1樓：匿名使用者
如果從配置方面來談價效比，那這臺車的價效比並不高，如果從整體來看，我覺得這車還是有一定價效比的。我是雷凌雙擎e+的車主，買這臺車的理由也很簡單，在混動車領域，我特別的相信豐田的車輛，主要還是信得過豐田這乙個品牌，所以預算也還算充足的狀況下，就選擇了這一臺豐田的插電混合版本。
下面也順便講講我的用車日常：
1，空間和動力。
我175的個子坐進去的話是完完全全地滿足了，而且駕駛起來會相當舒適。車內的儲物格不多，空間不大，平時車裡零碎的東西不多這些儲物空間也夠我用了。
這臺車提速相當快，有三種動力模式可隨意選擇切換。說實話它的排量搭配電動機的這樣一套組合，真得很厲害了。在上坡路也不用加太多油門，輕踩便可，動力是比較高的。
不管是城市行駛還是高速路上的行駛都可以輕鬆駕馭，從來沒覺得力不從心過，開起來就是爽。
2，操控和油耗。
操控很簡單方便，標誌清晰易懂，另外還有一些輔助的操控性配置，有倒車影像，上坡輔助，還有駕駛模式可以選擇，挺好的。深踩油門的時候，推背感比較明顯，不太適合那種不喜歡推背感的朋友。
能耗：過年到現在，，高速應該佔2/3吧，不知成績幾何，總之本人是特別滿意的。偶爾短途就純電行駛，還是蠻方便的。
3，外觀和內飾。
外觀小巧精緻，是那種第一眼看上去就會喜歡的外觀。外觀年輕新穎又不失大氣，車體看上去給人以舒服的感覺。車輛開久了以後，基本不關注內飾了。
內飾材料還需要進步，內飾材料比較粗糙，其他各方面都還挺滿意的。新車味道還是稍大，放在太陽落車窗、天窗開點縫曬了幾天好了許多，估計半年後會好。
綜合整體來說，我覺得雷凌雙擎e+的價效比還是可以的，雖然配置並不豐富，但貴在它的品質有保障，續航里程也真實，之前試過純電行駛，跑了54km沒電了，基本與官方給出的55km續航沒有差別。另外這車還提供電池終身質保，這對於我們車主來說算比較友好的了，不用擔心電池的問題，哈哈。
2樓：但興浩星
20萬元的插電混動！雷凌雙擎e+值得買嗎？
雷凌雙擎e+這車咋樣？
3樓：網友
作為一臺插電混動車型，雷凌雙擎e+可以說是比較不錯的。
雷凌雙擎e+在一些限牌城市可以直上綠牌，比如在廣州，搖號的中籤幾率低，競拍的費用又高，想買電池又擔心續航的時候，插電混動車型就是乙個很好的選擇了。
先說續航，雷凌雙擎e+的純電續航是55公里，混合動力續航是930公里，合計在一起就是985km，相當於一箱油從廣州開到武漢了，這個用車成本可以說是低到離譜。
除了續航高外，這個車的質量也是可以的，很多人買混動車型就擔心車企的混動技術不成熟，導致車型使用壽命短，但雷凌雙擎e+屬於豐田旗落車型，而豐田作為混動開創者，在這方面的技術積累已經讓其他車企望其項背了，加上電池無憂政策，車主基本就沒有了任何的後顧之憂。
這臺車充電也比較方便 ，快充3個小時就可以充滿，而且支援交流電直充，連線一般的插座也能直接充電。
作為專為限牌城市而生的車輛來說，這臺雙擎e+是合格的，不管是續航、品質、口碑都得到了驗證，如果你生活在限牌城市，對於純電車不感冒的情況下，不防可以去看看這臺車插電混動車型，我覺得應該不會放你失望。
4樓：安徽萬通高階技工學校
你好 雷凌雙擎e+使用這套插電式混合動力系統是基於豐田tsh ii混合系統建設，除了攜帶最大功率73千瓦(99馬力)公升自然吸氣發動機， 雷凌雙擎e+ +也加入了乙個容量為千瓦時的電池組，純電動模式提供的電池可以達到55公里。
目前，混合動力汽車在中國非常受歡迎。畢竟，與許多純電動汽車相比，混合動力汽車具有續航里程長、維護成本低等優點。
20.78萬起售的雷凌雙擎e+值得選擇購買嗎？
5樓：霧蒙的天空
在我看來，萬起售的雷凌雙擎e+值得消費者購買，飢猜或這款車的外觀和效能都很不錯，發動機也是達到世界先進水平。下面我們就來一起看看這款車吧。
外觀方面，整車外觀比燃油版更科學、更動感。前臉的藍色標誌通過兩側明亮的鍍鉻連線到兇猛奪目的大燈上，非常簡單精緻。正面環繞著豐富的元素設計，鍍鉻進氣格柵尺寸較大，有強大的氣場，兩側的霧燈更加靈活。
