1樓：冰冰水緣
飛機不會被閃電或者雷擊的
當時序進入夏季，天公、地母就常藉著颱風和冷、熱氣流交換之際約會，熱情之餘就在天空留下閃電、雷聲和大雨。當然，雨水餵飽了乾涸的水庫，但天公、地母那電光石火的一觸可真會嚇到人的，尤其是夾在熱情兩造間的飛機可就為難了！
夏天的熱帶海洋海水受熱後成水蒸氣上升，這些不同溫度、密度和含水量的水蒸氣在空中就稱之為雲，而每一滴水氣都帶有正負兩種電荷，負電荷向著太空、正電荷永遠向著地球，因為大地是一個負的電場（正負相吸也）。一當「雲」不斷累積成一團大大的雲雨包，而且夠接近地面時，它不僅會釋放出雨水，也會對地面「放電」，於是正負電就激出了閃電和雷聲。這時候如果飛機正好在正負電相遇的途中，就是「被雷公打到了！
」另外，天空中每朵雲塊間的含電量也都不同，彼此間也「電來電去」玩著放電遊戲，這稱為「雲中放電」。所以飛機在空中飛行實在是不斷地穿過「電網」！
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維製成的，這樣才能讓裡面包著的氣象雷達容易接收併發射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。
當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！
根據國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！
只是當雷擊發生在機身上時，機上乘客都會嚇一跳，但安全是不會有問題的！
出處
2樓：匿名使用者
就是下面是海洋讓駕駛員駕駛飛機教掉下海洋
3樓：匿名使用者
飛機在平流層.雷電在對流層.不會被擊中的
但飛機在起飛和降落的時候就要考慮到當地的天氣情況
所以常有，「某某地區因為雷雨天氣而被迫推遲起飛、降落」的新聞
4樓：匿名使用者
飛機在平流層.雷電在對流層.一般不會被擊中的
5樓：匿名使用者
飛機會被閃電或者雷擊中,因為在空中，不會形成迴流，對人無影響。降落時電流會匯入大地。
飛機在起飛和降落時會被閃電擊中嗎？有什麼後果？
6樓：匿名使用者
不用擔心，一般不會出事。
機場有專門的氣象預報，如果有雷雨飛機就不能起飛和降落，航班也就延誤。
飛機機頭整流罩內有氣象雷達，可以探測雷雨。雷達回波的強弱和目標含水量有關。在飛機顯示器上用不同顏色來表示雷雨的強弱。
深紅色：湍流
紅色：重度氣象條件
黃色：中度氣象條件
綠色：輕度氣象條件
飛行員在飛行中會隨時調整航路，避開雷雨區。
飛機外部結構主要是金屬，比如鋁合金，它就是一個雷擊保護層。遇到雷擊時金屬表面如同遮蔽板一樣讓電流通過，防止飛機內部部件損傷。對於少量複合材料部件，採用了特殊工藝，使複合材料表面形成一層導電的金屬箔，以減少雷擊損傷。
飛機機翼翼梢有靜電放電刷，可以放掉飛機上的靜電，防止無線電干擾。放電刷常被閃電擊中而被打飛。其中翼尖的那根壞了不能放行，必需更換。
飛機被閃電擊後會出現雷擊點。一般機頭、翼尖、尾翼、發動機處容易被擊中。雷擊點通常是一些黑色小圓孔狀的燒痕，直徑大約1/8英寸。
雷擊強度很大時會造成直徑1/4英寸以上的孔。另外雷擊還會造成機身蒙皮和鉚釘燒痕或褪色。部件被雷擊超過標準就必須更換。
另外閃電會使飛機上鐵磁性材料部件嚴重磁化。
7樓：匿名使用者
飛機被閃電擊中分為：飛機在空中和地面之分
1、飛機在地面上，如果被閃電擊中，飛機的輪胎是導電橡膠的（早期的飛機輪胎的導電性不好，都有搭地線），飛機的金屬外殼包裹著電子艙，如果不是非常強烈的閃電，地面上電擊之後不會對飛機上的電子裝置造成影響。
2、飛機在空中，有氣象雷達，飛行員會採取主動避讓。就算是通過雷區，一旦有雷擊對飛機的影響也並不像早期飛機那樣機毀人亡的。就會在機身的鉚釘上留下兩個金屬色的雷擊點。
在地面由工作人員檢查，做相應的工作。
8樓：匿名使用者
如果跑道上空有雷電，飛機就不會起飛和降落。出港航班會推遲，進港航班會備降到其他地方。飛機上都有氣象雷達，在飛行過程中也會避開雷電區。
被擊中就後果嚴重。最嚴重就是機毀人亡。
9樓：匿名使用者
被閃電擊中沒什麼...最多飛機的機身有個很大的黑點點
不像想像中電影中那樣...
