1樓：顛覆天下巨蟹
為了保持力的平衡。
預製箱梁橋樑現澆溼接頭及溼接縫的評定標準是：
一、技術標準與設計規範
1、《公路工程技術標準》jtg b01-2003
2、《公路橋涵設計通用規範》jtg d60-2004
3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》jtg d62-2004
4、《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000
5、《公路交通安全設施設計技術規範》（jtg d81-2006)
二、技術指標
主要技術指標表
公路等級 高速公路
路基寬度(m) 26
汽車荷載等級 公路－ⅰ級
行車道數 4
橋面寬度(m) 2×12.75
跨徑(m) 30
斜交角(°) 0、15、30
單幅橋樑片數 4
樑間距（m） 3.15
預製樑高（m） 1.6
預製樑最大吊裝重量（kn） 邊樑：957；中樑：884
設計安全等級 一級
環境類別 ⅰ類、ⅱ類
三、主要材料
1、混凝土
1) 水泥：應採用高品質的強度等級為62.5、52.5、42.5的矽酸鹽水泥，同一座橋的預製樑應採用同一品種水泥。
2) 粗骨料：應採用連續級配，碎石宜採用錘擊式破碎生產。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆築困難或振搗不密實。
3) 混凝土：預製主樑、端橫樑、跨中橫隔板、中橫樑、現澆接頭、溼接縫、封錨、橋面現澆層混凝土均採用c50；橋面鋪裝採用瀝青混凝土。
2、普通鋼筋
普通鋼筋採用r235和hrb335鋼筋，鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（gb13013-1991）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（gb1499-1998）的規定。凡鋼筋直徑≥12mm者，採用hrb335熱軋帶肋鋼；凡鋼筋直徑lt;12mm者，採用r235 (a3)鋼。
本冊圖紙中r235鋼筋主要採用了直徑d＝8mm、10mm兩種規格；hrb335鋼筋主要採用了直徑d＝12、16、20、22、25mm五種規格。
3、預應力鋼筋
預應力鋼絞線採用抗拉強度標準值 =1860mpa、公稱直徑d=15.2mm的低鬆弛高強度鋼絞線，其力學效能指標應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（gb/t5224-2003）的規定。
4、其他材料
1）鋼板：鋼板應採用《碳素結構鋼》gb700－1998規定的q235b鋼板。
2）錨具：預製箱梁正彎矩鋼束採用m15-4、m15-5圓形錨具及其配套的配件，預應力管道採用圓形金屬波紋管；箱梁墩頂連續段處負彎矩鋼束採用bm15-4、bm15-5扁形錨具及其配套的配件，預應力管道採用扁形金屬波紋管。
3）支座：採用板式橡膠支座，其材料和力學效能均應符合現行國家和行業標準的規定。
四、設計要點
1、本通用圖結構體系為先簡支後連續的結構，按a類預應力混凝土構件設計。
2、結構設計採用不同的軟體進行分析;荷載橫向分配係數採用剛性橫樑法、剛接板（樑）法和樑格法三種計算方法進行對比分析。
3、設計引數
1）混凝土：重力密度γ=26.0kn/ ，彈性模量為ec=3.45× mpa；
2）瀝青混凝土：重力密度γ=24.0kn / ；
3）預應力鋼筋：彈性模量ep=1.95×105 mpa，鬆馳率ρ＝0.035，鬆馳係數ζ＝0.3；
4）錨具：錨具變形、鋼筋回縮取6mm（一端）；
5）管道摩擦係數：u＝0.25；
6）管道偏差係數：κ＝0.0015；
7）支座不均勻沉降：δ＝5mm；
8）豎向梯度溫度效應：考慮瀝青鋪裝層和橋面現澆層對梯度溫度的影響, 按現行規範規定取值。
9）年平均相對溼度：55％。
4、橋面板按單向板和懸臂板進行計算。
5、一片樑樑端支點最大反力(汽車荷載考慮衝擊係數)：
一片樑樑端支點最大反力 單位：kn
項 目 恆載（kn） 恆+汽（kn）
