1樓：美麗de小小魚
波音和空客在駕駛操作中原理上肯定是大同小異的，但還是有很多不同之處的內。
空客採用的是電傳設計，信容號基本靠電訊號傳遞，不容易失真。波音使用的機械傳動，受溫度等環境的影響要大一些。
還有一點，空客駕駛艙的操縱桿是側杆的。
波音和空客是需要不同的駕駛證，即便是波音或者空客的機型，也是需要相應機型的駕駛證。
波音系列中如果你是737型的駕駛員，那就要進行改裝到更高機型駕駛證。但是空客由於再設計機型時就考慮到駕駛艙的通用性，所以改裝所需的時間就會少得多。換句話說，即便是有a319的駕駛證，改裝到a380也不會很久和很難的。
2樓：
波音和空客在操作上原理基本相同，但是程式上區別很大，最直觀的就專是空客從320系列開始就屬用側杆取代了傳統的駕駛盤，將機器的功能發揮到最大限度，飛行員從操作層面上升到對整個飛行過程的管理層面，而波音更加註重人在飛行中的主導作用，雖然777、737ng系列等飛機都已經採用了電傳操縱，但仍然保留了一套機械系統作為備份（比空客的機械備份法則更加完備）。
飛行員能否在某種機型上執行航班飛行任務，有幾個要求:
1、必須具有私照、商照、儀表等級、飛機類別與多發級別；
2、必須具相應機型的型別等級；
3、如果要在某種機型上擔任機長，還必須持有航線運輸駕駛員執照如果說一名a320飛機的飛行員要飛757，必須經過相應的轉機型訓練（簡稱改裝）並考核合格。
3樓：匿名使用者
1 波音和空bai客只是兩個公du司產的不同機型。擁有民航zhi駕駛dao證只是前提。具體操專作需要專業訓練。
屬飛機駕駛即使再小的區別也需要特別的訓練。一般來講一個飛行員不會操作不同型號的飛機。
2 飛機駕照分為sport pilot certificate運動飛行員執照 。recreational pilot certificate休閒飛行員證照。 private pilot certificate私人飛行員執照。
***mercial pilot certificate民航飛行員執照還有atp airline transport pilot certificate空運駕駛員執照。這是按照飛機用途來分的。而你說的都是民航用途的飛機。
是需要擁有這種執照的飛行員再經過培訓考核。才能上崗的。也就是說開737的也能開777。
只不過要培訓和考試。
4樓：舞樂城
不是這樣的，飛機駕照只有私照、儀表，商照、航線運輸駕駛員執照。不分機型執照的，飛機的每種機型飛行員都要經過該機型改裝、考核才能飛的，不是隨便飛的。樓上的答案就是錯的，不知道複製**來的，暈死我了！@
5樓：匿名使用者
民航飛行員來的駕駛證（業自內叫執照）都是一樣bai的，只是所飛機型du不一樣，在執zhi照中籤注
dao的機型就不一樣。要飛某種飛機首先要經過理論培訓和考試，模擬機訓練和考試，本場起落訓練和考試等等複雜的程式，才能執飛一種機型。不論這個飛行員以前飛的什麼機型，如果改飛其他機型都要經過這一系列的程式，
你的第二個問題可能我已經回答了，國內要飛大飛機（747，777）很多是從737等小一些的機型改過去的，現在飛747的飛行員很多並不是一開始就飛747，因為國內的航空公司都是從小飛機發展起來的，沒有一開始就買大飛機的，在以前大飛機也沒有市場。國內一般是737往757，777，747等大飛機上轉，沒有從747轉737的。
有關民航飛行員的問題
6樓：瘋狂的阿瑟斯
1，你說的這些條件都符合飛行員的標準，但是飛行體檢還有很多專案，你的情況還不好說。據我在學校的廣告資訊欄裡看到，郵航和廈航每年都有在普通高校招收飛行學員的計劃，記得好像是大二以上才可以，畢業的我就不知道了
2，民航大學是民航類綜合的大學，他不只是有飛行技術這一學科，還有很多學院學科，就算你是學飛行技術的，在文化課和飛行訓練階段由於不達標的話還是可能被停飛的，不是一定能出來的。如果你順利畢業，拿到該拿的執照，肯定是能當飛行員的，中國飛行員的需求量很大，就拿現在來說，大飛機的訂單有300多，一架飛機最少需要15個飛行員，你算算需求多少飛行員。
3，飛行員待遇還不錯，各個航空公司的待遇不太一樣，等級不同工資也不一樣，但最少也有6000，高的都四五萬。年飛行小時不能超過1000,每個日曆月不能超過100,任何三個連續的日曆月不能超過270,任何連續7天的飛行小時不能超過40,在任何的連續7天中必須有連續的2天休息.雙人制機組每天飛行小時為8小時,3個人為10小時.
