貨代朋友們請注意! 50

2025-01-05 14:35:09 字數 4755 閱讀 5407

貨代朋友們請注意!

1樓:葉夢精靈

這個問題難啊 要專業人士才知道吧。

請問貨代是指什麼?

2樓:廣州嘉元物流

貨代就是做貨運**。不是船公司實際承運人。 也就是物流(第三方)、貨運公司本質上是一樣的。

貨運**基本概念。

1、國際貨運**協會聯合會隊會運**的定義是 :根據客戶的指示 ,為客戶的利益而攬取貨物的人,其本人並非承運人。貨代也可以這些條件,從事與運送合同有關的活動,如儲貨、報關、驗收、收款。

2、我國國際貨運**業管理規定實施細則的定義是:國際貨物運輸**企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的**人,也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。

國際貨代企業作為**人從事國際貨運**業務,是指國際貨運**企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其**人的委託,以委託人或自己的名義辦理有關業務,收取來**費或佣金的行為。

國際貨運**企業作為獨立經營人從事國際貨運**業務,指國際貨運**企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其**人的委託,簽發運輸單證,履行運輸合同並收取運費和服務費的行為。

誰可以告訴我詳細的貨代操作流程,謝謝!~

3樓:網友

樓主行業跨度有點大呀,建議去專業的物流**論壇看一下,或者去找一些資深人士瞭解一下。天津貨運網是天津地區比較知名的行業**,彙集了很多當地優秀的物流貨代公司,樓主可以去了解一下, tjhuoyun

為什麼貨代通過貨代訂艙,謝謝!

4樓:冬之泉

「莊家」引自賭博中的做莊,在貨代中指她自己做為具實力的貨代公司,獨家**某船公司在某地具體某航線或所有航線的艙位,其他貨代要想獲得艙位必須經過該貨代。

通常情況下乙個具規模的貨代公司能夠**乙個或多個船公司某一特定航線的艙位。

或是該具實力貨代並沒有船司的獨家**權但通過商務談判獲得比船司艙位市場**低很多的**,在旺季船司也能承諾優先考慮該具實力貨代的訂倉。

這樣該公司可以稱為某船司航線的莊家。

如果某貨代是某航線的莊稼,則表示它在走該航線的所有船司中拿到了最低的特許的**,許多其他的貨代公司由於其低價而向其訂倉。這也就是所謂的做同行拉。

5樓:網友

原因有兩個:

1.你找的貨代不是他所訂船東的訂艙**,這樣即使他有好的**,但是必須經過訂艙**訂艙。

2.那個貨代在你走的那個航線上**沒有優勢,他會找到有優勢**的同行訂艙。

貨代做的業務比較多,但是並不是每個航線的**都有優勢,況且有**優勢的貨代未必願意接直接貨主的貨,因為直客的貨比較麻煩。所以這種貨代配貨代的事幾乎是佔所以訂艙的90%以上了。

6樓:愛生活愛攙和

呵呵,因為你所找的貨代自己的運價沒有優勢甚至是沒有運價,只能找另一家有好**的貨代訂艙,所以貨代業務員不想說的太清楚,以免客人直接跟上家貨代聯絡。

當然也有可能象我們公司一樣,自身有好運價,但受當地訂艙要求限制,必須找一家公共訂艙貨代向船公司訂艙,不過出現這種情況的話,基本上能夠向客人解釋清楚的,因為我們不怕客人直接跟我們的訂艙貨代聯絡。

7樓:網友

本人給你最專業的解答。

第一:如果你走的是空運,不是所有的人都可以找航空公司訂艙的,只有依法在"中國航空運輸協會"取得「中國民用航空銷售**業務資格認可證書"俗稱」航空銅牌「只有具備這個資質的貨代才可以以自己公司的名義籤運價協議,要想和外航簽約,必須要成為cass的會員,或者加入國際航空運輸協會iata自動生成cass貨運財務結算系統,因為不在乙個國家結算很麻煩,所以沒有訂艙權。當然現在也有些人是憑關係走暗艙的,但是一旦出現事故,這些走暗艙的貨就慘了!

第二:**問題,比如你找的這家貨代有資質訂艙,但是**沒有其他家貨代好,那他會把貨給了運價低的貨代,從而掙差價!

第三:如果你走的是海運,那隻能說明他沒有**優勢!

你可以登入當地的工商**,查他們公司的註冊資金,200萬只可以做國際陸運,還陸運運單,300萬可以做國際空運和國際陸運,開空運和陸運運單,500萬海陸空都可以做,運單也是海陸空都可以開!

這種在商務部做過正規的備案,但是沒有訂艙權的,可以稱為二代,如果註冊資金都不夠,只能叫三代,有的企業叫國際貨代,但是註冊資金只有幾萬,這些都是在幾年前憑關係搞定的!

也就是說,二代和三代都是把貨給了一代,運價高的一代把貨給了運價低的一代,這個行業就是這樣的,你可以憑單子找到你委託的這個貨代找的一代,直接和他們聯絡業務,這樣就不會被二代賺取差價! 還有種情況就是你找一代和二代**是一樣的,都要你100元,但是成本價只有50,那二代會給一代80,或者90,自己只掙點辛苦費!這樣你也還可以和二代合作,畢竟比較放心嗎。

8樓:網友

沒有一家貨代公司去所有地方都有好**的,可能你定的這個點不是他們的優勢點,所以就訂給更有優勢的了,在這行很正常的。

新手問的關於貨代的問題!

