1樓：超自然事件薄
按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋；30 ~ 100 米為中橋；100-1000米為大橋；1000米以上為特大橋。按受力特點分，有樑式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。
2樓：匿名使用者
橋樑按結構體系分為：樑式橋，拱橋，鋼架橋，懸索橋，連續剛構橋，樑、拱組合橋，斜拉橋
橋樑按用途可劃分為：公路橋，鐵路橋，公鐵兩用橋，農橋，人行橋，運水橋（漕渡）及其他專用橋（管路，電纜等）
橋樑按長度和跨徑可分為：特殊大橋，大橋，中橋，小橋橋樑按主要承重結構材料分為：圬工橋，（含磚，石，砼橋）鋼筋混凝土橋，預應力橋，鋼橋，木橋等
橋樑按跨越障礙性質分為：跨河橋，跨線橋（立體交叉）高架橋，棧橋橋樑按上部結構行車道位置分為：上承式橋，下承式橋，中承式橋
3樓：大q胖
按什麼分？
一、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
二、按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。
其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米大橋：
多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米中橋：30米《多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5《單孔跨徑<20米涵洞：
多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米
三、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
四、按承重構件受力情況可分為：樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
五、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
六、按材料型別分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
4樓：匿名使用者
一、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
二、按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。
其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米大橋：
多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米中橋：30米《多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5《單孔跨徑<20米涵洞：
多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米
三、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
四、按承重構件受力情況可分為：樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
五、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
橋樑的分類有哪幾種？
5樓：超自然事件薄
按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋；30 ~ 100 米為中橋；100-1000米為大橋；1000米以上為特大橋。按受力特點分，有樑式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。
6樓：人亡物在
一、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
二、按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中：
特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米 中橋：
30米《多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米 小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5《單孔跨徑<20米 涵洞：多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米
三、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
四、按承重構件受力情況可分為：樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
五、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
六、按材料型別分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
希望採納
7樓：桑職嚴子實
橋樑按結構體系分為：樑式橋，拱橋，鋼架橋，懸索橋，連續剛構橋，樑、拱組合橋，斜拉橋
橋樑按用途可劃分為：公路橋，鐵路橋，公鐵兩用橋，農橋，人行橋，運水橋（漕渡）及其他專用橋（管路，電纜等）
橋樑按長度和跨徑可分為：特殊大橋，大橋，中橋，小橋橋樑按主要承重結構材料分為：圬工橋，（含磚，石，砼橋）鋼筋混凝土橋，預應力橋，鋼橋，木橋等
橋樑按跨越障礙性質分為：跨河橋，跨線橋（立體交叉）高架橋，棧橋橋樑按上部結構行車道位置分為：上承式橋，下承式橋，中承式橋
8樓：班如琴飛星
橋樑上的荷載分為三大類：
(1)永久荷載：在設計使用期內，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的荷載。它包括結構重力、預應力、土的重力和土側壓力、混凝土收縮及徐變影響力，基礎變位影響力和水的浮力。
(2)可變荷載：在設計使用期內，其值隨時間變化，月其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結構的影響程度，又分為基本可變荷載和其它可變荷載。
基本可變荷載包括汽車荷載及其引起的衝擊力、離心力、土側壓力平板桂車(或履帶車)及其引起的上側壓力和人群。其它可變荷載包括汽車制動力、風力、流水壓力、冰壓力，溫度影響力和文座摩阻力。
(3)偶然荷載：在設汁使用期內，不一定出現，但一出現其值很大且持續時間較短的荷載：它包括船隻或飄浮物撞擊力、**力。
橋樑有哪些型別？
9樓：超自然事件薄
按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋；30 ~ 100 米為中橋；100-1000米為大橋；1000米以上為特大橋。按受力特點分，有樑式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。
10樓：匿名使用者
一、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
二、按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。
其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米大橋：
多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米中橋：30米《多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5《單孔跨徑<20米涵洞：
多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米
三、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
四、按承重構件受力情況可分為：樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
五、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
六、按材料型別分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
11樓：匿名使用者
按採用的材料可以分為：鋼筋混凝土橋樑、預應力鋼筋混凝土橋樑、砌石橋樑、木橋、鋼橋；
按結構形式可以分為：拱橋、簡支樑橋、連續樑橋、連續剛構、斜拉橋、懸索橋、鋼桁架橋。
橋可分為哪幾種型別？
12樓：匿名使用者
1.樑橋2.浮橋3.吊橋4.拱橋5.立交橋6互通橋7聯拱橋8索橋9斜拉鎖橋10鐵索橋.
