1樓：懂點工程也要懂點生活
「我給三元橋『動手術』」
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貴州清水河大橋引世界驚歎
「還記得『塞車末日』嗎？洛杉磯的大規模高速公路拓寬工程本被以為會令整座城市癱瘓（事實上沒有），僅拆除一座天橋就花費了整個週末」，美國**寫道，「但本月（11月）早些時候，北京一座主幹道的立交橋從拆除到完全替換僅用了不到兩天時間。」
這裡說的就是三元橋1350噸橋樑整體換樑工程，從啟動到結束，僅花費43小時。在都市中心能如此乾淨利落地完成橋樑更換，無怪乎外界會發出驚歎。只是在這項工程背後，鮮有人知曉有一家中國公司獨佔了43小時中的30小時，正是在這30個小時後，才有了馱樑車整體置換新橋的震撼。
這家公司是北京發研工程技術****，它負責工程中的舊橋切割部分。「切割拆除舊橋是整個工程的第一個環節，如果這個環節出現問題或拖延工期，會造成整個橋樑置換工期的延長或失敗」，該公司創始人、總經理潘鴻寶接受採訪時說。
據潘鴻寶介紹，三元橋整體置換技術在北京京藏高速昌平區西關環島有過成功應用的先例，只不過那次馱運噸位略小。他說，此次工程原方案給北京發研的切割時間只有3小時，「我們在完成邊跨切割之後，一直在等待中跨的整體馱運。但到（11月）14日早上8點多，工程總指揮a>部臨時調整方案，決定原地切割拆除舊橋的中跨。
我後來得知，因為三元橋舊橋損害程度超出預期，已經無法整體馱走，指揮部反覆研究和權衡，考慮安全第一最終決定對舊橋中跨進行原地切割拆除。」
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從3小時變成30小時，舊橋原地切除也成為整個工程的主流程和關鍵線路。當時整個橋面上施工人員有200多人，同時施工的繩鋸達56臺，潘鴻寶是切割總指揮。「原計劃21個小時的新橋馱樑及路面鋪設時間也被壓縮到13個小時，這說明其他施工隊伍也調整了原定的方案，趕搶了很多作業時間。
」潘鴻寶說，很少有這麼複雜的施工環境，而且分秒必爭，好在工程順利進行。
北京三元橋1350噸橋樑整體換樑工程
記者瞭解到，在舊橋切割上，中國公司的水平相當高。潘鴻寶表示，在日本，專業混凝土鑽切公司有兩家上市公司，均成立了四五十年，在專業技術方面北京發研已經超越這兩個同行。但這兩家日本公司的年生產規模更大，因為日本非常認同這種對舊建築的切割拆除方式。
不過，由於國內的潛在市場實在太大，北京發研的規模會很快超越日本同行。
「現在是中國的造橋時代」
舊橋切割雖是此次三元橋工程的重要一環，但在外媒看來，中國架橋速度之快在於創新。「如果說舊橋拆除或多或少還是通過傳統方式進行的，新橋樑卻是作為單一預製構件被架上的」，美國**的文章稱，使用模組化道路部件是工程師們很長時間以來一直談論的話題，這就是創新。「簡單得如同將一個新的夾層板滑入一個巨大的宜家書架」，美國**形容道。
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中鐵公司**顯示，「slj900/32流動式架橋機」是中國首臺自主智慧財產權的900噸級新型架橋機。2023年7月，該架橋機首次在吉林蛟河縣境內的吉圖琿客運專線蛟河特大橋投入使用，目前已廣泛應用到滬昆、沈丹等高鐵建設工地。
中國新型鐵路架橋機研製成功
從國際橋樑建設的發展歷程看，很有「三十年河東，三十年河西」之感。在20世紀前半葉，歐美國家比較領先；20世紀後半葉，日本技術比較先進；21世紀則輪到中國。為何有這種轉變？
主要原因在於經濟發展需求促進了交通發展。20世紀，美日以及歐洲國家經濟飛速發展，人員流動大，交通需求高。21世紀，中國成為第二大經濟體，橋樑、高鐵建設隨之快速發展。
北京交通大學長大橋建養工程研發中心主任雷俊卿說，中國廣袤的地域和複雜的自然環境，決定了長大橋樑建設的需求，再加上我們國家正在向城鎮化、工業化以及後工業化時代轉變，交通和**物流運輸需求巨大，造就了近30多年來中國橋樑發展的「**機遇期」，結果就是修建了全球各類排名靠前的頂級大橋。
