1樓：匿名使用者
中國人有飛機，民用的客機有運-8系列，新舟60，大飛機就差點了，不過應該在2012年就能出來。軍用飛機目前服役的有殲擊機有殲-6、殲-7、殲-8、殲-10、殲-11。其中殲-6和殲-7佔大多數，有兩千多架，殲-8有大概兩百架，殲-10是我國完全自主研製的新一代殲擊機，有鴨舌翼，機動性不是一般的優秀，在類似格局中佔有領先地位，同時能夠執行殲擊和轟炸等多種任務，是一種三代半的多用途殲擊機，效能超過美國著名的f-16（鷹獅）戰機。
殲-11是我國引進俄羅斯su-27戰機後，吃透其技術並提高效能的改進型，起飛重量和載彈量都超過殲-10，也是一種國用途戰機。在殲擊轟炸機方面，中國有上世紀末研發成功的殲轟-7（飛豹）殲轟機，效能也比較卓著，能夠執行多種對地對海攻擊任務，是海軍和空軍的重拳，威懾著日本、南韓、和美國等國的海面艦艇。在轟炸機方面我國相對不夠理想，只有一款老舊型的轟-6轟炸機，是亞音速的，但是通過近幾年來不斷的改進，新的轟-6k、轟-6m等轟-6系列轟炸機得到了較好的改善，能夠攜帶4-6枚巡航飛彈在敵人的攻擊範圍外執行高密集度的打擊，美國在亞洲的**基地也在其打擊範圍之內。
教練機方面，中國有初教-6、初教-7等二代教練機，早已力不從心；所以中國又相繼發展了k-8、山鷹教練機（不好意思，我忘了它的代號了），l-15(獵鷹）高階教練機，種類也很齊全。在預警機方面，中國目前有kj-2000和kj-200兩種預警機，今年的國慶閱兵中都有展現。總之，中國現在的空軍正在處於高速發展的狀態，比較強大，但是我們的空軍還是防衛型的，這跟我們的國情有關。
很多軍迷都在期待我們自己新一代高效能的轟炸機出現，我相信，在大飛機專案開始時，它也就已經開始有預案了。
2樓：匿名使用者
中國目前除了殲10有鴨翼外，只有從俄羅斯少量進口的蘇30,。至於什麼殲14，哪隻是傳說，有沒有還不知道，但是從網路上**的圖來看，也有鴨翼。
3樓：匿名使用者
su30 su34 saj39鷹獅 m1陣風 大哥 那叫鴨翼好不好 沒舌啊。
4樓：費熙狂開
據說殲14採用了鴨舌翼來提高機動性，有人說採用鴨舌翼會降低隱身效果。我現在有個想法，我們的鴨舌翼可以採用類似美國熊貓戰機（f14)的可變後掠翼的方式來實現鴨舌翼。
5樓：匿名使用者
現在網上炒的很熱的j15 也是~~~
為什麼我國的殲-10飛機要裝上鴨翼呢？？？它有什麼作用呢
6樓：匿名使用者
相比之下，鴨式佈局比後尾式及無尾式佈局優越之處在於：其抬頭俯仰力矩可由飛機重心前的正公升力面(鴨翼)提供。這真是一舉兩得：
既提供了配平力矩，又增加了公升力。那麼為什麼以前人們很少採用鴨式佈局呢？這是因為常規的鴨式飛機有三大缺點：
1)前翼對主翼存在著強烈的下洗，使主翼公升力降低。儘管前翼的公升力是正的，彌補了部分公升力損失，但配平時的總公升力不見得比後尾式高很多。(2)鴨式佈局配平問題不好解決。
一般情況下。鴨翼的負荷要比尾翼大，往往為尾翼的3～4倍。因為把鴨翼放到前面，全機焦點隨之前移，重心也需向前調整。
這樣鴨翼離重心的位置近，力臂短，使它的配平能力受到限制。再加上主翼對前翼有上洗，在大迎角時前翼容易先失速。這對起飛著陸和大迎角機動來說是不利的。
直到上世紀60年代末瑞典人研製成功saab一37飛機後，這些缺點才得到了一定程度的克服。作為m數為2一級的飛機，saab一37沒有采用複雜的增公升措施就使起降距離縮短n400多公尺，達到了短距起落的要求。這一成就引起了國際上的廣泛注意。
saab一37採用的是近距耦合鴨式佈局，利用前後翼間脫體渦的有利干擾實現了高公升力。(3)由於脫體渦在主翼面上的生成、發展、破裂和漂移對飛機的公升力和縱橫向的力矩特性影響很大，使得縱向力矩曲線出現極嚴重的非線性化，並導致了飛機的操穩品質變差。為了解決這一問題，常規鴨式佈局飛機不得不增大飛機的安定度，以求得縱向力矩曲線變得較直。
這樣一來，飛機的配平阻力增大，前翼的配平能力減小，導致飛機的機動性和起降效能變差。
7樓：匿名使用者
這是一種非常好的氣動佈局，有利於飛機的機動性，像颱風，陣風，幻影，鷹獅這些戰機都是的。
8樓：匿名使用者
因為裝上這個比較酷一點，能減少阻力吧？？靈活性會更好、、、
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