1樓：鄭州萬通汽車學校
你好根據你的描述，不同的車型選擇不同的蓄電池。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！
2樓：脟蠆繈蠐
a 、根據發動機型別和使用條件合理選用蓄電池的容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。
b 、所選擇的蓄電池規格應與汽車的蓄電池架、蓄電池正負接線方向、蓄電池上部空間相適合。
c 、免維護蓄電池都有孔型液體密度窗（俗稱『電眼』），在選購時，一定要選擇符合蓄電池說明書上的滿電指示顏色。比如蓄電池電眼呈綠色為滿電指示顏色。一般的車用蓄電池可加蒸餾水，而現在多數車配備免維護蓄電池，只需檢查視窗裡呈現的顏色，綠色代表充電良好，白色代表充電不足，黑色代表需要換新蓄電池。
d 、免維護蓄電池的型號標準規格（mf是免維護的意思）。
3樓：你就皺眉
如何正確的選擇蓄電池以及要考慮的因素
（1) 安全效能
安全效能指標不合格的蓄電池是不可接受的，其中影響最大的是**和漏液。**和漏液的發生主要與蓄電池的內壓、結構、工藝設計（比如安全閥失效）及應當禁止的不正確操作有關。
（2) 額定容量
為了蓄電池的容量，定義了蓄電池的額定容量。額定容量是蓄電池製造的時候，規定蓄電池在一定的放電條件下應該放出的最低限度的電量，其單位為ah。使用條件不同，蓄電池能夠放出的容量也不同。
規定的蓄電池放電條件為：
① 蓄電池放電電流。一般所說的就是放電率，針對蓄電池放電電流的大小分別有時間率和電流率。放電時間率是指在一定的放電條件下放電到終止電壓的時間長 短。
依據iec標準，放電率分別為20小時率、10小時率、5小時率、3小時率、2小時率、1小時率、0.5小時率等。蓄電池的額定容量用c來表示，以不 同的放電率得到的蓄電池的容量會不同。
② 放電終止電壓。放電電流不同，終止放電電壓也不相同。隨著放電的進行，蓄電池的端電壓會逐步下降。
在25℃條件下放電到能夠再次反覆充電使用的最低 電壓稱為放電終止電壓。放電率不同，放電終止電壓也不相同。一般為10小時率放電的終止電壓多數為1.
8v/單格，以2小時率方電的終止電壓一般為 1.75v/單格。低於這個電壓時，雖然可以放出稍微多一點的電量，但是容易形成再次充電的容量下降，所以除非特殊情況，不要放電到終止電壓。
③ 放電溫度。需電池在低溫時的放電容量小，高溫時的容量大，為了統一放電容量就規定了放電溫度。
④ 蓄電池的實際容量。蓄電池的實際容量反應蓄電池實際儲存電量的多少，單位用安時表示（ah）表示。同樣安時數越大，則蓄電池的容量就越大，電動自行車的續行里程就 越遠。
在使用過程中，蓄電池的實際容量會逐步衰減。國家標準規定新出廠的蓄電池的實際容量大於額定容量者為合格蓄電池。如現在市場上電動自行車的蓄電池， 以恆定電流5a放電要超過2h，相當於電動自行車在平坦的路上連續行駛2h以上。
影響蓄電池容量的因素有極板的構造、充放電電流的大小、電解液的溫度及密度等，其中以充放電電流和溫度的影響最大。如充放電流過大，將使極板上的活 性物質變化處於表面,容量則降低很多。蓄電池的放電電流不同，所能夠放出的容量也不相同，放電電流越大，能夠放出的電量越小。
