1樓：**張老師
吹過dpf再做一次，可能會出現不同的情況吧，因為實驗每次都有不同的效果，所以說多做幾次可以增加印象。
2樓：社會小袖
2.手動再生。dpf黃色指示燈會發出閃爍訊號，這種情況一般為車輛在低速80km/h以下狀態行駛。
此時我們應及時駛離道路、易燃和易爆物品，待車輛停穩，掛空擋、拉手剎，按下dpf控制鍵。此時狀態為黃色指示燈會處於長亮，處理時長大約為15-30分鐘，等顆粒物處理完成，指示燈會自動熄滅。
3樓：豐富的那你說
吹過這個之後不用再做第1次了，所以的話這個燈亮了之後，那麼就可以正常使用了。
4樓：網友
你好，dpf燈亮了，吹過dpf可以再使用一次再生，這樣是最好的方法。
5樓：網友
dpf燈亮了，吹過dpf用不用再做一次再生？這個應該是做一次再生的，為了保障，所以說我覺得應該做一次。
6樓：可靠的王者
這種是不可以再使用的，這種產品是不再生的，是不可以重複使用。
7樓：帳號已登出
因為每一種燈亮了之後，那麼就不用再做一次了，所以的話只要它這個燈亮起來了就可以完成了。
8樓：曾奕新
晚上說做一些也是可以的，這種錢沒有什麼不能做，還是看自己想法吧！
9樓：庹映菱
這個可能是在這個線路故障，把所有醫院進行重新嘗試一下就行了。
10樓：泥清妙
dpf燈亮了吹過dpf用不用再做一次再生呢 我也不清楚這個到底能不能 你自己可以根據情況看一下。
11樓：帳號已登出
說的這個燈的話，那麼正常情況下的話它吹過了，再用一次的話也是可以的，不過這種小的來說的話會比較繁瑣一點。
dpf再生是不是太頻繁
12樓：匿名使用者
柴油機排氣後處理系統複雜，需要將柴油氧化催化器（doc ）、柴油顆粒過濾器（dpf）、選擇性催化還原器（scr）等整合為一體來控制柴油機排放。
隨著炭煙顆粒的不斷生成，dpf內部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導致廢氣排氣阻力公升高，發動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。發動機控制單元通過廢氣壓力感測器監測dpf內部的壓力，當發動機控制單元監測到dpf內部壓力達到一定值時，廢氣便很難排出，極大地限制了發動機的動力性和燃油經濟性，必須定期地除去顆粒，使顆粒過濾器恢復到原來的工作狀態，即再生。
顆粒過濾器再生的方法主要是微粒氧化，而微粒氧化的要素是高溫、富氧和氧化時間。
dpf的再生方法有主動再生和被動再生。常用的主動再生方法有燃燒器噴油加熱再生、電加熱再生、微波加熱再生和紅外加熱再生。
燃燒器加熱再生即在顆粒過濾器的入口處設定燃燒器，噴入柴油和二次空氣，燃燒後引燃顆粒過濾器中的炭煙顆粒進行再生。採用這種方法要求提供額外的燃油。
電加熱再生即採用通電加熱的方法對顆粒過濾器加熱，以促使炭煙顆粒起燃。雖然這種再生方法不會有什麼冒煙現象，但是電加熱對控制系統的要求比較高，中小功率柴油機不易滿足電能要求。加熱的不均勻性會造成過濾體易區域性過熱而損壞。
微波加熱再生是利用微波獨有的選擇加熱及體積加熱特性，在過濾體內部形成空間分佈的熱源，對沉積在過濾體上的炭煙顆粒進行加熱，使炭煙顆粒原位加熱著火燃燒。實現過濾體再生微波加熱是指頻率在300
mhz~300
ghz對物體進行加熱。
紅外輻射加熱再生方式與其他加熱方式相比較，具有選擇性加熱的特點，能直接加熱受熱體，縮短受熱體加熱到所需溫度的時間，減少能量消耗；紅外再生技術的再生效率高；最高再生溫度適宜，過濾體溫度梯度小，十分適合蜂窩陶瓷的再生。
13樓：羅禮
每次都去服務站再生，可是隻管幾天，3，4百公里又著了。該怎麼辦。
14樓：田果
回答你好，很高興能回答你的問題，每次dpf再生，車輛都需要原地拉高轉速來進行。而這，就勢必會造成燃料消耗。在之前卡車之家的文章中，已經有人計算過了，一次dpf再生產生的油費，按元/公升的油價計算，大概需要50元左右。
花錢又煩人，確實讓人覺得不舒服，而想要減少dpf再生的次數，就只能通過更好的駕駛習慣，來減少尾氣中碳煙的產生才行。希望能幫到你。
dpf再生不了怎麼辦
15樓：小張漲知識
如果dpf再生不了，可以通過專業的清洗裝置來清洗dpf，如果清洗也沒有用的情況下，則需要更換乙個dpf。拆開dpf後如果發現內部的陶瓷體有脫落的情況，需要及時叢銀更換，且重置ecu，然後再次嘗試再滲扮宴生。
dpf堵塞之後，故障燈會亮起，車主在這個時候需要停車且按下再生按鈕。按下再生按鈕之後，車輛發動機開始空轉，且高速空轉，排氣溫度提高之後就可以燃燒dpf裡面的微小顆粒。一般堵塞不嚴重的情況下，通過再生是可以清理dpf的。
再生過程中要注意不能熄火，因為這個時候熄火會導致排氣的溫度沒有辦法提高。
dpf堵塞對於車缺歷輛的危害還是比較大的，比如會影響汽車的動力性，還會增加汽車的油耗。車主平時要注意對dpf做好保養，汽車保養的時候需要檢查dpf是否有堵塞的情況，如果出現堵塞及時處理，避免堵塞嚴重導致無法再生。
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