9樓:網友

1客戶給的商業發票是什麼?

commercial invoice」 我們叫形式發票,客人自己用word或excel做的乙份檔案而已,主要的內容是發貨人、收貨人、**條款、貨物名稱、數量、單價、貨值等資訊,主要是報關、買保險使用。

2核銷單和商業發票有什麼區別?

兩樣不同的檔案,核銷單是出口企業向稅局申請核銷退稅所需要的檔案,出口報關時要與其它報關檔案一起提交給海關。商業發票同上。

因為我們是二級**。

我們的上家是客人。

下家是船公司。

我想問,3貨代收取客人的錢是人民幣費用嗎?

這個不固定了,看你們自己和客人協商約定的結果了。

4客人買單是隻買海運費還是海運費+人民幣費用?

我不知道你說的買單是不是指買單出口,業內一般說的買單的意思是客人不能提供出口報關檔案,需要向其它的公司購買其出口檔案的行為。你上面說的海運費和人民幣費用的問題應該是看你客人簽訂的**條款是什麼,如果是fob,運費由收貨人支付,如果是cif則運費和起運港費用由發貨人支付。

5人民幣費用包括訂艙費嗎?

是的。訂艙費是起運港費用之一。

6。配艙回單是訂艙口出給貨代的嗎?要給客人嗎?

應該是船東提供的訂艙確認檔案,沒有規定是否一定要給客人,視實際情況而定。如果是客人自己安排提櫃拖車,則需要提供此檔案給客人。

7.我搞不清楚,要給客人的是哪些檔案,只要給客人提單就可以了是吧。

一般買單出口的客人只要提單就可以,當然也是視客人的實際要求而定。

8.船公司出的提單是通過我們給客人 還是收貨人?還是先給客人,客人自己寄給收貨人。

看**條款,一般情況下fob是給收貨人,cif是給發貨人。

9我們給船公司的錢又怎麼結?如果客人到付,那我們不是沒錢賺了嗎?

船東一般是收錢付單,客人到付的話我會收取到付手續費,作為利潤。當然如果你們在目的港有**則很容易解決這個問題,如果是出直單就只能收取到付手續費了,船東也會收取到付手續費的。

10樓:網友

1。 商業發票是 客戶向海關申報此票貨物的單價及其總價。

2。核銷單和商業發票是完全不一樣的東西,核銷單是外管局申領的,商業發票是你客人自己做的。

3 收取客人的錢 有人民幣費用有美金費用,這要看你們下家怎麼收你們的。

4 一般的買單是買全部費用,海運費加人民幣費用。

5 包括訂艙費。

6 配艙回單不需要給客人,報關時 要用。

7 給客人提單及向你要求的其他檔案(比如船證明等,看具體要求)8 船公司提單是給訂艙單位就是你們,然後由你們寄給客人。

9 你們跟船公司結算,則看你們跟其簽訂的合同,有合同一般是月結,沒合同則要付款買單(提單),如果到付則賺點人民幣辛苦費就可以啦。

11樓:網友

1.商業發票也就是說明客戶要出口貨物的貨值。

2.核銷單說明客戶有進出口權,能向國家申報出口以及退稅。如果國家要退稅給企業,是根據該票貨物的申**值去退的。

3.可靈活,可以問問付什麼幣種比較方便。

4.需明確知道做什麼條款,你們應付的費用。

5.訂艙費一般都是人民幣。

6.給貨代去安排配載。

7.給到客戶提貨單以及客戶所需要的檔案。

8給到你的實際客戶就可以了。

9.賺操作費或者當地費用。

12樓:山東專業貨代

1.客人給的商業發票,是我們用來報關用的,簡單的說就是發貨人跟收貨人之間的乙個買賣合同,但是客人給你的商業發票不一定是真實的,但是這個我們也不需要多問,客人提供什麼樣的,我們就用什麼樣的報關。

2.核銷單跟商業發票沒有可比性,核銷單跟商業發票都是報關必須的單據,核銷單是全國統一的格式,報關的時候提供正本的蓋章的核銷單,而商業發票沒有固定格式,是客人提供的。

3.貨代收取的錢是人民幣還是美金,要看你是預付貨,還是到付貨。

4.如果是預付貨,那麼需要付美金海運費+人民幣雜費,如果是到付貨,只付人民幣雜費即可。

5.人民幣費用大體包括如下費用:場站、港雜、thc、單證、報關、訂艙、**費。

這個費用根據不同的地區有點差別,根據實際發貨的港口來算。總之人民幣費用就是包括本次發貨的所有費用,美金海運費除外。

6.據我瞭解配艙回單是上海發貨需要提供的,一般是提供給貨代的。

7.正常訂艙開船以後,就把正本提單給客人行了,有的客人需要回箱單,那麼就提供給客人回箱單,有的客人需要買保險,就需要把保險單給客人,根據客人要求來。

8.誰找船公司訂艙,船公司就把提單給誰,到了你這裡也一樣,誰給你錢,誰找你訂艙你就把提單給誰。

9.客人到付你可以收客人操作費的,客人一般都會接受的,操作費一般是200人民幣一票。

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