曲線超高橫坡度2，原路拱橫坡2，請問，全超高時的橫坡是多少

1樓：

為了排除路面的雨水，將路面做成中間高兩邊低的拱起形狀，叫路拱，路中線點與內路邊緣點的高差，容與其水平距離的比值叫路拱橫坡。具體取值要看路面材料結構形式和道路等級等因素，設計規範上有標準的。在有的曲線段上，為了行車安全，必須設定超高，整個超高段的橫坡值是變化的，具體過程是：

正常坡度超高漸變---漸變至需要的超高坡度----超高坡度------漸變成正常坡度---正常坡度。具體需要多大超高值，也還是要看設計規範，根據圓曲線半徑，設計行車速度等查表推算。

路基橫坡的正負如何確定？

2樓：豆村長de草

中線高於兩邊，這時橫坡是正的，當兩邊高於中線時，橫坡就成負的。路基橫坡就是路基中心高回

，兩側低答，形成2%-4%的橫向坡度，主要是排水功能，橫坡的坡度一般設計有要求，大約為2%-4%。在路基施工過程中，路基橫斷面設計圖中的橫坡沒有區分正負，但在在橋樑結構物（比如蓋樑、墊石、支座安裝）施工中出現了橫坡的正負。

超高是針對橫坡的，圖紙上也不必要用很對數值來詳細描述，在曲線要素表中有表達以及橫斷面設計圖中有表達，而設計標高值在路基設計表中也有表達。從坡度的概念來理解超高也是橫坡值。

擴充套件資料

橋面鋪裝需要根據橋面設計標高來做，對直橋沒有超高，是雙面橫坡（路拱），則是一個橫坡（正負坡）；對彎橋要用超高橫坡。在超高漸變段橫坡由路拱雙坡漸變到單坡超高值（zh到hy），或反過來由單坡超高值漸變到路拱雙坡（yh到hz）。

直橋就是指位於直線段上，彎橋指位於平曲線上的橋。直橋上為路拱，路中線的標高高於兩側邊緣標高；而彎橋在圓曲線段是外側高於內側，為一面橫坡，路中線標高高於內側又低於外側，但在超高過渡段或緩和曲線段，當路拱雙坡還沒漸變到單坡超高前，就會出現中線高於兩側的情況。

3樓：匿名使用者

沒有超高時，中線高於兩邊，這時橫坡是正的，當兩邊高於中線時，橫坡就成負的，

4樓：尐丶亻物灬

公路橫坡的正bai負不是以中線du高低來確定的zhi.規定一般dao採用雙向2％的橫坡版,就是以中線為權準,向兩側以2％的坡率降坡,那麼路基路面的外側都是低於路中線的,這樣的橫坡2％都是正的.

當出現需要超高時,比如路線向右側彎,那麼就是左側需要超高,比如最大超高是4％,在圓曲線是全超高段,則整幅路基向右的橫坡是4％,右側處於超高,原來是向左降坡的2％（左側比路中線低）,超高後路中線比左側低（從左側向路中線降坡）,這時左側的橫坡就是-4％；右側橫坡是+4％.

因此公路橫坡的正負是相對正常情況下雙向2％而言的,當出現超高,任何半幅路基與正常情況的橫坡方向相反時,就是負值.

橫坡檢測200米測4處,正確的理解就是200米至少測4個斷面（半幅路面的）,每半幅你至少要測2個點才能算出這個斷面半幅路基的橫坡.測4處,不是4個點.若測4個點,那是測縱斷面了

5樓：清純的小生

中線高於兩邊，這時橫坡是正的，當兩邊高於中線時，橫坡就成負的

這句話是錯誤的，正負不是以中線高低來判斷兩邊，當超高時一側高於中線則為正，另外一側低於中線的橫坡則為負