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就建橋水平來說，中國目前絕對是全球的「引領者」，世界上所有有難度、創紀錄的橋樑，大部分由中國建造。雷俊卿說，橋樑高度和跨度是衡量一座橋樑建設的關鍵技術所在。橋樑跨度越大，要求建設橋樑的截面越薄、材料越輕、質量越好、耐久性越強；橋樑的高度越高，對施工的材料運輸、構件吊裝、施工人員安全等要求就越大。
今年11月19日合龍的滬昆高鐵北盤江特大橋，拱橋跨度445米，為全球跨度最大鐵路拱橋。地處湖北宜昌與恩施交界處的四渡河大橋，被譽為「世界第一高懸索橋」，塔頂至峽谷谷底高差達650米，橋面距谷底560米，相當於200層樓高。國外此類最高的橋為法國的米約大橋和美國科羅拉多州皇家峽谷大橋，分別為307米和290米。
據雷俊卿介紹，中國在建橋上有很多創新技術，比如貴州壩陵河大橋應用飛艇進行先導索牽引作業，雲南龍江特大橋最早應用無人機飛行器牽引先導索過江。中國一些創新技術屢屢在國際上獲得大獎。2023年以來，瑞士蘇黎世國際橋樑協會共評出橋樑類18項大獎，中國獲得6項。
2樓：旅途小火鍋
我國的橋樑技術，美國恐怕都不行
為什麼全世界都佩服中國的造橋技術，那是有了這幾個
3樓：匿名使用者
這些都是近年才有的，中國領土遼闊，地形地貌非常多樣化，很多地方需要搭橋修路，各種搭橋難度很大的，但新中國向來不怕困難，只要有必要，有條件要上，沒條件也要創造條件上。很多建橋的想法是很多年前就已經提出來的，只是苦於當時的技術和財力不足，但最近20年的中國經濟飛速發展，國力大增，已經有足夠能力搭建了，一座座橋樑，都是規模很大，長度，高度，建造難度都是相當驚人的，都給中國人逐一克服了，這些巨集大的工程舉世矚目，經常得到世界各國權威**的關注。就這20年來，世界最大最長最高的橋樑，前7名，基本都是中國包攬了，而且中國橋樑數量幾乎佔世界一半多，得到世界的驚歎和認同，也是正常的。
4樓：我們想知道
因為，中國的造橋技術積累了五十餘萬年的經驗，全世界的造橋也不過幾百年而已，如何不佩服中國的造橋技術呢。
所以啊，中國的造橋文明史太長、經驗太多，即使小兒玩遊戲造橋，也夠全世界學習個幾百年的。
人們都知道，中國在幾十萬年以前的上古時期的「大禹治水」，但大禹治水的同時，還要造橋，就是在今天的水利學院的課程中，造橋也是一門重要的課程，水利技術人員沒有不會設計橋樑的，只是近百年來有所荒疏，朝廷難逃其咎。
橋樑技術中國在世界排第幾?
5樓：匿名使用者
橋涵設計原則「安全、環保、經濟、適用、美觀以及便於施工及養護」（涵即涵洞，一般內指單孔不足5m時稱
6樓：匿名使用者
中國有世界上最長的橋 中國有700年的盧溝橋 你說呢
中國的橋樑建設水平是世界第一嗎？
7樓：來自棲鳳湖丰姿冶麗的海雀
那是必須的！
如今，在世界橋樑界有著這樣一句話：世界橋樑建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。
2023年，在剛剛過去的9月，中國橋樑建設的成就更是不斷吸引著世人眼光：
9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——北盤江大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達564米，相當於200層樓高，重新整理世界第一高橋紀錄。
9月19日，滬通長江大橋28號主塔墩承臺混凝土澆築收官，進入到新的建設階段。大橋主跨1092米，是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
9月27日，港珠澳大橋主體橋樑正式貫通。大橋總長55公里，是正在建設中的世界最長跨海大橋。
這些是中國橋樑快速崛起的一個縮影。中國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋樑，也在不斷地建造著重新整理世界紀錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋樑建設尤其引人注目。統計顯示，近10年來，我國公路橋樑平均以每年2.
