1樓：北國雪原
新車還在質保期內，回4s店去檢查吧。
2樓：匿名使用者
對於這種情況來說，建議檢查一下是否是由於車輛的發動機皮帶磨損鬆動導致的。
3樓：北方廣平路老師
檢查漲緊輪，皮帶鬆緊度
4樓：匿名使用者
檢查下是不是皮帶響還是其他的
吉利帝豪發動機異響怎麼辦。新車1000公里後發動機在1000轉往上後在車內能聽到滋滋的響聲，把油門
5樓：你tm看我
（1）異響與發動機轉速的關係 發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：
活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺杆與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。 ②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：
凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套鬆曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套鬆曠。 ③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：
連桿軸承鬆曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承鬆曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。 （2）異響與負荷的關係 發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。 ①某缸斷火，異響頓無或減輕。
發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承鬆曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。 ②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。
發響的原因有：活塞銷銅套鬆曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨；飛輪固定螺栓鬆動過甚。 ③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。
發響的原因有：曲軸軸承鬆曠。 （3）異響與溫度的關係 ①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。
發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 ②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。
發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。 （4）異響與發動機工作迴圈的關係 發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。
就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。 ①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承鬆曠過甚；活塞環漏氣。
②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺杆與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門杆與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈鬆脫；氣門卡滯不能關閉。 ③若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。
通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。 （5）異響與發動機部位的關係 發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷髮生異響的原因。
新車行駛1000公里 上過一次高速 現在發現發動機有異響怠速時噠噠響 求教怎麼回事？
6樓：匿名使用者
沒事的新車都有這種現象，是三元催化器發出來的聲音，與發動機沒有關係，放心吧。
7樓：小鹿犬隆隆
噠噠 應該是氣門響吧。 新車不應該的。 氣門響沒事 開就行了 沒大影響
明銳1.6mt，1000公里新車，低速（1000至2000轉）發動機倉有「塔塔」或「噠噠」聲。求教解決方法。 10
8樓：115團1炮連
我感覺你新車也沒啥重大故障，放心用吧，有可能在裝配過程中，氣門間隙過·大，在低速時能聽到氣門的敲擊聲，等車熱了就沒聲音了，沒問題，基本不影響發動機的動力，也不會出啥機械事故。
9樓：阿芋王
你確定是發動機倉的聲音嗎？如果是
你在車裡面聽見的，關上車門，注意到副駕駛座上聽一下（怠速），如果是怠速的時候在副駕駛處聲音最大，應該是油管鬆動了，在怠速的時候發生共振，網上有人的做法是把油管往上抽出來一點，有人是往油管那個地方塞一些海綿，就好了。
10樓：家在臨沂
發動機裡面的聲音吧
鏈條或氣門
11樓：匿名使用者
哪根管上的的螺絲鬆了吧
吉利新帝豪買的新車這幾天早上發動車發動機有噠噠噠的響聲,但走一會又不響了
12樓：匿名使用者
（1）異響與發動機轉速的關係 發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：
活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺杆與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。 ②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：
凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套鬆曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套鬆曠。 ③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：
連桿軸承鬆曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承鬆曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。 （2）異響與負荷的關係 發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。 ①某缸斷火，異響頓無或減輕。
發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承鬆曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。 ②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。
發響的原因有：活塞銷銅套鬆曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨；飛輪固定螺栓鬆動過甚。 ③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。
發響的原因有：曲軸軸承鬆曠。 （3）異響與溫度的關係 ①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。
發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 ②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。
發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。 （4）異響與發動機工作迴圈的關係 發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。
就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。 ①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承鬆曠過甚；活塞環漏氣。
②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺杆與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門杆與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈鬆脫；氣門卡滯不能關閉。 ③若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。
通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。 （5）異響與發動機部位的關係 發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷髮生異響的原因。
吉利帝豪發動機裡有異響應該怎麼解決
13樓：順麗木門
首先你要區分異響的聲音,是尖叫,還是悶響,或是絲絲地叫.
1·如果是尖叫,首先要檢查是鄙視剎車片快用完了（報警片發聲）.如過是新片,那要檢查一下有沒有異物被夾到剎車盤與片之間.
2·如果是悶響,多是剎車卡鉗的問題,比如活動銷磨損,彈簧片脫落等.
3·如果是絲絲叫,那麼問題就比較多,卡鉗,剎車碟,剎車片都可能有問題.如果響聲是持續的,首先要檢查有沒有拖剎,卡鉗復位不良會導致碟與片長時間摩擦,在一定條件下會發出異響.再檢查片與碟之間有沒有卡進異物.
如果是新片,那要看剎車碟有沒有起槽,因為區域性摩擦會導致異響.如果碟沒有問題那要考慮剎車片是不是太硬了,或者是消音片安裝錯誤.
如果是在制動時才會響那多是剎車片太硬了.
綜合起來說剎車是卡鉗,剎車片 剎車碟三者共同完成的,三者都有可能產生異響.但往往人們把問題都歸咎到剎車片上.
