自行車轉彎原理和汽車有什麼不同？
1樓：hyy網事如空
是乙個道理，火車轉彎處的兩邊鐵軌是不等高的，外側的比內側稍高，公路轉彎急的路段也是這樣，內側低外側高。目的是為了減小離心力，增大向心力。以保持車輛平衡，保證安全行車。
騎自行車怎麼練轉彎？
2樓：蛙家居
一、新手騎自行車基本技巧：
姿勢正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便於腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的衝擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。
二、踏蹬自行車運動的踏蹬方法。
1、自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一週的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。
2、自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利於提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放鬆。但這種踏蹬方法較難掌握。
三、騎自行車的轉彎技巧。
一)傾斜法：車體為一線，往彎內傾斜。
1、身體重心基於車上往彎內傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。2、伸直外側的膝蓋並且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的(不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們)。
二)把向法：車子保持直立些，身體往彎內傾斜。
二)下坡騎行技術下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準備果斷處理路面上出現的任何情況。
騎自行車拐彎時，身體傾斜，車把自然偏轉 原理
3樓：leo空空
前輪自轉具有向左角動量，若向左偏重心，重力矩方向向後，由進動規律知，前輪角動量開始往後側偏，即左轉。反之亦然。
4樓：網友
轉彎時會產生乙個向心力，使得車身向內傾斜。
5樓：網友
身體傾斜，使得車子的重心偏離前後輪子的之間的連線，自然車就偏轉了。
請問：有一種前後輪都可以轉彎的自行車是什麼原理？（主要是後輪的轉向機構）
6樓：網友
這種一般以連桿連線前後轉向機構，使前後轉向在工作時產生反向動作，以達到減小車子轉向半徑和轉向靈活性，不過這個對自行車來說實在沒什麼大用，國外有一種挺出名的三個輪子排成一條線的自行車，中間的輪子不轉向，前後輪轉向，很有意思。
7樓：網友
可以理解成二驅，但至今還沒有這種原理。
沒有任何利用價值。
自行車行駛原理。
8樓：漆採楓
自行車運動力學。
自行車是我們日常生活中極其常見的一種交通工具。它的出現距今已有百餘年的歷史。最早的自行車是由法國人西夫拉克發明的，它沒有傳動系統，靠兩腳蹬地向前滑行，最快只能達到時速20公里。
後來蘇格蘭人皮埃爾發明了前輪帶腳蹬的自行車。第一輛現代意義的自行車出現在19世紀末的英國，後由傳教士帶入中國。據統計目前中國有大約五億輛自行車。
自行車運動力學。
自行車運動是一種半機械化運動。人們應掌握一定的機械原理和力學知識，有效地利用傳動速比，合理掌握運動強度，巧妙節省體能消耗，從而以充沛的體力，達到高效的運動。
自行車傳動。
自行車是傳動式機械，它的傳動裝置包括主動齒輪、被動齒輪、鏈條及變速器等。齒輪比與傳動比關係著自行車的使用效率。後輪運轉實質在於：
在鏈條傳動下的飛輪帶動後輪轉動，飛輪與後輪具有相同的角速度，而後輪半徑遠大於齒輪半徑，由線速度增大，提高了車速。
自行車的踏腳用到了槓桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。
自行車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏腳所用的力，同時，還提高了自行車後車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了槓桿原理。
以車把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，乙個人拉都有點困難，但這麼一捏，馬上能停住。簡單的機械在生活中起到的作用真是不可思議啊！
前觸閘：前觸閘是靠槓桿原理制動的。當手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產生摩擦制動力。
其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時，會使摩擦力減小，影響剎車效果。腳蹬是輪軸，但是輪軸也用了槓桿的原理。..
自行車是一種機械，它由許多的簡單機械構成： 執行部分的車把，控制部分中的車閘把，後閘部件中的前曲拐，後曲拐及支架，貨架上的彈簧夾，車鈴的按鈕等部件都屬於槓桿。 傳動部分中的腳蹬。
1:腳踏板是動力，鏈條是阻力。支點是中間圓盤的軸。
2:後輪外圈的車胎是阻力，自行車鏈條是動力。車輪軸是支點。
9樓：匿名使用者
記不太清了，大概是初中物理類似於傳送帶的原理吧，或者是加速度原理，可能都不太準確，高中生應該知道的多一點。
騎自行車轉彎時，為什麼要把身體向彎道里側傾斜？
10樓：大土豆
如果你騎過自行車，你一定知道：當自行車在直路上行駛的時候，車子一定要和地面垂直；然而，當自行車急速轉彎的時候，不僅要改變「車把」的方向，而且人和車身都要適當地向彎道里側傾斜。為什麼要這樣做呢？
其實，這裡面隱含了乙個非常簡單的物理原理：物體在做圓周運動的時候，需要外界提供乙個向心力。沒有了這個向心力，物體就不會做圓周運動，會沿著圓周的切線方向飛出去。
要使自行車轉彎，就是要使自行車做圓周運動，因而也就必須給自行車提供乙個向心力。那麼，這個向心力究竟由誰來提供呢？
這隻有靠騎車人自己來創造條件：在改變車把方向的同時，連人帶車向彎道里側傾斜。此時，路面給自行車的支援力就不是垂直向上的，而是沿著自行車傾斜的方向。
這個支援力可以分解成兩個方向的分力。乙個是垂直方向的，這個方向的分力抵消了人和自行車的重力。另乙個分力是沿著水平方向的，這個方向的分力，就是提供給自行車轉彎所需要的向心力。
就是這樣子，人們非常巧妙地使原來的直線運動自行車變成了圓周運動。
此外，向心力的大小f和圓周運動的速度v以及圓周運動的半徑r有關係（f=mv2/r，其中m指的是物體的質量）。因此，自行車的速度越高，轉彎越急，圓尉運動的半徑越小，所需的向心力也越大。這就是騎車人為什麼要越加明顯地向彎道里側傾斜的原因。
概要生活中有乙個很普遍的現象：我們在騎自行車轉彎的時候，人和車身都要適當地向彎道里側傾斜。這裡面隱含了乙個非常簡單的物理原理：
物體在做圓周運動的時候，需要外界提供乙個向心力。當人和車身向彎道里側傾斜的時候，路面給自行車的支援力就產生了乙個水平分量；而這個水平分量，就提供了自行車轉彎所需要的向心力。
此外，向心力的大小f滿足f=mv2/r，其中m指的是物體的質量，v是速度，r是圓周運動的半徑。因此，自行車的速度越高、轉彎越急——圓尉運動的半徑越小，所需的向心力越大，這騎車人要越加明顯地向彎道里側傾斜。
11樓：網友
因為自行車太輕了，兩輪車都一樣，與地面摩擦力太小，很容易被甩飛出去，所以騎車身體向內測傾斜，另外自行車的話還要儘量去保持車身豎直，因為自行車很輕，車身也向內側傾斜的話搞不好就會輪胎打滑，翻車然後車子飛出去，搞出來就是自行車電瓶壓彎的笑話
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