1樓：夏娜
上海虹橋綜合交通樞紐概念設計專案情況介紹，該專案距離市中心12公里，規劃紅線範圍東起外環線，西至華翔路，北臨北翟路，南到滬青平公路，總佔地面積26.6平方公里，是虹橋機場的5.8倍，整個專案由5大層次組成。
1.鐵路客運專線上海總站（虹橋高鐵站）：
規劃中的虹橋鐵路客站，距離虹橋機場400米，將作為京滬高鐵和滬寧、滬杭城際鐵路的專用客站（不辦理貨運），以接發時速200公里以上的高速和城際列車為主，設32股道、2個車場，設計日吞吐量20萬人次，建成後將是上海第一大站。
2.航空港（t1、t2航站樓）：
虹橋機場老航站樓改造工程已經完成，目前正在把主跑道加長。2023年前，虹橋機場還將加修第二跑道，另建第二航站樓，使年旅客吞吐量在2023年的基礎上增加一倍到3000萬人次。
3.機場快線（磁懸浮）：
機場快線為連線虹橋樞紐及浦東國際機場的交通線路，規劃在虹橋機場新航站樓下建長280米，寬140米的機場快線站。已經確定將浦東、虹橋兩大機場用磁懸浮貫通，從龍陽路起，途經世博園、上海南站後，接入虹橋綜合交通樞紐。
4.城市軌道交通：
確定3條軌道交通：2號線（虹橋機場-中山公園-張江高科技園區-川沙新鎮-浦東國際機場）將最早接入虹橋綜合交通樞紐，10號線（虹橋機場-古北新區-新天地-老西門-五角場-新江灣城）和13號線（虹橋機場-金沙江路-新客站）也有望在2023年前實現通車。同時還預留了兩條軌道交通。
5.地面公共交通：
規劃在鐵路客站東、西兩個廣場共設總數不少於30條的公共汽車路線和日客運量2.5萬人次的長途高速巴士站。
此外，為配合虹橋綜合交通樞紐建設，虹橋機場周邊地區還將新建2條快速道路：一條是蘇虹機場高速公路（a15），另一條是連線滬寧、滬杭兩條高速公路的華翔路-中春路高架道路。
虹橋機場建議行車路線
1、本市郊區和江浙地區的旅客
可通過市域高速公路網進入瀋海高速g15，接崧澤高架路從虹橋樞紐西北口進出；
2、本市中心城虹橋樞紐以北地區的旅客可通過城市快速路網及外環高速s20，經長寧路-北翟路接北翟高架路，從虹橋樞紐北口（即虹翟高架路）進出；也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路，根據相關標誌指示進出；
3、本市中心城虹橋樞紐以東地區的旅客可通過城市快速路網經延安高架路-滬渝高速g50入城段，從虹橋樞紐南口（即虹渝高架路）進出虹橋樞紐；也可通過虹橋路-滬青平公路地面道路至七莘路，根據相關標誌指示進出；或根據實時交通訊息，選擇經北翟高架路，從虹橋樞紐北口（即虹翟高架路）進出。
4、本市中心城虹橋樞紐以南地區的旅客可通過城市快速路網及外環高速s20，經漕寶路進入嘉閔高架路，從虹橋樞紐西南口（即建虹高架路）進出虹橋樞紐；也可通過吳中路、七莘路、虹橋路-滬青平公路地面道路。
特別提醒：虹橋樞紐內的虹翟、虹渝、崧澤、建虹等高架路主要服務於2號航站樓、鐵路虹橋站到發交通，不支援過境交通。過境車輛可以選擇虹橋樞紐周邊的嘉閔高架路、北翟高架路、滬渝高速g50和外環高速s20繞行。
2樓：匿名使用者
基於構建樞紐型、功能性、網路化的交通基礎設施，上海市規劃將上海虹橋高速鐵路客運站設定於虹橋機場西側，建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、計程車及航空港緊密銜接的國際一流的現代化大型綜合交通樞紐，虹橋交通樞紐整合各項資源，實現了各種交通設施的一體化、投資建設運營的一體化、與城市綜合交通體系的一體化、執行和資訊系統的一化、安全保障和商業服務的一體化，極大地方便了乘客換乘，緩解了城市交通壓力。上海實現了並利用樞紐綜合優勢，適度發展現代服務業，以更好地服務長三角、服務長江流域、服務全國。
上海虹橋站、磁懸浮列車站、虹橋機場t2航站樓共同構成了虹橋交通樞紐，它的建成為虹橋商務區吸引來大量的**、物流和資金流，同時隨著大量的商業資源源源不斷的湧入，也為上海城市發展的重要戰略新機遇，它的重要性不僅在於其快速高效的換乘模式，更在於其帶動發展了一個新的現代化服務集聚區。虹橋新區成為了上海新的商務活動聚集地，同時也是未來上海城市發展的新亮點。
上海虹橋站位於虹橋商務區中心位置，長三角城市群沿著滬寧、滬杭兩條經濟走廊，結合環太湖中小城市群向內陸經濟輻射，上海是整個長三角群的核心城市，虹橋商務區則處在滬寧和滬杭兩條經濟走廊的交點，虹橋樞紐位於上海大都市圈的幾何中心，是上海東西現代服務軸的西部端點，位於滬寧線和滬杭線的交點，高鐵通過高效的運營速度極大地提高目前的鐵路系統的運力，通過高速鐵路系統充分加強上海對周邊地區的輻射作用及長三角地區的同城化趨勢，因而虹橋交通樞紐就成為了商務區與長三角其他城市之間能量輻射的中轉站。
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