7樓：匿名使用者
1哥們，你是人才，如果還有更大的夢想就不要做飛行員了。視力合格，但是體檢小專案有一二百項，這個只能聽天由命說不準
2據說國內航校現在淘汰率也不是很高，除非身體有大的變化這個不要擔心。我是直接被公司招走的，推薦你也走這條路，你都大三了留意下學校就業網，有很多公司去招的
3待遇跟一般工作比，相當相當好。別跟老闆什麼的比就行，想發大財？算了吧
一般是飛4天休2天，照飛行小時說一天也就5、6小時，但你還要飛行準備啊講評啊，所以也跟普通工作差不多時間，而且早晚不定
8樓：會飛的三輪
1.就這些資訊還不能說你一定能上，體檢很麻煩的。有幾十個專案，而且也不是一次就可以的，要有3次好像。
2.不一定，在學飛過程中出了什麼問題，比如學習考試不達標是要被停飛的。
其實飛行員的需求量不是很大，飛正常航班差不多可以了，但是中國飛機多，自然配備的飛行員就少了。你要是在航校該學的都學好了，該拿的執照都有了，那就能當上，那就行
3.飛行員的待遇是不錯的。不過公辦航空公司的待遇要比民辦航空公司要低一點，但是保障高。
工作時間按照飛行小時來算，飛行小時是在天上的時間，遇到延誤不算。飛行都有津貼，飛國際航線比國內航線要多。飛行員工作一個月飛行時數不超過100小時。
連續7天不超過40小時，一天不超過10小時。不過有時候多飛幾個小時是有錢拿的。不過往往會超幾個、十幾個小時。
9樓：黃崇卿
飛行員是到學校去招的，待遇是比較高的，但是現在三大航空公司-國航、
東航、南航的待遇是沒有小的如-春秋、吉祥之類的小航空公司高的，三大航空公司一般飛行員在2w左右，機長更高，小規模的在3-4w的樣子，小的公司航空公司飛的航班要比較多一點，福利當然好了，是比較不錯的，工作的時間不能按時間長短來計算，因為是有航班延誤的，這個我們大家都不清楚的，航空公司都是有排班的，航班排出來就是這個月的工作量了，可以加班，加班制度各個航空公司不一，現在中國飛行員的缺口還是比較大的，只有你通過了考試就業的就會還是很大的，你可以看看四川廣漢飛行學院的主頁看看，這個學校也還是可以的，你的這些身體條件是符合的，中間體檢過關了就ok了，希望這些對你有幫助！
民航飛行員政審民航飛行員學員政審的問題。
政治審查 主要強調本人思想進步 品德優良 作風正派，有較強的組織紀律性和法制觀念。一般有下列情形之一的，屬政審不合格 1 對黨的路線 方針 政策和國家的法律有牴觸行為的 受過刑事處分的 受行政處分未解除處分的 受黨內警告 嚴重警告處分未滿一年，受撤銷黨內職務以上處分未滿兩年的。2 有流氓 盜竊 賭博...
國外飛行員的待遇，一般民航飛行員的年薪有多少 是不是飛國內和飛國外的又不同啊
香港的港龍基抄本都是用外國襲飛行員 我們老師說他bai們覺得老外好du 覺得我們國內的不行 累倒zhi不是 很多外dao國的還不見得有我們國內的累 國內超時和福利之類的問題還比較麻煩 兄弟你是要學飛行哇？還是在學？還是都開始飛了？呵呵 希望能給你提供些幫助 在國外,飛行員根本就不稀罕,我們這裡飛空客...
民航飛行員的進，求解答
同胞！我高三的，前段時間參加東航四川分公司的上站體檢，那些航醫的態度太差了，連學生家長都要罵，我真想提起拖鞋給他們兩下，我最後是因為做那個方向判斷題沒把題意整清楚被淘汰了，不過我過了中國民航飛行學院的體檢。如果你是因為眼底被淘汰，建議先不要想飛行員的事了，去醫院去照眼底片，看下是什麼原因，能否 如果...