1樓：
拱式橋：拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。
跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。優點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼樑橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利於廣泛採用。
缺點：由於它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要採取特殊措施或設定單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由於建築高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。
斜拉橋：樑、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在樑跨內增加了彈性支承，減小了樑內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從樑傳遞到索，再到索塔。
主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋樑。優點：
樑體尺寸較小，使橋樑的跨越能力增大；受橋下淨空和橋面標高的限制小；抗風穩定性優於懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便於無支架施工。缺點：由於是多次超靜定結構，計算複雜；索與樑或塔的連線構造比較複雜；施工中高空作業較多，且技術要求嚴格。
懸索橋：主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從樑經過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋樑。
優點：由於主纜採用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。缺點：
整體鋼度小，抗風穩定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。
2樓：匠子生活
按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋；30 ~ 100 米為中橋；100-1000米為大橋；1000米以上為特大橋。按受力特點分，有樑式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。
橋樑的分類有哪幾種？
3樓：超自然事件薄
按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋；30 ~ 100 米為中橋；100-1000米為大橋；1000米以上為特大橋。按受力特點分，有樑式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。
4樓：人亡物在
一、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
二、按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中：
特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米 中橋：
30米《多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米 小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5《單孔跨徑<20米 涵洞：多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米
三、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
四、按承重構件受力情況可分為：樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
五、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
六、按材料型別分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
希望採納
5樓：桑職嚴子實
橋樑按結構體系分為：樑式橋，拱橋，鋼架橋，懸索橋，連續剛構橋，樑、拱組合橋，斜拉橋
橋樑按用途可劃分為：公路橋，鐵路橋，公鐵兩用橋，農橋，人行橋，運水橋（漕渡）及其他專用橋（管路，電纜等）
橋樑按長度和跨徑可分為：特殊大橋，大橋，中橋，小橋橋樑按主要承重結構材料分為：圬工橋，（含磚，石，砼橋）鋼筋混凝土橋，預應力橋，鋼橋，木橋等
橋樑按跨越障礙性質分為：跨河橋，跨線橋（立體交叉）高架橋，棧橋橋樑按上部結構行車道位置分為：上承式橋，下承式橋，中承式橋
6樓：班如琴飛星
橋樑上的荷載分為三大類：
(1)永久荷載：在設計使用期內，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的荷載。它包括結構重力、預應力、土的重力和土側壓力、混凝土收縮及徐變影響力，基礎變位影響力和水的浮力。
(2)可變荷載：在設計使用期內，其值隨時間變化，月其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結構的影響程度，又分為基本可變荷載和其它可變荷載。
基本可變荷載包括汽車荷載及其引起的衝擊力、離心力、土側壓力平板桂車(或履帶車)及其引起的上側壓力和人群。其它可變荷載包括汽車制動力、風力、流水壓力、冰壓力，溫度影響力和文座摩阻力。
(3)偶然荷載：在設汁使用期內，不一定出現，但一出現其值很大且持續時間較短的荷載：它包括船隻或飄浮物撞擊力、**力。
橋樑按結構形式分類，主要有哪些型別
7樓：匿名使用者
橋樑按照結構可分為：樑式、拱式、斜拉橋和懸索橋。
一、樑橋
樑橋是以受彎為主的主樑作為承重構件的橋樑。按照主樑的靜力體系，分為簡支樑橋 、連續樑橋和懸臂樑橋。下面主要分析連續樑橋的結構：
連續樑橋上部結構由連續跨過三個以上支座的橋樑，是中等跨徑橋樑中常用的一種橋樑結構，預應力混凝土連續樑橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。而橫張預應力混凝土技術在t型樑、箱型樑、空心板橋三座常規跨徑簡支樑橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。
二、拱式橋
拱橋由拱上建築、拱圈和墩臺組成。在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋對基礎與地基的要求比樑式橋要高。
三、斜拉橋
斜拉橋是樑、塔和索三個基本承載構件所組成的組合體系橋樑。由橋塔引出的斜拉索作為橋跨的多點彈性支承，使主樑受力類似於連續橋樑，從而大大降低了主樑截面彎矩，有效提高了主樑的跨越能力。斜拉索的存在使得斜拉橋成為高次超靜定結構，拉索承受巨大的拉力，將主樑荷載傳至主塔，使主塔受到很大的壓力；主樑一方面承受斜拉索提供的豎向支承反力，另一方面還受到斜拉索水平分力產生的軸向壓力；所以斜拉索索力的大小對整個結構的影響很大，而且最終索力是通過在施工過程中進行的優先次張拉後確定的。
因此，斜拉索索力成為影響斜拉橋受力的一個重要因素。
四、懸索橋
懸索橋又稱吊橋是以懸索為主要承重結構,與橋塔、吊杆、錨錠和橋面結構組成的纜索承重橋.懸索承受拉力,現在主要由高強鋼絲製成.是目前跨越能力最大的橋樑.
