1樓：玉貓鼠
壓比過大的危害：
1、導致容積效率下降，下降到一定程度，壓縮機輸氣係數為0，壓縮機幾乎不能吸入製冷劑蒸汽，，從而失去製冷能力。
2、使實際壓縮過程偏離定商程度增大，使製冷壓縮機的實際耗功增加，效率下降，製冷係數降低。
3、必然導致製冷壓縮機的排氣溫度升高，甚至超過壓縮機允許的排氣溫度的限制。同時排氣溫度過高還會影響製冷迴圈的正常執行。
4、一般按使用壓縮機的壓力比n≤8 ，氟利昂製冷劑的單機活塞式製冷壓縮機的壓力比n≤10，使用離心式製冷壓縮機每一次所能達到的壓力比為n≤4.
由於以上原因的緣故，在冷凝溫度為35℃時 不同製冷劑所能達到的最低蒸發溫度為：
r717=-22℃ r12=-33℃ r22=-34℃ r134a=-37 ℃
綜上所述，所以在某些製冷系統中，採用單級製冷系統的氟利昂系統可以拉到中溫工況，而氨系統卻必須要使用雙級系統，效果才能更好。也為什麼有些客戶在選用氟利昂系統，因為在某些技術比較成熟的壓縮機，比如比澤爾等，會使用單級系統來拉低溫工況，並且也可兼顧高溫工況（僅限於某些技術成熟的企業）。 另外再加以輔助噴液也可以滿足更低溫度的使用要求（對於某些冷凍螺桿型別的機組）。
壓縮比過低的話，很簡單就是大馬拉小車，浪費電能。
2樓：匿名使用者
過大，出氣溫度過高，可能會超過允許極限
過小，增加壓縮級數，裝置採購費用增加
3樓：恩德美含
小牛拉大車，功率達不到。大牛拉小車，太浪費資源了。
壓縮機壓縮比過大或者過小有什麼影響？
4樓：玉貓鼠
壓比過大的危害：
1、導致容積效率下降，下降到一定程度，壓縮機輸氣係數為0，壓縮機幾乎不能吸入製冷劑蒸汽，，從而失去製冷能力。
2、使實際壓縮過程偏離定商程度增大，使製冷壓縮機的實際耗功增加，效率下降，製冷係數降低。
3、必然導致製冷壓縮機的排氣溫度升高，甚至超過壓縮機允許的排氣溫度的限制。同時排氣溫度過高還會影響製冷迴圈的正常執行。
4、一般按使用壓縮機的壓力比n≤8 ，氟利昂製冷劑的單機活塞式製冷壓縮機的壓力比n≤10，使用離心式製冷壓縮機每一次所能達到的壓力比為n≤4.
由於以上原因的緣故，在冷凝溫度為35℃時 不同製冷劑所能達到的最低蒸發溫度為：
r717=-22℃ r12=-33℃ r22=-34℃ r134a=-37 ℃
綜上所述，所以在某些製冷系統中，採用單級製冷系統的氟利昂系統可以拉到中溫工況，而氨系統卻必須要使用雙級系統，效果才能更好。也為什麼有些客戶在選用氟利昂系統，因為在某些技術比較成熟的壓縮機，比如比澤爾等，會使用單級系統來拉低溫工況，並且也可兼顧高溫工況（僅限於某些技術成熟的企業）。 另外再加以輔助噴液也可以滿足更低溫度的使用要求（對於某些冷凍螺桿型別的機組）。
壓縮比過低的話，很簡單就是大馬拉小車，浪費電能。
5樓：chris提拉
導致容積效率下降，下降到一定程度，壓縮機輸氣係數為0，壓縮機幾乎不能吸入製冷劑蒸汽，從而失去製冷能力。
使實際壓縮過程偏離定商程度增大，使製冷壓縮機的實際耗功增加，效率下降，製冷係數降低。
必然導致製冷壓縮機的排氣溫度升高，甚至超過壓縮機允許的排氣溫度的限制。同時排氣溫度過高還會影響製冷迴圈的正常執行。
發動機的「壓縮比」是在設計生產發動機的時候就定下的。是發動機單缸的最大容積和最小容積的比例，這個資料是永遠都不會改變。
發生變化的是「缸壓，就是壓縮行程的氣缸壓力。汽油發動機缸壓過低會出現：動力不足，耗油增大，啟動困難等。
柴油發動機則會出現：啟動困難，動力不足，耗油增大，無法啟動。（狀況的先後順序是從故障的從小到排列的）。
汽車壓縮機有什么作用，汽車壓縮機有什麼作用？
汽車壓縮機的作用是將製冷劑壓縮，使其溫度升高 壓力升高，此時製冷劑溫度高於環境溫度，利用風冷的方式，對製冷劑進行冷卻，之後，通過減溫減壓裝置，製冷劑的溫度降低 壓力下降，此時製冷劑的溫度低於環境溫度，空氣通過換熱器與製冷劑進行熱交換，空氣溫度降低，吹到車裡。汽車空調製冷系統主要由壓縮機，冷凝器，儲液...
壓縮機構造和製冷原理是什麼，壓縮機的製冷原理
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