13樓：匿名使用者
常見的有：拱橋、板橋、斜拉橋、鐵索橋等
14樓：匿名使用者
分為，簡支樑橋、連續樑橋、懸臂樑橋。常見的破壞形式有正截面被壓壞，有斜截面破壞，這些有上下兩個面不同破壞的區別，上拉下壓。然後還有從中間斷裂的形式！
橋樑的種類有哪些
15樓：超自然事件薄
按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋；30 ~ 100 米為中橋；100-1000米為大橋；1000米以上為特大橋。按受力特點分，有樑式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。
16樓：匿名使用者
樑橋，斜拉橋，懸索橋，拱橋 按型別一般都是分這四類，分類的形式有很多種，而且不同的型別之間還可以相互組合，我是學橋樑的，有不明白的直接加我吧！
17樓：匿名使用者
按結構分為樑式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系。
橋樑荷載有哪幾類？分別包括哪些荷載？
18樓：匿名使用者
橋樑荷載包括恆載、活載和其他荷載。
1、恆載
恆載又稱「永久荷載」。在設計使用期內，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。橋涵設計中的永久荷載由結構重力、預加應力、土的重力及土側壓力、混凝土收縮及徐變影響力、基礎變位影響力和水的浮力等六個部分組成。
必須說明的是，後三種力通常與時間有關，但考慮到這些力是必然產生的、長期作用的和變化緩慢的，因此也將其列入永久荷載。
2、活載
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用）。
由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。
3、其他荷載
風：一般把作用在橋樑結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。
**：見**作用，橋樑結構抗震。
此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋樑設計規範中都有規定。
擴充套件資料
橋樑荷載試驗的物件是橋樑這種大型土木工程結構，其造價高昂、社會影響大，試驗方案與實施過程必須遵循科學、嚴謹、安全的原則，對試驗方案應反覆推敲。
對試驗過程應做到實時監測、及時反饋，發現問題及時處理，必要時終止載入。在國內曾發生過荷載試驗過程中橋樑突然垮塌的事故。
橋樑現場荷載試驗是一項複雜的、系統的工程，有效組織與合理安排是保證試驗順利進行的關鍵。試驗組織者不僅應熟悉荷載試驗流程。
19樓：春素小皙化妝品
橋樑荷載是指橋樑結構設計所應考慮的各種可能出現的荷載的統稱，包括恆載、活載和其他荷載。包括鐵路列車活載或公路車輛荷載，及它們所引起的衝擊力、離心力、橫向搖擺力（鐵路列車）、制動力或牽引力，人群荷載，以及由列車車輛所增生的土壓力等。
擴充套件資料
1、恆載
包括橋樑各部分的自重、預加應力、混凝土的收縮和徐變的影響、土因自重所生的豎向和水平壓力、靜水壓力及浮力等。
2、活載
鐵路列車：
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用）。
由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。
中國2023年首次公佈的列車活載是將美國古柏氏e-50級活載制改為公制，前面為兩臺蒸汽機車帶煤水車聯掛，機車軸重22.5噸，軸距 1.5米，後面的車輛活載則取7.
5噸/米。2023年公佈的中華鐵路橋樑機車活載(簡稱中華20級活載)，機車軸重降為20噸，車輛活載降到7噸/米。
2023年鐵道部制定了中－z活載，機車軸重隨線路等級及結構型別而不同,軸重z(也稱活載等級)分18噸、22噸、26噸三種，另一臺機車和兩臺煤水車的作用則由一段長30米的均布荷載0.4z噸/米表示,車輛活載為0.3z噸/米。
2023年公佈的中華人民共和國鐵路標準活載,考慮到列車載重發展情況，機車軸重訂為22噸，後面的車輛活載則提高到8噸/米（圖1）。 橋樑荷載
隨著鐵路建設的發展，牽引動力將逐漸由蒸汽向電力、內燃過渡。機車軸重將提高。 國際鐵路聯盟(uic)活載的機車軸重為4×25.