現代懸索橋一般由橋塔、主纜索、錨碇、吊索、加勁樑及索鞍等主要部分組成。
拓展資料
橋樑型別按用途分，有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋樑（如通過管道、電纜等）。按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋（又稱立交橋）、高架橋、棧橋等。按採用材料分，有木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、圬工橋（包括磚橋、石橋、混凝土橋）等。
按橋面在橋跨結構的不同位置分，有上承式橋、下承式橋和中承式橋。
8樓：超自然事件薄
按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋；30 ~ 100 米為中橋；100-1000米為大橋；1000米以上為特大橋。按受力特點分，有樑式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。
9樓：地瓜
按主要承重結構體系分 有樑式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋樑的基本體系。
按橋樑上部結構的建築材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋（有時三者統稱混凝土橋）、鋼橋和結合樑橋等。木橋易腐蝕多用於臨時性橋樑。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低,主要用於拱橋。
鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓效能均好的鋼筋結合而成的橋，主要用於跨度不大的樑式橋和拱橋。預應力混凝土橋是採用高強度鋼筋(絲)和高標號混凝土建成，可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可採用的結構體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結構鋼製造，現常用於實腹樑橋及大跨度的桁架樑橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。
其主要優點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。結合樑橋也稱組合樑橋，是由兩種不同建築材料結合而成的橋,通常指用鋼樑和鋼筋混凝土橋面板結合而成的橋,可以節省鋼材。
此外，還有用輕質混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建築材料建造的橋樑。
按用途分 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小於鐵路橋,但活載的作用點(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋樑的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道執行，在橋上橫向位置不變，橋面系易於佈置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設計中，由於橫向穩定、剛度和風振等原因而需加寬橋樑；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結構體系上不如公路橋有較多的自由。
在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋樑稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別佈置在上、下兩個平面上；也可佈置在同一平面上，將公路設定在鐵路兩側,但運營效能較差。城市橋的構造接近公路橋,但車行道和人行道較寬，橋樑高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數量；在通行混合交通時，橋樑縱坡不宜大於2％;設計中應考慮公用事業管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設定，不得妨礙橋樑的維修和養護，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與汙水管等不允許在橋上敷設。
城市橋應視為重要的藝術建築之一，應注意橋樑本身的造型要和周圍的景觀協調，對橋頭堡、欄杆、燈柱的藝術要求也高。城市橋上游人樂於駐足，以選用不影響眺覽風景的上承式橋樑為最好。
此外,尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。
按跨越障礙分 有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。跨河橋的長度和高度，應滿足洩洪和通航的要求，在主河槽部分的橋樑稱為正橋，跨度較大；其餘部分稱為引橋，其跨度一般由經濟條件確定，宜優先選用標準設計（見橋樑標準設計）。跨谷橋的長度和高度由地形決定。
跨線橋為線路（公路、鐵路等）立體交叉時，一條線路跨越另一條線路的橋樑，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。高架線路橋是修建於地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋樑結構代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運輸能力。
按橋面位置分 有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面佈置在主要承重結構之上的稱為上承式橋(圖4a、b),在主要承重結構下緣附近的稱為下承式橋(圖3);介於上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構造簡單、容易養護、製造架設方便，節省墩臺圬工數量以及視野開闊等優點，在橋樑設計中常優先選用。