7萬座的速度增長。2023年末，全國公路橋樑達到77.9萬座，已成為世界第一橋樑大國。
8樓：龍劍一刀
可以這麼說吧！自古以來要致富先修路，橋樑這個東西非常重要，有了它可以天塹變通途了，光是我國長江上的大橋就不下100座了。其他地方的各種各樣的橋樑自不必說了，單說我們老家的三水河特大橋其中的一個主橋墩就是183米高了，是不是很雄偉壯觀？
其他的橋樑比如懸索橋，斜拉橋。鋼桁拱橋什麼的就不勝列舉了。總之一句話，中國橋樑，世界第一！
基建狂魔，天下無二！！
9樓：滑雅唱
目前在建的世界級橋樑的有：世界首座公路鐵路懸索橋五峰山長江大橋，世界首座三塔四跨甌江北口大橋，深中通道是世界級橋島隧地下互通四位一體的跨海叢集工程！這三座大橋橋樑震驚全世界！
絕對是世界第一，天下第一！
10樓：誠信男人楊明銀
中國的建橋技術是世界第二，但是世界上的建橋技術沒人敢稱第一了
11樓：土肥原
長安大學路橋專業亞洲第一！
12樓：沉夜孤星
中國近十幾年造了一些世界級的跨海大橋，全球top 5並不過譽，已是接近或者超越日本的水平。由於中國經濟發展強勢以及**對基礎性建設的鉅額投資，在設計與施工時都有一種「先做下去再說，不行再設計變更」的態度，因為敢於嘗試，所以積累的經驗也多，技術上也相對成熟。
13樓：寶55152雌永
目前即將通車的港珠澳大橋更是代表了世界橋樑史的最高水平，被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，被英國《衛報》評為「新世界七大奇蹟」之一，該橋創多個世界之最，最長跨海大橋，最長鋼鐵大橋，最長海底隧道，最大沉管隧道，最精準深海對接，最深沉管隧道。因此，中國橋樑，世界第一，當之無愧。
14樓：暗受
必須實事求是的說，世界第一，而且越來越好，別國忘塵莫及。先說近代，有橋樑專家矛以升，代表作武漢長江大橋，南京長江大橋。當代中國就更值得驕傲，無數公路橋，鐵路橋無以計數，長江二橋，膠州灣，珠港澳大橋，如雷貫耳，領導世界橋樑新潮流。
鋼結構橋，水泥橋，斜拉橋，鋼索橋舉不勝列舉。中國人敢為天下先，鋼結構焊接技術相當過硬，繁忙的道路上空，鋼結構橋能轉體，還不影響正常生活，真的是很厲害。
15樓：匿名使用者
我們橋樑數量世界第一，也創造了很多單項記錄，比如海拔500多米世界第一高橋，距離最長的跨海大橋等等，無愧於基建狂魔這一稱號，橋樑技術數一數二，至於是不是公認第一還要看評價標準，在我心裡世界第一。
有什麼樣的橋樑中國著名的橋樑有哪些？
按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋 30 100 米為中橋 100 1000米為大橋 1000米以上為特大橋。按受力特點分，有樑式橋 拱式橋 懸索橋 斜拉橋 剛構橋和組合體系橋。基本類別 橋樑的三大類 橋樑實際上就只分為三大類，樑橋 拱橋和吊橋。樑橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組...
我國古代的造橋技術為什麼能在橋樑發展史上佔據重要的地位
我國是橋的故鄉，自古就有 橋的國度 之稱，發展於隋代，興盛於宋代。遍佈在神州大地的橋 編織成四通八達的交通網路，連線著祖國的四面八方。我國古代木橋 石橋 浮橋和鐵索橋都長時間保持世界領先水平，在橋樑發展史上曾佔據重要地位，為世人所公認。其建築藝術在世界橋樑史上的創舉，充分顯示了我國古代勞動人民的非凡...
道路橋樑工程技術專業畢業的需要考什麼證
道路橋樑工程技術專業 培養掌握道路與橋樑工程基本理論和知識 在校學習期間，你可在下列證書中，根據專業方向 個人興趣 經濟條件確定一種或兩種以上技能證書。土建預算員證 土建工程證 cad二級證 計算機二級證 英語四級證 我就是道橋專業今年的畢業生，正在工地上做事，在學校裡考個施工員 質檢員 資料員的 ...