1樓：網友
汽車行業，產業鏈複雜，所銷售的是產品+體驗+服務
由於汽車行業本身的特性，汽車電商的形態也必然會區別於傳統的電商。
好比一個制瓜子的企業，把商品直接拿到網上賣是最方便直接的方法，建全國的**商網路費用太高，沒太大的必要。
目前汽車電商有四種模式：
第一種是傳統電商平臺
如天貓、京東。毋庸置疑，它們的電商能力很強，目前已有多家車企在天貓開設品牌店，併發布一些定製版的車型。
但是傳統電商平臺只可能作為銷售渠道的補充，讓所有車企都把車型拿到天貓或京東上賣也不現實，畢竟在提車環節還是需要汽車經銷商協助的，汽車電商顛覆不了汽車經銷商 。
第二種是由汽車**建立的電商平臺
如汽車之家，易車網；在流量獲取方面，汽車**做電商具有很大的優勢，但是汽車**最大的問題是手上沒車，受制於車企。所以汽車**只能跟汽車經銷商合作，幫助經銷商線上獲客。
第三種是以汽車金融為主的電商平臺
主要業務就是為購買新車或二手車的消費者提供貸款服務。這類平臺，不管是流量的獲取還是運營能力以及汽車產業鏈打通的能力都很欠缺。
第四種是車企直接參與投資的電商平臺
如上汽的車享網、廣汽的大聖車服，作為車企認定的汽車電商，意味著這類汽車電商手上是有整車和原廠配件資源的，再加上車企自身擁有的經銷商資源，車輛在調配方面也更加自由。
網路直銷
日前，中國汽車流通協會發布的「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」via（vehicle inventory alert index）顯示，2023年10月汽車經銷商庫存預警指數為，庫存壓力嚴峻。
而車企以「網路直銷」的方式賣車，正是為了優化渠道，減少一些流程中存在的問題。
這樣的好處是：
車主不需要不斷的前往經銷商處，對車輛進行選擇，也不需要在經銷商現場繳納車款，等待開具發票、辦理車輛合格證等一系列繁複的手續。
網銷模式，將購車簡化到如同我們日常的網購一樣簡單方便。
網絡直銷方式對車企和經銷商來說其實是雙贏的
車企利用汽車電商增加跟使用者的互動性，以前廠家跟使用者互動不了，要通過4s店，4s店幹了壞事，廠家還得背黑鍋，資訊不對等。
經銷商不需要佔用資金購車，減少了庫存的壓力。
雖說對於銷售的利潤有影響，但廠家會給協助交車的經銷商一定的費用補貼，以彌補因此產生的利潤損失。而面對這種網銷模式，經銷商會將自己的盈利重點轉移到售後方面，提高服務質量，真正達到與國際接軌。
2樓：江西萬通汽車培訓學院
隨著汽車市場的不斷發展，中國汽車產、銷總量世界第一，中國面臨一億多輛轎車後服務市場人才短缺的情況，隨著客戶對服務品質的不斷提升，具有渠道一致性、統一的文化理念和集汽車銷售、維修、配件及資訊服務為一體的4s店成為使用者的第一選擇。通過系統專業知識學習、實訓實戰演練、標準規範企業運營和管理等綜合性學習和培訓的人才，勢必成為這一行業的最佳候選者，就業前景一片光明。
學習內容：全面學習汽車維修保養，故障診斷技術，裝置充足。同時掌握汽車營銷、汽車商務、汽車保險理賠等汽車商務相關業務的運用。
就業方向：汽車電子商務運營、汽車商務營銷、汽車保險理賠經理、二手車評估與銷售、店長、汽車售後顧問。汽車4s店商務經理專業非常火熱，對汽車商務專業感興趣建議可以瞭解一下。
汽車電商的模式有哪些
3樓：廣州萬通學校
你好，有很多，每種理論上都是可以的，當然也可以聯合採取。
盈利模式。通過研究過數以百計的電子商務專案，有充分的理由認為可以將電子商務專案的盈利模式歸結為以下三種：
第一種，利用已有資源（難度最低）
例如：某服裝企業通過網路銷售產品（企業產品即其資源）、某營銷顧問公司通過網路提供顧問服務、門戶**利用已有的巨大流量賣廣告位等。
對於這種模式的電子商務企業，只要向客戶提供良好的產品（自有的資源），找到合適的銷售渠道，並進行必要的宣傳推廣就行了。
第二種，利用積累的某種資源（難度中等）
對於這種模式的電子商務企業，只要積累豐富的資源、建設一個良好的平臺，並加大宣傳推廣的力度就可以取得成功。可通過提供免費服務吸引大量網民訪問從而獲得廣告收入，也可以採取付費會員制（資源具有不易獲得性時，採取付費會員制為最佳）。
第三種，利用匯聚的兩種訪客資源（難度高）
