1樓：匿名使用者
與青藏鐵路相比建設拉日鐵路的有利
和不利自然條件：
一、有利自然條件：
1、拉日鐵路的海拔比起青藏鐵路低了1000多米，相對比較好修一些。
2、拉日鐵路氣候上相對穩定。
3、拉日鐵路地理結構上不需要面對高原凍土。
4、有了修築高原、凍土鐵路的經驗。
二、不利自然條件：
1、拉日鐵路主要是以河谷和山脈為主的地理條件，工程建設難度較高。
2、由於地質條件複雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。
3、拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。
三、拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。
2樓：河北區
拉日鐵路的海拔比起青藏鐵路低了1000多米，相對比較好修一些。但是拉日鐵路主要是以河谷和山脈為主的地理條件
3樓：鬱秀英計甲
有利的是：有了修築高原、凍土鐵路的經驗。
不利於的是：
由於地質條件複雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。
同時，拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。
拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中採取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統及電採暖系統等清潔方式。
為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部採用高架通道，給動物留出遷徙通道。
中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三zhidao項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。
與青藏鐵路相比,建設拉日鐵路具有哪些有利和不利自然條件
4樓：娜莉
有利的是：
有了修築高原、凍土鐵路的經驗。
不利於的是：
由於地質條件複雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。
同時，拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。
拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中採取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統及電採暖系統等清潔方式。
為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部採用高架通道，給動物留出遷徙通道。
中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。
5樓：佴韋褒冰嵐
一、有利自然條件：
1、拉日鐵路的海拔比起青藏鐵路低了1000多米，相對比較好修一些。
2、拉日鐵路氣候上相對穩定。
3、拉日鐵路地理結構上不需要面對高原凍土。
4、有了修築高原、凍土鐵路的經驗。
二、不利自然條件：
1、拉日鐵路主要是以河谷和山脈為主的地理條件，工程建設難度較高。
2、由於地質條件複雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。
3、拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。
三、拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。
在青藏鐵路修建中遇到的不利自然條件有哪些。
6樓：人在孤獨
1，凍土層
2，高原缺氧
3，生態脆弱
青藏鐵路，是專實施西屬部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一，該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里．青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路．青藏線大部分線路處於高海拔地區和「無人區」，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱三大難題，青藏鐵路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。
7樓：玉杵搗藥
青藏鐵路穿行的地區，地質條件複雜多變，號稱是地質博物館。凍土、滑坡、塌方、泥石流……，很多很多！
8樓：精確制導板磚
高原是主要的！水抄不開是最普遍的襲，修路bai工想喝口開水是奢望的du……缺氧是必zhi然的，凍土是難挖的，挖開鋪好路dao後又是不穩的，春天化了鐵路陷進去是肯定的，天氣是多變的，冰雹是常見的，麵條是煮不熟的，工人生痔瘡是普遍的……滑坡是家常便飯的，泥石流是小兒科的，毀了路返工是必修的，通訊是不便的，手機是沒訊號的，家人是掛念的………
分析青藏鐵路的區位條件及地理意義
9樓：岸裡何以顧
自然條件：
有利：世界最高高原；有豐富的太陽能、地熱 能、水能,柴達木盆地附近有豐富的自然資源：石油、煤、鐵、鉀鹽等.
不利：凍土廣佈；高山高原氣候,低壓,低溫,空氣稀薄.
社會經濟條件：
為我國邊疆地區,有重要的戰略地位,國防意義重大；西部大開發政策的支援；邊疆地區的開發；我國科學技術的發展,經濟的發展；重要的邊貿意義,我資源傳送的意義（**的資源傳出,四川等地的資源傳入）.
