，導致發動機過熱，工作效率急劇下降。
即使修改也無法解決。另外，氣缸壁和活塞環之間的摩擦次數的增加也造成了燃料消耗的額外負擔。因此，愛麗舍大街的所有者顯然開著一輛看起來只有升小排量的汽車，而市區仍然可以開10輛燃油。
3樓：惠華小知識
因為高轉速的柴油發動機研發比較困難，再加上實用性並不強。所以很難設計出來。
柴油發動機轉速高是什麼原因造成的？
4樓：安徽萬通高階技工學校
你好 發動機在運轉時，如果最低穩定轉速偏高，且調節了噴油泵上的怠速限制螺釘後，轉速仍降不下來，其原因通常是：
1）怠速油量偏高。
通常情況下，當油門操縱桿放在最小位置時，轉速應保持在500r/min左右，若怠速油量偏高，發動機的最低穩定轉速便會升高。
2）調速器內積油過多或輸油泵及泵蓋漏油。
此時，易使調速器的飛球浸在油液中，運動時的阻力增大，致使怠速時向外移動的行程減小，導致傳動板在調速器彈簧彈力的作用下，使噴油泵拉桿向增大油量的方向移動一定距離。由於怠速油量增多，發動機最低穩定轉速便會升高。
排除方法：檢查調速器彈簧是否卡死、彈性太強、彈簧螺栓調整太緊，若是，更換調速器；另外檢查高壓油泵調節杆運動是否靈活或卡死，若是，更換油泵。
5樓：不道
1、怠速時氣缸漏氣量較大，氣缸內的能量損失過多，使得壓縮溫度和壓力比較低，燃油霧化不好，導致轉速高；2、怠速時供油量較小，各缸供油量的微小變化，就會導致各缸工作狀態的不同，這樣是會導致怠速高的；3、噴油系統的使用時間增長和噴油系統的老化，使得各個氣缸的噴油嘴、出油閥等部件出現差異，導致油量的進一步不均勻，加重了怠速轉速的波動。
6樓：我是一隻皮皮鴨
常見原因：1，怠速時氣缸漏氣量較大，氣缸內能量損失多，使得壓縮溫度和壓力較低，燃油霧化不好，燃燒波動較大。
2，怠速時供油量較小，各缸供油量的微小變化就會導致各缸工作狀態的不同。這種怠速時各缸供油量的不均勻會導致柴油機的怠速遊車現象。
3，柴油機的直噴化使得噴油壓力向高壓化發展，特別是多孔噴油器的採用，使得噴嘴在提供小油量時精度不高，易波動，柴油機供油不穩定是導致怠速不穩定的重要原因。
4，噴油系統的使用時間增長和噴油系統的老化，使得各個氣缸的噴油嘴、出油閥等部件出現差異，導致油量的進一步不均勻，加重了怠速轉速的波動。
7樓：伊崎拐剪
一般來說柴油機發動機轉速過高，可能是因為離合器打滑或者發生了損壞，還有可能是發動機積碳過多導致的，還有情況就是燃氣泵和油路系統出現了問題，另外的話，可能是因為氣缸漏氣量比較大，氣缸內的能量損失過多。
為什麼柴油發動機的轉速比汽油發動機轉速低？
8樓：美麗心情
因為汽油燃點，缸徑都比柴油大。
1、柴油機是靠壓縮燃燒，因為柴油燃點比汽油更高。
2、柴油機需要比汽油機更大的壓縮比，柴油機的缸徑行程也應該比汽油機的大，自然，柴油機的曲軸半徑也要比汽油機大。
3、汽油機是靠電點火，再加上汽油機燃點相對柴油更低，所以壓縮比也相對小一點，為了不讓汽油在缸內提前燃燒，所以汽油機的活塞的行程也相對短一點，所以汽油機曲軸半徑也比柴油機小。
同一功率的情況下，汽油機因為曲軸半徑更短，所以圓周運動週期也更短。
相對的正因為柴油機的曲軸半徑更大，因為槓桿原理，所以柴油機的勞力也相對的比汽油機更好，功率也比汽油機更大。
9樓：匿名使用者
這個從初中物理開始就提到過一些，柴油發動機的能效率高，柴油本身的然爆係數高，柴油實際是在缸內壓燃的，所以柴油發動機的壓縮比大，活塞做的工路徑就長，所以轉速相對汽油機就低咯。
10樓：匿名使用者
缸銅的行程越長的發動機轉速越慢 越短的轉速越快。
長安歐尚為什麼在低檔高轉速時會失速呢？是什麼故障造成的
故障原因 造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點 進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連線處漏氣，pvc閥漏氣，egr系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等 空氣濾清器濾芯過髒 空氣流量計工作不正常 燃油噴射系統供油壓...
冬季柴油發動機為什麼啟動困難，冬天為什麼柴油車難啟動？
柴油機燃料系的常見故障有起動困難 功率不足 工作不穩 排氣煙色不正常和飛車等。1.起動困難 1 現象 柴油機起動時無著車徵兆，或雖有著車徵兆但多次起動仍發動不起來 起動時排氣管冒煙極少或不冒煙 起動時排氣管冒白煙。2 原因 1 油箱無油或油箱開關未開啟 2 油箱蓋通氣孔堵塞 3 油管堵塞 破裂或管接...
汽車啟動後為什麼發動機轉速會慢慢下降？
有可能是水箱的溫度比較低，有可能是噴油量比較少，有可能是轉速下降所導致的，可能是發動機的自動調節功能比較差。因為發動機進入了冷卻狀態，所以才會出現這種情況，一定要注意車輛的情況，不要長時間的保持不動。這是因為汽車啟動之後沒有在路上行駛，停在路邊，發動機的溫度下降，轉速會慢慢下降。因為汽車啟動後，沒有...