身體充滿時尚感，腰線輕輕交叉，動感十足。車門的前字母裝飾板增加了識別度，側邊的厚鍍鉻裝飾條使車身看起來不僅更兆高年輕，而且更穩定。前後輪胎為205/55 r16鋁合金車輪。
尾部設計充分簡單。美觀的尾燈由厚鍍鉻裝飾條連線，非常高檔。這四個字母起到了很好的裝爛伍飾作用。
乾淨的後圍採用鍍鉻裝飾條裝飾，提公升了一定的精緻度，視覺上令人耳目一新。
內飾也與雷凌雙引擎版本基本相同，提供了新的棕色配色和一些新穎的氛圍，但在佈局和材料上沒有更多的驚喜。儀表板採用雙筒+小液晶屏的設計，精緻度好。高配置和頂級配置機型均配備8英吋觸控式**控制螢幕。
整體科技感不夠鮮明，使用更方便。該車具有gps導航功能。總體而言，e+的內飾設計、座椅結構和材料均設定在雷凌燃油車型的定價水平上。
空間尺寸方面，長、寬、高為4645x1775x1480mm，軸距為2700mm。
動力方面，混合動力結構的核心由阿特金森迴圈發動機、永磁同步電機和e-cvt電子無級變速器組成。車輛具有雙重功能，即ev模式和hev模式。純電動模式下的續航里程為55km，混合動力模式下的續航里程為930km。
6樓：山西巨集盛星辰
值亮賣得，因為這款車的售賣**特別合理敗鍵消，配置比較高，外觀有了很大的改變，性察知能有了很大的改變，屬於一款高配的車。
7樓：超級開心哦是
是非常值得的，雙引擎的車是非常有力氣的，加速度也是比較快的，這款車的外觀設計的也是非常好看的。
8樓：殷琬
我覺得它值得購買，因為這款車顏值很高，**親民，動力強勁，時尚感十足，空間大，座椅舒適。
雷凌雙擎和雷凌雙擎e+有什麼區別？
9樓：太平洋汽車網
雷凌雙擎和雷凌雙擎e+最大的區別是：1、雷凌雙擎是混動車型；而雷凌雙擎e+是插電混動。2、雷凌雙擎e+這款車型是在雷凌雙擎這套混動系統上更換了一套大容量的電池。
可以直接為電池充電支援在純電模式下行駛50公里左右。以下是關於這兩款車的具體描述：1、雷凌雙擎e+被稱為"加強版"雷凌雙擎。
整體外觀設計跟雷凌雙擎一致只是前臉用了更誇張的黑色大鬍子設計車標也被包裹住並且泛著藍暈。2、翼子板處有plug-inhybrid的標識表示它是一臺插電混動的車型。並且它還有它專屬的琉璃藍車身顏色雷凌雙擎不具備。
內飾也與雷凌雙擎相差無幾主打是居家樸實的氛圍。3、雷凌雙擎e+搭載的是豐田ths-ii混合動力系統也就是雷凌雙擎那套。只不過e+車型用了乙個容量為千瓦時的松下電池組放置於後備箱組成了一套插電混合動力系統。
雷凌雙擎e+擁有55km的純電續航里程快充3小時可充滿。
雷凌雙擎e+的動力和續航表現怎麼樣？
10樓：琚凱霖
雷凌e+分為三種動力輸出模式，分別為hv混動、ev純電動、ev city城市電動模式。其中，在平日城市裡通勤，可選擇城市電動模式，它的主餘鎮要目的是節能，首先是電機輸出功率會減小，再者電腦會優先選擇純電形式，以達到節油目的。
在城區裡走走停停的路況下，城市電動模式會更「好開「，輕點油門起步很輕快，相比純電模式，跟車會輕鬆許多。當切換到純電模式，整個油門響應會變得迅速，駕駛起來更有感覺。個人更喜歡城市電動模式，前提是，扮毀山你不是乙個急性子。
跑高速時自然要切換到hv混動模式，而這和雙擎版別無它樣，依然是做到了「油電「無縫連線，談不上動力有多猛，恰好那種輕鬆自如的感覺，才是它該有的樣子。此外，我們也在高速路上體驗了純電模式，值得一提的是，雷凌e+在純電模式下可實現125km/h的極速，滿足日常出行是沒有任何問題了。
續航方面，雷凌e+的綜合續航里程達985km（百公里油耗僅，這接近1000公里的續航，絕大部分「功勞「得歸於這套混動系統。簡單說，雷凌e+在電量耗盡之後，就成了普通版的雷凌雙擎。根據官廳中方資料，電量耗盡後的雷凌e+百公里油耗僅為，按照40l的油箱容積算，續航里程輕鬆過900km。
所以，在沒有電的情況下，雷凌e+依靠成熟的混動系統，依然可以。
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