1樓：廣西師範大學出版社
我國是橋的故鄉，自古就有「橋的國度」之稱，發展於隋代，興盛於宋代。遍佈在神州大地的橋、編織成四通八達的交通網路，連線著祖國的四面八方。我國古代木橋、石橋、浮橋和鐵索橋都長時間保持世界領先水平，在橋樑發展史上曾佔據重要地位，為世人所公認。
其建築藝術在世界橋樑史上的創舉，充分顯示了我國古代勞動人民的非凡智慧。
橋的發展史
2樓：科普小星球
1、古代
公元35年東漢光武帝時，在今宜昌和宜都之間，出現了架設在長江上的第一座浮橋。
建於2023年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2．8m，由13條錨固於兩岸的鐵鏈組成,2023年中國工農紅軍長征途中經渡此橋，由此更加聞名。
灌縣的安瀾竹索橋建於2023年，是世界上最著名的竹索橋，全長34o餘米，分8孔，最大跨徑約61m，全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。
在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現在是儲存著的最長、工程最艱鉅的石粱橋，就是我國於1053一2023年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達800米，共47孔，位於「波濤洶湧，水深不可址」的海口江面上。
此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎的開端，並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上絕無僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難複雜的水文條件下建成如此的長橋，實是中華橋樑史上一次勇敢的突破。
2023年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一座粱式大橋，此橋總長約335m，某些石粱長達23.7m，沿寬度用三根石粱組成，每根寬1.7m，高1.
9m，重達200多噸，該橋一直儲存至今」歷史記載，這些巨大石樑橋是利用潮水漲落浮運建設的，足見我國古代加工和安裝橋樑的技術何等高超。
廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋。此橋始建於公元2023年，全橋長517．95m，總共20墩19孔，上部結構有石拱、木樑、石樑等多種型式，還有用18條活船組成的長達97．30m的開合式浮橋。
2023年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的建成，結束了我國萬里長江無橋的狀況，從此一橋飛架南北，天塹變通途，雙線鐵路上層公路橋面寬18m，兩側各設2．25m人行道，包括引橋在內全橋總長1670．4物，大型鋼樑的製造和架設、深水管柱基礎的施工等，對發展我國現代橋染技術開創了新路。
2、近代
2023年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設計、製造、施工，並使用國產高強鋼材的現代大型橋樑，正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外，其餘為9孔3聯，每聯為3xl60m的連續鋼桁粱。
上層是公路橋面，下層為雙線鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長6772m，公路部分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質極為複雜橋墩基礎的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事業已達到了世界先進水平，也是我國橋樑史又一個重要標誌。
目前世界上跨度最大的石拱橋是2023年瑞典建成的綏依納鬆特橋，跨度為155m。
世界上第一座具有鋼筋混凝土主樑的斜拉橋，是2023年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60．35m。
西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達440m，採用了雙面輻射形密索佈置，為目前世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋。
香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機場相連，耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長江大橋是「姐妹橋」。
日本明石海峽橋，橫跨日本內海，使日本神戶與淡路島緊緊相連。這座大橋全長3190m，**跨度1990m將於2023年竣工。它可以承受里氏8．5級**，是世界第一的懸索橋。
華夏第一橋——江陰長江公路大橋，是我國「八五」規劃的「兩縱兩橫」國道主幹線中沿海主骨架的跨江工程，是目前中國第
一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。
大橋全長3071米，主跨1385米；橋面寬33．8米，雙向六車道，設計車速100公里/小時；通航淨空為50米，可通行五萬噸級巴拿馬型散貨輪。江陰長江公路大橋的兩根主索，各長2400多米，直徑近1米，每根重1．4萬多噸，主索用127根直徑5．3毫米的鋼絲攪成索，再由169股鋼索組成主索。
3、現代