5噸（250千牛）,軸距則為1.6米，前後均為8.2噸/米（80千牛/米）的均布荷載。
公路：在公路橋上行駛的車輛種類很多，而且出現機率不同,因此把大量出現的汽車排列成隊,作為計算荷載；把出現機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。為經濟起見，對驗算荷載可用較小的安全係數。
中國2023年曾制訂公路《橋涵工程設計準則》，2023年將它修訂為《公路橋涵設計細則》。在1961、2023年中華人民共和國交通部頒發的《公路橋涵設計規範》均列有公路車輛荷載，2023年頒佈的《公路橋涵設計通用規範jtj021－85》制訂了新的荷載標準。
其中汽車荷載分四級,為汽車-10級、15級、20級和超20級。車隊中分主車和重車(見表和圖2)；驗算荷載有履帶－50或平板掛車-80、100、120等(圖3)。圖中每對掛車車輪著地寬度×長度為0.
5×0.2米。 橋樑荷載
衝擊力：
列車、車輛活載對橋樑結構所產生的動力效應中，鉛直方向的作用力稱衝擊力、它使橋樑結構增加的撓度或應力對荷載靜止時產生的撓度或應力之比稱為動力系數μ，也稱衝擊係數。
在規範中稱1+μ為衝擊係數。它和橋樑型別及跨度有關，一般可用下式表示： 式中a、b為隨橋樑型別而變的引數；l為橋樑跨度。
最近的研究成果把動力系數分為兩部分：一為適用於連續完好的線路部分μ1；另一為受線路不均勻性影響部分μ2。動力系數則為μ1與μ2之和。
並在計算公式中，除考慮橋樑的跨度外，還反映了車輛的執行速度和橋樑結構的自振頻率。
公路橋樑汽車荷載的衝擊力為汽車荷載乘以衝擊係數，平板掛車和履帶車不計衝擊力。
離心力和橫向搖擺力：
橋在曲線上時應考慮列車、車輛的離心力的作用，離心力的大小等於豎向靜活載乘以離心率（或稱離心繫數）c：
c=v2/127r 式中v為設計行車速度（公里/時）;r為曲線半徑（米）。離心力的著力點,鐵路定為軌頂以上2米處;公路規定,當彎道橋的曲線半徑等於或小於250時,應計算離心力，其著力點在橋面以上 1.2米（為計算簡便也可移至橋面上，不計由此引起的力矩）。
鐵路列車的橫向搖擺力，中國現行規範規定按0.55噸/米計算。列車空載時不計。
制動力或牽引力：
列車、車輛在橋上制動或起動時（公路只計汽車制動力），因其加速度而反反作用於線路方向的縱向水平力，一般取列車或車隊豎向靜活載的10%作為制動力（或牽引力）。
人群荷載：
鐵路橋樑道碴橋面的人行道在離樑中心2.45米以內定為1000公斤/米2（10千牛/米2），以外為400公斤/米2(4千牛/米2),明橋面的人行道均為400公斤/米2（4千牛/米2）。公路一般規定為3千牛/米2；城市郊區或行人密集地區一般為3.
5千牛/米2,或可參照所在城市設計的規定予以確定。
3、其他荷載
風：一般把作用在橋樑結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。
對於大跨度或體型較輕的橋，還必須考慮風振作用，並藉助風洞模型試驗來驗證。
**：見**作用，橋樑結構抗震。
此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋樑設計規範中都有規定。
橋樑按體系分類有哪些類別，橋樑的分類有哪幾種？
拱式橋 拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓 支承處有水平推力。主要材料是圬工 鋼筋砼，適用範圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。優點 跨越能力較大 與鋼橋及鋼筋砼樑橋相比，可以節省大量鋼材和水泥 能耐久，且養護 維修費用少 外型美觀 構造較簡單，有利於...
乘用車分為哪幾類，汽車有哪幾類分類方式
根據我國國家標準的有關規定，汽車分為以下幾種型別 1.貨車 又稱為載貨汽車 載重汽車 卡車。主要用來運送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量 1.8噸 6噸 14噸 可分為微型 輕型 中型 重型四種。2.越野汽車 主要用於非公路上載運人員和貨物或牽引裝置，一般為全軸驅動。按驅動型式可分為4 4 6 6...
文字分為哪幾類字型分類有哪幾種
文字可以分為三類 形意文字 意音文字和拼音文字，它們的關係並不是進化的關係。1 表意文字是一種用象徵性書寫符號記錄資訊的文字型系，不直接或不單純表示語音。表意文字是一種圖形符號只代表語素，而不代表音節的文字系統。表意文字主要在東亞國家有廣泛的發展和使用。中國境內使用的漢字 彝文 東巴文 格巴文 水書...