邊樑反力 邊支點 746 1160
中支點 1689 2306
中樑反力 邊支點 730 1113
中支點 1655 2227
五、施工要點
有關橋樑的施工工藝、材料要求及質量標準，除按《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）有關條文辦理外，還應特別注意以下事項：
1、箱梁預製
1）澆築箱梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、護欄、洩水孔、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤後方可澆築；施工時，應保證預應力孔道及鋼筋位置的準確性；預製樑頂、底板及腹板較薄，施工單位應選用合適的骨料粒徑並做好配合比試驗；樑端2m範圍內及錨下混凝土區域性應力大、鋼筋密、要求早期強度高，應充分振搗密實，嚴格控制其質量。
2）為了防止預製樑上拱過大，及預製樑與橋面現澆層由於齡期差別而產生過大收縮差，存樑期不超過90d，若累計上拱值超過計算值10mm，應採取控制措施。不同存樑期上拱值（計算值）見下表(表中各位移以向上為正，反之為負)：
反預拱值設定表 單位：mm
樑位 預製樑上拱值（理論值） 二期恆
載撓度 反預拱度
建議值鋼束張拉時 存樑30d 存樑60d 存樑90d
邊樑 邊跨 18.6 34.4 36.8 38.3 -4.4 -17
中跨 12.8 23.3 24.9 25.8 2.6
中樑 邊跨 19.3 35.4 37.8 39.2 -4.8
中跨 13.3 24.0 25.5 26.3 2.5
表注：a、表中數值為計算值，施工時，應根據預製樑實測上拱值修正反預拱度；
b、表中反預拱度建議值未考慮豎曲線的影響，設計時應根據豎曲線半徑調整反預拱度
的設定值；
c、反預拱度可採用圓曲線或其它二次拋物線。
3）箱梁預製時，除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄、支座及其它相關附屬構造，均應參照有關圖紙施工，護欄預埋鋼筋必須預埋在預製樑內。
2、預應力工藝
1）預應力管道的位置必須嚴格按座標定位並用定位鋼筋固定，定位鋼筋與箱梁腹板箍筋點焊連線，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。澆築前應檢查波紋管是否密封，防止澆築混凝土時阻塞管道。
2）箱梁混凝土達到設計強度的85％後，且混凝土齡期不小於7d時，方可張拉預應力鋼束。預製樑內正彎矩鋼束及墩頂連續段處的負彎矩鋼束均採用兩端同時張拉，錨下控制應力為0.75 =1395mpa。
3）施加預應力應採用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。
各鋼束引伸量（兩端之和）詳見下表：
鋼束引伸量一覽表 單位：mm
項 目 n1 n2 n3 n4 t1 t2 t3
中 跨 208 208 208 207 50 71 107
邊 跨 209 208 208 208
4）孔道壓漿採用c50水泥漿，要求壓漿飽滿。水泥漿強度達到40mpa時，箱梁方可吊裝。
3、箱梁安裝
1）箱梁施工工藝流程
a、設定臨時支座並安裝好永久支座（聯端無需設臨時支座），逐孔安裝箱梁，置於臨時支座上成為簡支狀態，及時連線橋面板鋼筋及端橫樑鋼筋。
b、連線接頭段鋼筋，綁紮橫樑鋼筋，設定接頭段頂板束波紋管並穿束。在日溫最低時，澆築連續接頭、中橫樑及其兩側與頂板負彎矩束同長度範圍內的橋面板，混凝土達到設計強度的85%後，且混凝土齡期不小於7d時，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，並壓注水泥漿。每聯箱梁形成連續的步驟詳見《各孔連續施工順序示意圖》。
c、接頭施工完成後，澆築剩餘部分橋面板溼接縫混凝土，剩餘部分橋面板溼接縫混凝土應由跨中向支點澆築。
d、連線頂板鋼束張拉預留槽口處的鋼筋後，現澆橋面現澆層混凝土，澆築完成後拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。