20世紀30年代，預應力混凝土和高強度鋼材相繼出現，材料塑性理論和極限理論的研究，橋樑振動的研究和空氣動力學的研究，以及土力學的研究等獲得了重大進展。
從而，為節約橋樑建築材料，減輕橋重，預計基礎下沉深度和確定其承載力提供了科學的依據。現代橋樑按建橋材料可分為預應力鋼筋混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋。
2023年，法國弗雷西內工程師經過20年的研究，用高強鋼絲和混凝土製成預應力鋼筋混凝土。這種材料，克服了鋼筋混凝土易產生裂紋的缺點，使橋樑可以用懸臂安裝法、頂推法施工。隨著高強鋼絲和高強混凝土的不斷髮展，預應力鋼筋混凝土橋的結構不斷改進，跨度不斷提高。
中國2023年完工的重慶長江橋，主跨174米。桁架橋如2023年建成的聯邦德國芒法爾河谷橋，跨徑為 90+108+90米，是世界上第一座預應力混凝土桁架橋。
二次世界大戰以後，世界上修建了多座較大跨徑的鋼筋混凝土拱橋，如2023年通車的葡萄牙亞拉達拱橋，跨徑為270米，矢高50米；2023年完工的澳大利亞悉尼港的格萊茲維爾橋，跨徑305米。
中國2023年創造鋼筋混凝土雙曲拱橋。橋由拱肋和拱波組成，縱向和橫向均有曲度，橫向也用拱波形式。拱肋和拱波分段預製，因此可用輕型吊裝設施安裝。
鋼筋混凝土桁架拱橋是拱和桁架組合而成的結構，其用料少，重量輕，施工簡易。
擴充套件資料
橋樑按照受力特點劃分，有樑式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋五種基本型別。
按用途可分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機耕橋、過水橋。
按跨徑大小和多跨總長分：為小橋、中橋、大橋、特大橋。
按承重構件受力情況可分：為樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
全球前30大橋有一半在此，貴州造橋能力為什麼這麼強？
3樓：1997理髮廳
中國作為「基建狂魔」，再加上貴州複雜的地形，要想脫貧致富，只能克服自然環境，建造一座座大橋，才能輸出以及和外界交換財富，可以說複雜的地形的客觀因素以及中國基建能力強大的主觀因素，才使得貴州造橋能力超強，境內擁有諸多世界級大橋。
近幾年中國不斷重新整理著世界橋樑的建設紀錄，一個又一個「世界之最」引來世界人民的熱情點贊，甚至連bbc，這個專門黑中國的**也在節目中誇讚中國的造橋能力。在中國，貴州由於其特殊的地形，橋樑特別的多。去過貴州的同學會發現，在這個地方，樑橋、拱橋、懸索橋等各式各樣的大橋應有盡有，貴州也因此成為名副其實的「橋樑博物館」。
造橋不是一件簡單的事情，前段時間，臺灣的宜蘭跨海大橋坍塌更讓我們認識到了這一點。實際上，我們可以將造橋類比為搭積木，從底部和兩邊入手，每一個步驟都得小心翼翼。大橋修建也是如此，夯實橋墩後，藉助橋墩為支撐點，從兩端向中間延伸修建，最後收攏橋面。
目前，全世界橋樑榜單中前100名的橋樑，有80多座來自中國，而這80多座中國的橋樑中，又有40多座來自貴州。並且，貴州造的橋不僅美觀，而且還很牢固，外國人只有感嘆的份，讓他們羨慕去吧。最近的新聞說伊拉克與我國簽訂重建換石油的協議，期待中國的基建以及貴州的橋樑輸出國外，酸死西方人哦。
4樓：匿名使用者
位於中國西南腹地的貴州，是世界知名山地旅遊目的地和山地旅遊大聲，貴州境內地勢西高東低，素有素有「八山一水一分田」之說，也是全國唯一沒有平原支撐的省份。而除了這些之外，貴州的橋樑建築在全球名列前茅，據說排名全球前30的大橋有一半都在那裡。
5樓：閩中滋味
貴州的地形地貌是多山地區，且部分山谷較深，只能架橋，中國作為公鐵橋基建強國，在貴州集結的全行業的精英建橋，所以貴州造橋能力這麼強。
6樓：癢癢鼠萌新的日常
貴州的造橋技術主要是源於這裡的地勢，貴州處於雲貴高原，高地地形顯著，為了便利的交通，就不得不依靠建造橋樑來完整交通網路。
7樓：析宇寰
由於貴州的地勢，就讓人們發現連線兩座高山之間如果用橋來作為連線介質的話，會縮短很大的一段路程，出於這樣的原因貴州就有非常多的橋樑建設。
8樓：幻世風鈴
因為貴州省地勢西高東低，高原山居多並且從中部開始向東南北三個方向傾斜，並不好做這樣的建設。但偏偏這裡又是咱們國家西南地區重要交通樞紐，是長江經濟帶重要部分，所以這樣的橋樑不得不建設，所以接下來我們就挑選其中的幾座做個簡單的介紹吧。
9樓：hl淡如煙
貴州本身的經濟發展也不是特別的好，建設方面的發展就更為吃力，但是這種發展的必須也讓他們研製出來了。
10樓：匿名使用者
著名的六廣河大橋、壩陵河大橋、抵母河大橋等在全球名列前茅的橋樑，不得不說貴州的橋樑真的是一個明信片了，同時，也能夠看得出來貴州人民對橋樑的鑽研與熱愛，不然也不會創造這麼多著名的橋樑了，而生活在貴州的人們，真的是太幸福了，想必走在這樣的橋樑上都是一種幸福吧。
11樓：時尚的光輝歲月
貴州這樣的造橋技術主要就是**於這裡的地勢，貴州處於我國的雲貴高原，高地地形顯著，為了能夠有良好的交通作用他們就不得不依靠建造橋樑這樣的方式來完整交通網路。
橋樑技術中國在世界排第幾?
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橋涵設計原則「安全、環保、經濟、適用、美觀以及便於施工及養護」（涵即涵洞，一般內指單孔不足5m時稱
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中國有世界上最長的橋 中國有700年的盧溝橋 你說呢
著名橋的種類
造橋專家茅以升
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