例如電動自行車常用的電流為 5a，使用標稱10ah的蓄電池就是2小時率放電，如果採用10小時率放電，可以達到12ah。這樣，該蓄電池如果按照2小時率標稱應該是10ah，如果 按照10小時率標稱就是12ah.所以評價蓄電池的容量不僅僅要看蓄電池的標稱容量，還要看蓄電池的放電率。
電動自行車蓄電池往往標稱為10ah，同一個 蓄電池也可以標12ah和14ah。再比如，14ah的許電車也可以標為17ah。還有一些蓄電池標為20ah，蓄電池容量標稱值大了，但是其容量沒有明 顯的變化。
（3） 內蓄電池的內阻
鉛酸蓄電池的內阻是指電流流過蓄電池內部時所受的阻力，鉛酸蓄電池的內阻很小，需要用專門的儀器才可以測得到比較準確的結果。一般所指的蓄電池內阻 是充電態內阻，即蓄電池充滿電時的內阻。與之對應的是放電態內阻，並且不太穩定。
蓄電池的內阻越大，蓄電池自身消耗掉的能量越多，其使用效率越低。內阻很 大的蓄電池在充電時發熱很厲害，使蓄電池的溫度急劇上升，對蓄電池和 充電器的影響都很大。隨著蓄電池使用次數的增多，由於電解液的消耗及蓄電池內部化 學物質活性的降低，蓄電池的內阻會有不同程度的增大，質量越差的蓄電池增大的越快。
蓄電池內部阻抗會因放電量增加而增大，尤其是在放電終止時阻抗最大，主要因為放電的進行使得極板內產生不良導體硫酸鉛以及電解液比重下降，故放電後 務必馬上充電。若任其持續放電，則硫酸鉛形成安定的白色結晶（即硫化現象）後，即使充電，極板的活性物質亦無法恢復原狀，從而將縮短蓄電池的使用壽命。
溫度的下降將導致電解液流動性變差，極板收縮，化學變化遲緩，蓄電池內阻增加。從30℃開始，若溫度下降1℃，容量將下降1％左右，其內阻也有所增 大。所以在嚴寒地區，氣溫在－20℃以下時容量已下降至60％，內阻增大，常感到蓄電池電力不足。
在嚴寒地區易出現過量放電，而在溫帶地區則經常出現過量 充電的問題。所以要使用好蓄電池，必須根據當地的氣候條件，針對實際情況，掌握其使用規律。蓄電池的充電必須根據不同情況選擇適當的方法並正確的使用充電 裝置，這樣才能提高蓄電池的容量，延長蓄電池的使用壽命。
鉛酸蓄電池的內阻與鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池相比較小，即蓄電池容量下降2/3後，仍能提供較大的電流，而電源電壓基本穩定，波動較小。而鎳氫蓄電 池及鋰離子蓄電池就不同了。以36v/9ah鋰離子蓄電池為例，當容量下降到原來的1/3後，電流輸出為12a時，電壓就會有4～5v的波動，即有電流輸 出時為31v，無電流輸出時接近35v。
這樣在電動自行車應用中，騎行時會出現執行不平穩，時而有輸出時而無輸出的現象。
（4）迴圈壽命 迴圈壽命是指蓄電池可經歷的重複充放電次數。蓄電池的壽命和容量成反比關係，迴圈壽命還與充放電條件密切相關，一般充電電流越大（充電速度越快）， 迴圈壽命越短。 壽命是表示蓄電池容量衰減速度的一項指標，隨著使用的深入，蓄電池容量的衰減是不可避免的，當容量衰減到某規定值時，可以判定壽命終結。
按照新制定 的電動自行車蓄電池標準，一定容量70％充放電迴圈次數來表示蓄電池的壽命，合格底線為350次。因此，對於日常交通距離小於30㎞的使用者而言，若電機、 控制器、充電器等都是良好的，使用方法正確，一組較好的蓄電池的最短服役時間達到一年以上應該是可以保證的。 容量和壽命是衡量蓄電池效能的主要指標， 容量一般以ah為單位，表明蓄電池儲備能量的能力。
