高鐵用的電是什麼電，什麼是高鐵四電

1樓：科普中國

高鐵用電當然還是從我們大電網裡來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。動車組每輛車上也自帶蓄電池，是緊急備用電源。

有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某「一晚低至一度電」的空調開上55年！

高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座。對於高鐵而言，電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電站（這裡是鐵路資產哦，由鐵路相關部門執行的），再通過接觸網將電供給鐵路。如果說不同的話，首先體現在電壓上。

高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。其次，電網裡的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.

5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來。高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作「電分相」），約100米。

通過這段區域時，列車是沒有電的，一般藉助慣性滑過這段區間。由於這段區間非常短，所以坐火車時基本沒什麼感覺。

2樓：

電氣化火車（含高鐵、動車）和地鐵列車牽引供電系統分懸掛式接觸網供電和第三軌供電（接觸軌供電），軌道帶電就是指第三軌供電，供電軌平行敷設與鐵軌旁，所以稱第三軌，列車通過車廂下方的集電靴接觸軌道旁的供電軌，獲得電力以驅動列車行走部電機運轉，繼而驅動列車行駛。

國外和國內很多城市地鐵都採用此項供電技術，優點是美觀，沒有電杆和供電線的視覺障礙，而且維護成本低廉。供電軌一般設有防護罩。列車行駛的鋼軌本身也會帶弱電流，這個是作為列車通訊的訊號迴流，其電壓是人體感覺不到的，訊號通過鋼軌對車輪的傳到至列車，可以反饋告訴司機前後列車的最近車距，防止追尾和撞車。

3樓：匿名使用者

高鐵接觸網電纜是交流單相27.5kv的額定電壓，配電高壓電纜是交流三相64/110kv或者127/220kv，通過牽引變壓器轉換為單相27.5kv作為牽引動力機車的供電。

什麼是高鐵四電?

4樓：無雙汝汝

四電是電力、通訊、訊號、接觸網

電力是指給鐵路生產生活供電的裝置

通訊是指鐵路有線、無線聯絡的裝置

訊號是指火車行車指揮排程組織的裝置

接觸網懸掛在鐵路上，負責電力火車供電