那是很久以前的飛機。.現在的沒什麼問題
10樓：匿名使用者
會被閃電擊中的，但是飛機上面有避雷針的。不用怕。
11樓：
飛機上的電子儀器都是非常精密的。想象一下，在飛機上打個手機這麼小小的訊號干擾都會造成儀器不正常，那麼閃電這麼強大的電磁波和電流是什麼後果！
其實閃電對飛機機體本身不會造成什麼傷害。國內就有發生過飛機在停機坪上準備起飛的時候被閃電擊中的事情。結果就是一飛機的乘客下來換另一架飛機走。
但是強大的電流會造成飛機上的雷達、通訊、導航甚至操控系統失靈。因此很可能因為失控而墜毀。因此你會發現，機場下再大的雨飛機也照飛不誤，但是只要有一點點閃電飛機就絕對不會起飛或者降落。
12樓：沒有方向的牛
當然會，有什麼後果你自己坐在飛機上就能想象了，還用問
飛機被雷電擊中會怎樣？
13樓：匿名使用者
飛機被雷電擊對飛行並無大礙：
一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次，但由於機殼大部分皆是導體，因此這些強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛機飛行並無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱，雷電不會進入導體內部傷害到裡面的乘客。但強電流所形成的磁場，對系統的影響會很大。
減少飛機被雷擊的措施：
為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種：
1、採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。
2、採用良導體把機殼不良導體的部分，加以連線或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。
14樓：彩霞滿天光
一、飛機被雷電擊對飛行並無大礙：
一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次，但由於機殼大部分皆是導體，因此這些強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛機飛行並無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱，雷電不會進入導體內部傷害到裡面的乘客。但強電流所形成的磁場，對系統的影響會很大。
二、減少飛機被雷擊的措施：
為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種：
1、採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。
2、採用良導體把機殼不良導體的部分，加以連線或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。
由於飛機是由輕質金屬構成，且機體的表面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應下，很容易成為巨型靜電儲電體。所幸飛機在空中飛行時，由於靜電遮蔽，電荷聚集在機殼表面，內部乘客與裝置是安全的。不過，如果這些電荷不設法釋放，一旦飛機降落地面，又沒有及時安全釋放，有人員、油灌車靠近，這些電荷便會通過人和油車釋放，導致人員**、器材裝置損壞，甚至引燃油氣發生**。
因此飛機飛行時，在空中就得儘量設法將電荷放掉。小型飛機，機身累積的電荷不會太多，飛行途中機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機，就會在飛機主翼或尾翼上裝靜電釋放器，它能夠經由尖端放電將過量累積的靜電荷，在飛行時釋放到大氣中，如a320飛機上裝有的放電刷多達近40個。
三、惡劣天氣 ，飛行大敵：
面對雷雨天氣，人們也並非束手無策。
首先可以加強預報，避免在雷雨影響時段和區域起降飛行。氣象中心每天不間斷地通過各種手段收集來自世界各地的氣象資料，運用現代預報手段做出天氣預報的結論。有了準確的預報，就可以有意識地調整飛行計劃，最大程度地減少損失。
其次，有針對性地對飛行員進行雷雨等氣象知識的學習和培訓，加強對雷暴等危險天氣的認識，不斷提高面對雷雨時的應變能力。當飛機突然遭遇雷雨時，飛行員應該仔細確認雷暴的預報時間、位置、範圍、強度等資訊，以提前做好應變的準備工作。空管人員也必須根據多普勒氣象雷達提供的氣象資訊，及時調整飛行計劃，正確指揮飛機合理飛行，避免飛機因情況不明而誤入積雨雲，造成危險。
目前，飛機都裝有完善的雷達及避雷系統，航空氣象部門也在密切關注天氣變化，出現雷暴天氣時，雷達回波非常強，此時機場會向航線上的飛機發出警報，要求備降其他機場或繞開雷暴區。如果是弱的雷暴，飛機也可安全穿過。
15樓：匿名使用者
一般不會有什麼大礙，航空鋁材製成的飛機蒙皮會把電均勻的分散開，使整個機身來承受電擊，一部分電會從機翼末端的放電刷釋放出去。但是現代飛機採用的碳纖維機身做不到這一點，所以會在塗層下面鋪一層極薄的鋁絲網來達到鋁材的效果。
16樓：匿名使用者
問題不大，因為飛機都可以抵抗雷擊
飛機在空中會被雷劈嗎？為什麼？
17樓：baby鞋子特大號
因為大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
雖然飛機會遭受雷擊，但大多不會導致災難性後果。「這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的遮蔽效果，飛機內部的人員和裝置相對比較安全。」 呂偉濤說，但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。
飛機並不是完全遮蔽的「法拉第籠」，上面有很多開孔，部分割槽域是非金屬的（如飛機前部的雷達罩），還有一些天線是外露的，雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外，強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。
飛機在空中飛的時候遇到閃電會不會被擊中
不是沒可能被擊中，而是就算在空中被擊中對飛機沒有影響，因為，飛機是一個遮蔽體，整個機身等電位，對內部沒有影響 客機被雷電擊中的可能性較小,因為客機正常飛行是高度在 8000米到12000米之間.這個距離早已超過積雨層的高度.所以是不會被擊中的.不過戰鬥機在執行有些任務時會超低空飛行.這樣也就增加了被...
飛機在起飛和降落時會被閃電擊中嗎？有什麼後果
不用擔心，一般不會出事。機場有專門的氣象預報，如果有雷雨飛機就不能起飛和降落，航班也就延誤。飛機機頭整流罩內有氣象雷達，可以探測雷雨。雷達回波的強弱和目標含水量有關。在飛機顯示器上用不同顏色來表示雷雨的強弱。深紅色 湍流 紅色 重度氣象條件 黃色 中度氣象條件 綠色 輕度氣象條件 飛行員在飛行中會隨...
沒有翅膀的飛機會飛麼
啊，可以啊，是與固定翼飛機原理不同的一類飛行器。從外形看，上方都有幾片水平旋轉的碩大的 旋翼 每片旋翼的橫截面都是流線型的，一般來說，沿著氣流方向看，旋翼上下表面的長度是不同的，上表面長些 下表面短些，這樣旋翼相對氣流運動的時候，大氣作用在上下表面的壓力不同，上表面由於長度長，所以流速快，所以壓力小...