例如一個標稱容量為12ah的蓄電池，則必須達到以6a放電，放至終止電壓3105v(36v)的時間 應不小於2h的水平。將這種蓄電池用於電動自行車，載重75kg，在平坦路面上騎行，工作電流約為4a，放電時間應大於3h，時速為20㎞，那麼它的理論 續行里程將達到50㎞。若考慮途中剎車、啟動等因素，採用這種蓄電池的電動自行車的續行里程可達到40～50㎞。
一般來說，放電電流越大，蓄電池的壽 命越短；放電深度越深，蓄電池的壽命也越短。鉛酸蓄電池可以應付短時間的大電流放電，這時候放電深度不深。小電流放電時，即便放電深度稍微深一些，對蓄電 池的壽命影響也不大。
蓄電池最怕連續大電流深度放電。 影響鉛酸蓄電池壽命的因素有極板的內在因素，諸如活性物質的組成、晶型、孔隙率、極板尺寸、板柵 材料和結構等；也取決於一系列外在因素，如放電電流密度、電解液濃度和溫度、放電深度、維護狀況和儲存時間等。
① 放電深度。放電深度即使用過程中放電到何程 度時開始停止，100％深度指放出全部容量。鉛酸蓄電池的壽命受放電深度的影響很大。
設計造型時重點要考慮的深迴圈使用，則鉛酸蓄電池會很快失效。 因 為正極活性物質二氧化鉛本身互相結合就不牢，放電時生成硫酸鉛，充電時又恢復為二氧化鉛，硫酸鉛的摩爾體積比氧化鉛大，則放電時活性物質體積膨脹。 1mo1氧化鉛轉化為1mo1硫酸鉛時，體積增加95％。
這樣反覆收縮和膨脹，就會使二氧化鉛粒子之間的相互結合逐漸鬆弛，易於脫落。若1mo1二氧化鉛 的活性物質只有2220％放電，則收縮、膨脹的過程就大大降低，結合力
破壞變緩，因此，放電深度越深，其迴圈壽命越短。
②過充電程度。過充電時有大量氣體析出，這時 正極板活性物質遭受氣體的衝擊，這種衝擊會促進活性物質脫落。此外，正極柵合金也遭受嚴重的陽極氧化而腐蝕，所以蓄電池過充電時會使蓄電池的使用壽命縮短。
③ 溫度的影響。鉛酸蓄電池的壽命隨溫度升高而 延長。在10℃～35℃之間，溫度每升高1℃，增加5～6個迴圈；在35℃～45℃之間，溫度每升高1℃，可延長壽命25個迴圈以上；溫度高於50℃，則 因負極硫化容量損失而縮短了壽命。
蓄電池的壽命在一定溫度範圍內隨溫度升高而延長，這是因為容量隨溫度升高而增大。如果放電容量不變，則在溫度升高時 其放電深度降低，而使壽命延長。
④ 硫酸濃度的影響。硫酸濃度的增大，雖對正極板容量有利，但蓄 電池的自放電增加板柵的腐蝕加速，也促使二氧化鉛鬆散脫落。隨著蓄電池中硫酸濃度的增大，迴圈壽命將縮短。
⑤ 放電電流密度的影響。隨著放電電流密度的增大蓄 電池的壽命將縮短，因為在大電流密度和高硫酸濃度條件下，正極二氧化鉛易鬆散脫落。
（5）荷電保持能力
蓄電池荷電保持能力是指在開路狀態下，蓄電池儲存的電量在一定環境條件下的保持能力。自放電主要是由蓄電池材料、製作工藝、儲存條件等多反面的因素決定 的。通常溫度越高，自放電率越大。
蓄電池有一定程度的自放電屬於正常現象。經充電的蓄電池在存放過程中，其容量會因內部的自行放電而逐漸減小，其原因是被 充電的陰極活性物質和硫酸起了反應，生產氫氣而失電。一般在溫度越高和比重越大時，自放電量也越大。
在正常情況下，蓄電池每存放一天，容量減小2％左右， 超過此值則屬不正常。造成松下蓄電池自行放電的主要原因是電解液不純淨或單體蓄電池內電解液中硫酸的濃度不均。
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