**位於我國第一級階梯,地勢較高,修建該鐵路相當於青藏高原與內地的橋樑,在經濟,文化,政治等等方面具有重要的意義
2.**經濟落後,經濟體制單一,有了該鐵路可以更好地開發**
3.**地廣人稀,該鐵路是除公路外另一條與之溝通的通道,對**「走出去,引進來」具有決定性作用
4.增強國家對於偏遠地區的管轄,維護社會穩定,名族團結
青藏鐵路的建設，能為青藏地區的經濟發展提供更廣闊空間，使其資源優勢得以更充分發展；可以
加強國內其他廣大地區與**的聯絡，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結；能加快開
發青藏地區豐富的旅遊資源，促進兩省區經濟可持續發展；同時還有利於鞏固國防，保衛邊疆等
青藏鐵路修建中遇到過哪些困難，是怎樣解決的？
10樓：華信中安
一是高山缺氧
二是凍土問題
三是環境保護
四是不影響動物遷徙
五是地形複雜問題
一 ：工程人員為了解決氧氣缺少影響工作人員工作,使得工程緩慢的問題,把大型製氧機帶到了高原,為打造隧道的工程人員提供充足氧氣,當時洞中氧氣含量只相當於海拔1000米左右大大加快了工程的進度。
二：凍土問題是中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段科研攻關，獲得了大量的科研資料和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑑了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，並**和借鑑了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。
目前，我國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地工程人員在高原動土上打了上千個水泥樁埋在動土下面,為鐵路的運營提供充足的支撐力。
三：為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，佔工程總投資的8％，是目前我國**環保投入最多的鐵路建設專案，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書。
四 ：工作人員首次為野生動物開闢遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。
五 ：為了解決地形問題工程人員建設了 世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站 ，這個車站也是目前世界上海拔最高的火車站 。
青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋
世界上最長的高原凍土隧道——崑崙山隧道道
世界上最高的高原凍土隧道——風火山隧道道
我國最大的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地
青藏鐵路線上最長的「以橋代路」工程——清水河特大橋
拓展資料：
青藏鐵路被譽為「天路」，起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入**自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。青藏鐵路全長1956公里，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2023年9月入選「全球百年工程」，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
去青海**遊玩的注意事項：
注意身體：多數旅行書建議,第一次進藏最好從青藏公路上高原。因為海拔高,幾乎每個人都會有或輕或重的高原反應。通常建議先飛往拉薩,在身體適應之後返程時從青藏公路下來。
注意保暖：最佳的旅行季節是每年的5～10月。冬季過於寒冷,少有遊客。即便在盛夏走青藏公路,最好也準備毛衣、羽絨背心等過冬衣物。雨雪天氣常見,氣溫可能降至0攝氏度以下。
注意飲食：青藏公路上飲食分兩類：普通餐館多是「川菜」,清真餐館以麵食和羊肉為主。長跑青藏線的司機,都知道哪家的飯菜可口。旅行者可自帶些水果、乾果和巧克力等。
青藏鐵路
11樓：春秋沒有夏
青藏線大部分線路處於高海拔地區和「生命禁區」，青藏鐵路建設面臨著三大世界鐵路建設難題：千里多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態。
一、千里凍土
凍土在凍結狀態**積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反覆作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。
青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的複雜性和獨特性舉世無雙。
中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施 ，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
二、高原病
青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。
高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進裝置，有效地解決了建設者缺氧困難。
青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程專案之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統一：「統一生活、統一居住、統一飲食」；第一次規定民工日最低工資，對民工實行免費醫療保障。
著名的風火山隧道，開始施工時工人吃不消，後來請專家來，在當地建立供氧站，山洞裡採用瀰漫式供氧（達到海拔3千多米那種氧氣程度），外面還有吸氧吧以恢復體力（達到低海拔那種氧氣程度），最終克服問題。
三、生態環保
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。
青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。
青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。
環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、溼地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。
青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入**自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。
全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2023年9月入選"全球百年工程"，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
青藏鐵路經過幾十年努力，專案四起三下:西格段814千米，20世紀50年代準備建設，2023年鋪軌，2023年運營;
格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2023年6月開工，2023年7月1日建成通車運營。
2023年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。
青藏鐵路修築的原因，青藏鐵路被稱為青藏鐵路的三個原因
一個是西部大開發的需要，還有一個是戰略國防上的需要。青藏鐵路被稱為青藏鐵路的三個原因 青藏鐵路之所以被稱為 天路 的三個原因 修建的海拔高。青藏鐵路修建在平均海拔4000米以上的青藏高原上，跨越雪域高原，是世界上海拔最高的鐵路。修建的技術難度大。工程量和技術含量巨大，幾乎不可能完成。修建後的意義巨大...
青藏鐵路的重要意義青藏鐵路建設的重要意義
青藏鐵路建成開通的意義 青藏鐵路建成完善中國鐵路版圖 世界上海拔最高 線路最長 穿越凍土裡程最長的高原鐵路 青藏鐵路全線建成，結束了 自治區沒有鐵路的歷史，由此，中國 鐵路版圖 得到進一步完善。青藏鐵路將打破 長期封閉狀態 青藏鐵路將於明年7月1日試執行，青藏鐵路的終點不會止於拉薩，它還會以拉薩為樞...
中國青藏鐵路的建成有什麼好處，青藏鐵路給人民帶來什麼好處
青藏鐵路為 老百姓創造了很多的就業機會。據專家估計，青藏鐵路的建設投資，給 帶來的直接經濟和間接經濟收入達40億元。青藏鐵路帶給 最直接 最明顯的好處，應該是對旅遊業的推動。雪域高原壯麗的自然風光和神祕的人文景觀，向來吸引著中外遊客的眼球。2004年，進藏遊客首次突破百萬人次大關。去年超過180萬人...