e、施工護欄、噴灑防水層、進行橋面鋪裝施工及安裝伸縮縫。
2）箱梁吊裝均採用**式吊裝，吊點位置到背牆前緣線或橋墩中心線的垂直距離採用900mm，橫橋向距離懸臂根部100mm，吊裝預留孔可採用pvc管，孔口應採取措施，以減少吊裝時鋼絲繩對箱梁的磨損。
3）本通用圖預製樑架設方案為跨墩龍門架施工。如採用架橋機或其它架設方式，施工單位應根據所採用的架設方式對箱梁進行施工荷載驗算，驗算通過後方可施工。
4、其他
1）鋼絞線的彎折處採用圓曲線過渡，管道必須圓順，預製箱梁定位鋼筋在曲線部分以間隔為500 mm、直線段間隔為1000mm設定一組。頂板負彎矩鋼束的定位鋼筋每間隔1000mm設定一組。
2）、箱梁頂板負彎矩鋼束的鋼波紋扁管，應在預製箱梁時預埋，並採取有效的措施來防止澆築主樑混凝土時扁波紋管發生變形而影響後期的頂板束張拉。在箱梁安裝好後，澆築連續接頭段前將對應的扁管相接。
3）、預製箱梁時嚴禁切斷負彎矩張拉槽口處箱梁頂板下層縱、橫向鋼筋，張拉負彎矩鋼束時也不宜隨便截斷該鋼筋。
4）、臨時支座頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平。
5）、施工時應確保錨墊板與預應力束垂直，墊板中心應對準管道中心，在管道密集部位及錨固區，應嚴格控制混凝土的振搗及養生，確保混凝土的質量。
6）、箱梁施工中鋼筋的連線方式：如設計圖紙中未說明，鋼筋直徑≥12mm時，鋼筋連線應採用焊接，鋼筋直徑＜12mm時，鋼筋連線可採用綁紮。綁紮及焊接長度應按照《公路橋涵施工技術規範》的有關規定嚴格執行。
7）、所有新、老混凝土結合面均應嚴格鑿毛處理。
8）、澆築橋面現澆層混凝土前應將樑頂浮漿、油汙清除乾淨，以保證新、老混凝土良好結合。
9）、橋樑防水層應確保能有效防水，且與橋面現澆層及瀝青混凝土鋪裝層間有足夠的粘結強度和剪下強度，防水材料必須具備柔韌性、溫度穩定性和耐久性，可根據實際情況採用。
六、適用範圍
1、處於平曲線段上的橋樑，沿測設中心線採用30m標準跨徑，墩、臺中心線均徑向佈置。當樑長變化在±150mm範圍內時，可採用調整現澆連續段長度的方式布樑，預製樑長保持不變；當樑長變化在±500mm範圍內時，各預製樑採用變樑長，現澆連續段長度保持不變。若樑長變化超過±500mm，則需根據各橋具體情況確定設計方案，並進行結構驗算。
2、跨徑組合為一聯 4×30m至8×30m，支座設定方式除每聯端支座設滑板支座外，各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小，每聯孔數多少，橋墩高低等具體情況，通過計算確定。
3、本冊圖紙伸縮縫預留槽口尺寸按160型伸縮裝置的尺寸設計，使用本通用圖時，應根據實際情況驗算聯端伸縮量，以確定伸縮縫的具體型號，並相應調整伸縮縫預留槽尺寸及邊跨樑長。
4、本冊圖紙未對伸縮縫、護欄、洩水管等進行設計，相關預留、預埋設施應根據專案具體情況進行設定。
5、邊樑外側翼緣板按防撞等級為sb、sbm級的護欄進行設計配筋；具體橋樑設計時如採用其它防撞等級的護欄，邊樑外側翼緣板配筋應另行計算確定。
6、本冊圖紙設計荷載等級為公路-ⅰ級，當有超限車輛通過時，應進行結構驗算，並採取相應措施。
7、使用本通用圖時應注意橋樑的斜交方向，具體橋樑應根據橋型佈置圖所示的斜交角和方向進行箱梁預製，嚴防反方向預製。
做建築結構設計需要會什麼,做建築結構設計三大力學主要應該會什麼
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鋼結構設計用什麼軟體
說實話1 假如你是純搞設計的話國產就用pkpm 3d3s pkpm介面通俗易懂。中國建研院的軟體，在國內各設計院有大量的使用者可以說是目前國內使用最廣泛的軟體。個人感覺查詢計算結果不是直截了當 3d3s很適於建模，新版本做方案也不錯，如果結構理論比較好的話它自帶的任意空間結構設計模組可以做各種模型。...
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