對於這種模式的電子商務企業，需要建設一個優秀的平臺，並通過強力的宣傳推廣吸引平臺所面向的兩種訪客，通常起步階段對兩種訪客都同時採取免費策略。
做 汽車電商平臺 **，會有哪些頁面？
4樓：奇幻絕倫
首頁！欄目頁！內容頁。
開發一個汽車電商系統多少錢？
5樓：樂途·健康網路**
要看你需求的功能多少了，可以找三方開發定製，根據自身的需求定製系統，
6樓：薩維撒達
**＝人數×工期（人天）×每人天單價。以供參考吧。
汽車電商未來發展前景怎麼樣
7樓：前瞻產業研究院
隨著網際網路侵入汽車領域，汽車電商開始走進公眾視野。經過2023年的汽車電商元年，今年的汽車電商顯得低調很多，行業發展更加理性成熟，強調線上與線下的深度融合。
從汽車電商當前發展來看，新車電商仍是切入的最佳模式。新車電商的推行可以幫助汽車廠商/經銷商優化庫存(提高週轉率)，專注於利潤率更高的後市場業務，合作大於競爭，業務推行阻力較小。新車電商離不開線下實體店的支撐，單靠線上渠道根本難以壯大。
據前瞻產業研究院提供的《中國二手汽車電商行業商業模式分析報告》統計，2023年電商渠道新車成交比例只有3%。這也是此前汽車電商發展誤區，今年以來轉向線上線下融合的原因所在。
綜上，未來汽車電商要做好，必須線上線下並行。不要靠損害經銷利益生存，與經銷商共贏、幫助其實現利益，才是汽車電商正確的開啟方式。
8樓：匿名使用者
隨著社會不斷進步，慢慢大家會認可汽車電商平臺，走進網購車平臺，每個東西都有一個熟悉的過程，買的人多了，自然就明白其中的利弊。
9樓：匿名使用者
會有很大的發展空間。因為。
1、智慧化，控制越來越智慧，使用方便，功能越來越多，越來越豐富2、新能源化，各種新能源代替傳統的化石能源，更加綠色環保3、節能，輕量化。減輕環境汙染。
4、傳統能源車輛逐步退出。從歐洲到中國，逐步出臺傳統能源車輛退出時間表。
目前汽車電商發展的狀況如何？
10樓：沈平凡
從2023年至今，中國汽車電商得到迅速發展，目前，有27家整車廠在天貓平臺開店，而易車平臺上有18000家經銷商，數十家整車廠商開店。原因：消費者的消費觀念發生了變化，4s店面臨網路如何下沉，高昂的人力、運營成本問題。
美國的整車電商系統通過公開、公平的**和低廉的交易成本達到高速增長，中國不能照搬美國汽車電商模式的原因：中國的汽車產業規模和市場成熟度相差較大，消費者對汽車的認識觀念、使用觀念完全不一樣，美國汽車品牌相對集中，中國廠商、品牌眾多。主導方一定是最強的品牌，從第三方平臺獲取流量運營訂單，打造o2o系統，線下網點支撐。
整車電商並不是消滅實體店鋪，而是拿到訂單，轉交給經銷商，讓經銷商集中精力把使用者體驗做好，這是中國整車電商最為可行的模式，按成交額與經銷商計算利潤。電子商務賣車，可以獲得使用者購車的行為資料，並在電商、經銷商、整車廠商間形成閉環，讓消費者體驗到更好的售後和服務。<>
11樓：寶98176鴉浦
隨著日常生活領域的b2b和b2c電商模式的風生水起，汽車這一傳統領域也漸漸涉足其中。同時，在**反壟斷力度加大、「網際網路+」強大生命力的創業創新環境下，各種汽車電商平臺切入市場。近兩年，「瘋狂購車」類網路購車節的成功讓b2c汽車電商企業們嚐到了甜頭，以至於汽車b2c的競爭變得白熱化。
2023年，汽車電商進入爆發式增長階段，b2c模式受到極大追捧：汽車之家、易車網等汽車垂直類**開始構建以**導流為切入口的汽車電商平臺；上汽集團成立車享平臺；龐大集團也成立龐大汽車電子**；阿里巴巴、京東**等傳統電商也開闢出汽車電商業務；更有其他電商平臺如雨後春筍般湧現……汽車b2c電商也一度成為資本追逐的熱點。但熱鬧之後，諸多試水b2c模式的汽車電商平臺都遭遇了挫折，證明此路不通，汽車b2c電商逐步進入死衚衕。
12樓：江西萬通汽車培訓學院
汽車電子商務指的是利用簡單，快捷，低成本的電子通訊方式，買賣雙方不謀面的進行汽車商貿活動，電子商務為汽車產品的生產和銷售企業提供了一個可視的，生動的，快捷的交易平臺，起到了網上釋出汽車資訊，完成交易活動，改進經營模式，提高企業競爭力的作用。
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