吉利帝豪1.3新車沒問題,跑了1000公里現在有點抖
14樓：三萬開扛
一、故障可能的原因
（一）進氣供給系統。
進氣系統是電控噴油系統的一個重要組成部分。導致空氣供給不準的故障主要有：
1、進氣管及各種閥的洩漏，常見的有進氣歧管破裂，進氣岐管密封不良，真空管脫落，pcv閥/egr閥關閉不嚴等。例如在正常情況下，怠速控制發的開度與進氣量應嚴格遵循一定的函式關係，即怠速閥開大進氣量就增加。當空氣供給系漏氣時，則進氣量與怠速控制閥的開度不能遵循原函式關係，以至空氣流量計不能準確的測出真實的進氣量，導致發動機電控單元（ecu)獲得的近氣量訊號不準而誤判，造成發動機怠速不穩。
2、怠速空氣通道與節氣門積垢過多時，導致進氣截面積發生變化，以至對怠速空氣道控制失準，從而使進入氣缸的空氣量偏離正常值，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，造成發動機怠速不穩。
3、控制怠速的感測器及其他電路失常。如怠速開關不能閉合時，ecu錯誤判定發動機處於部分負荷，造成進氣量控制錯誤；怠速閥由於油汙，積碳而動作滯後或髮卡，節氣門關閉不嚴等都會造成ecu無法對發動機進行真確的怠速調節，另外進氣溫度感測器、空氣流量感測器、水溫感測器及感測器電路短路、斷路都會造成發動機怠速不穩。
（二）點火系統。
點火系統不良主要是高壓火弱或火花塞並不點火，直接影響了氣缸燃燒，造成各缸功率不同，從而使發動機怠速不穩。具體表現為：
（1)次級電壓低；（2）高壓線漏電；（3)高壓線短路或內阻大；（4）點火提前交不對；（5）火花塞積碳、燒失；(6)火花塞電極間隙不對；（7）點火線圈損壞或點火控制電路故障；（8）ecu故障。
（三）燃油系統。
會導至燃油系統供油不準的故障有：（1）噴油器洩漏或堵塞；（2）燃油機電器損壞；（3）燃油泵濾網堵、燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足；(4)燃油濾清器堵；（5）燃油壓力調節器故障；（6）燃油油質差；（7）燃油管路變形。例如當噴油器霧化不良、滴漏時，相應缸的混合氣混合不良，以至燃燒不良，各氣缸功率不同，造成發動機怠速不穩。
另外還會使氧感測器產生低電位訊號，ecu會根據此訊號加濃混合氣，一但增加的燃油量超出了設定的調節極限，ecu就會誤認為氧感測器故障並記錄故障碼 。
（四）機械部分。
（1）凸輪軸凸輪嚴重磨損，加之磨損不一致，至使各氣缸功率不同；
（2）正時鏈條（帶）鬆動或磨損，導至配氣相位失準；
（3）氣門相關部件失常，如氣門推杆磨損、彎曲，奇門卡死、漏氣，氣門彈簧折斷和氣門密封件破壞等；
（4）氣缸墊燒蝕或損壞；
（5）活塞環端隙過大，活塞環對口、斷裂；
（6）氣缸磨損過度。
（五）其他電路故障。
主要指與進氣系統，燃油系統，點火系統等相關的電源電路或控制電路有接觸不良的故障。通常會瞬間供油不足或點或不良。使各氣缸內混合氣燃燒不正常，從而至使各缸功率不同，如發動機ecu 搭鐵不良，電源電壓超過9-16v，都會引起發動機故障。
發動機怠速抖動不穩故障的檢測步驟
1、起動發動機後，「檢查發動機」警告燈是否熄滅。
2.1警告燈不熄滅的，根據故障碼 檢查故障原因和部位。
2.2 警告燈熄滅，確定怠速匹配設定。
3、檢查是否缺缸，分缸線是否正確，接外掛連線可靠。
4、檢查怠速執行裝置是否正常。
5、根據氧感測器訊號電壓判斷怠速混合氣過濃還是過稀。
6.1 過濃，檢測系統油壓和各感測器是否正常，檢查活性炭罐是否工作正常，檢查燃油系統執行器是否工作正常，檢查點火系是否工作正常。
6.2過稀，檢測點火系是否正常，檢測系統油壓，檢查是否真空漏氣，檢測各感測器是否正常，檢查噴油器、egr閥、氣缸壓力是否正常。
7、檢查發動機支架及緩衝橡膠墊是否損壞。
二、故障排除方法
通過對電控系統怠速不穩故障的各種原因分析，做以下檢查：
1 進行斷缸試驗。
當拔掉1缸高壓線時，發動機轉速反而增加，拔掉4缸高壓線時，發動機無明顯反應，當拔下2、3缸高壓線時，轉速均有下降。拆下4只火花塞，發現1、4缸火花塞中心電極均有燒蝕，更換全部火花塞啟動發動機，怠速略有好轉。
2 檢查進氣系統。
沒有發現有漏氣現象，於是將怠速閥拆下來檢查，並用清洗劑把怠速通道和閥清洗裝回，試車，沒有解決問題。考慮到發動機加速正常，加之用儀器沒讀出故障碼 ，認為不可能是電路或ecu故障造成的，燃油系統也應該沒有問題。
3 再次仔細分析該故障原因
還是認為是進氣系統有多餘的進氣量才造成的。根據以往經驗，是不是廢氣再迴圈閥出問題了。於是拔下廢棄再迴圈閥上的真空管，發動機沒有變化，便拆下廢棄再迴圈閥，發現廢棄再迴圈閥內有積垢，閥關閉不嚴，造成廢氣一直進入進氣系統參與燃燒，致使發動機怠速不穩，更換新件試車，一切正常。
吉利帝豪發動機抖動怎麼解決，帝豪EC7啟動後發動機抖動嚴重是怎麼了
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您好，這個是發動機艙異響吧，如果是剛熄火的話可能是因為裡面塑料熱脹冷縮的緣故的。新車引擎蓋下的有異響有可能是車內皮帶聲音，新車直接到維修店具體檢查 可以把引擎蓋開啟，看看異響是從 發出來的，新車一般都不會有問題的。你好像這種情況一定要上4s店檢查一下，很有可能是引擎蓋的支撐杆沒有固定好，需要重新固定...