中、下承式橋都具有橋樑建築高度小的優點，視設計要求而用。雙層橋多用於公鐵兩用橋。
按橋樑平面的形狀分 有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋樑中心線和主河槽的流向（或被跨越線路的中心線）正交。斜橋的中心線和主河槽流向斜交。
斜交的度數一般用橋樑的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構造都較複雜，用材料也多。彎橋是主要承重結構軸線順著線路曲線佈置的橋，其受力和構造也較複雜；為便於行車，橋面應按線路要求設定超高及加寬。
按製造方法分 混凝土橋分就地灌築橋和裝配式橋兩類。後者的構件在工廠(場)中預製，運往工地拼裝架設,其優點可使橋樑製造工業化、機械化，降低成本,提高速度，而且質量也***。也有兩者結合的裝配、現澆式混凝土橋。
鋼橋一般都是裝配式的。
按橋樑長度分 橋樑在技術要求和養護設施等方面需要按橋樑長度進行分類。
按使用期限分 有臨時性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時性橋的構造簡易，僅在有限的短期內使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋為長期使用的橋樑，需按規定的設計洪水頻率、橋面寬度和檢查維修裝置等進行設計。
半永久性橋一般是下部結構按永久性橋設計，而上部結構是臨時性的。
其他特殊橋樑 有活動橋、軍用橋與漫水橋等。活動橋是橋跨結構可以移動或轉動，以擴大或開放橋下自由通道的橋樑，多用於河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設的臨時性橋樑，用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙，通常要求材料重量輕而強度高，構件可以互換，拆裝簡便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋樑。
漫水橋是
三、四級公路在交通容許有限度中斷時修建的一種半永久性橋樑，橋面建在設計洪水位標高之下，汛期洪水漫頂而過，常採用圬工材料建造。
橋樑-基本特點
樑式橋包括簡支板梁橋、懸臂樑橋、連續樑橋其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續樑橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m。
拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件。
剛架橋有t形剛架橋和連續剛構橋,t形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利於高速行車.連續剛構主樑連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.
跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。
纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋樑最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m。
組合體系橋有樑拱組合體系,如系杆拱、桁架拱、多跨拱樑結構等.樑剛架組合體系,如t形剛構橋等。
桁樑式橋：有堅固的橫樑，橫樑的每一端都有支撐。最早的橋樑就是根據這種構想建成的。
他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹幹或石塊。現代的桁樑式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫樑。這使橋樑輕而堅固。
利用這種方法建造的橋樑叫做箱式樑橋。
懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁樑式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。
吊橋：是建造跨度非常大的橋樑最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。
拉索橋：有繫到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，並將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。
玻璃橋：純玻璃製成的一種橋樑。
廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供遊人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。
橋樑分為哪幾類橋樑的分類有哪幾種？
按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋 30 100 米為中橋 100 1000米為大橋 1000米以上為特大橋。按受力特點分，有樑式橋 拱式橋 懸索橋 斜拉橋 剛構橋和組合體系橋。橋樑按結構體系分為 樑式橋，拱橋，鋼架橋，懸索橋，連續剛構橋，樑 拱組合橋，斜拉橋 橋樑按用途可劃分為 公路橋，鐵路...
我國著名的橋樑有哪些,我國有哪些著名橋樑
東漢時期,就有了樑橋,隋 唐 宋時期,橋樑建築技術達到了巔峰。古代著名的橋樑有 盧溝橋 廣濟橋 洛陽橋 五亭橋 安平橋 趙州橋 十字橋 風雨橋 鐵索橋 五音橋 玉帶橋 金水橋 十七孔橋還有江東橋。一 盧溝橋 北京 盧溝橋 lugoubridge 亦作蘆溝橋,在北京市西南約15公里處豐臺區永定河上。因...
橋樑設計軟體有哪些，橋樑設計軟體有哪些？各有什麼優缺點？
常用計算軟體的話有橋樑博士 midas ansys。不常用的有sap2000，anlgor等。橋樑博士算樑橋還是很直觀，而且可以出計算書。midas算的話還不錯，橋型都比較全，但是結果就不是那麼直觀，要手動去組合荷載。橫向計算這塊考慮了一點，偽3d模型。ansys，有限元建模，建模麻煩，容易出現邊界...