1樓：
1、接觸網根據線路設計不同,電壓也不同,一般為25kv,,瞬時最高電壓為29kv,最低電壓不得少於19kv。
2、是三相交流電,機車靠受電弓把電引到機車內,通俗說低線就是鋼軌,在接觸網上還有一跟叫回流線,其實這跟線是與鋼軌相通的。這樣就不難理解了,就是電焊機的原理。
3、接觸網正常情況下是分段供電,就是為了維持較高的電壓,根據實際情況,每30-40km就有一個供電所,之間為絕緣分相,特殊情況下可以採用越區供電,這個有特殊的補充辦法。開行列車的多少,與接觸閘道器係不大,主要在鐵路的設計標準上。不會因為超負荷而損壞接觸網。
但是電力機車在過絕緣分相的時候是禁止雙弓的,就是不允許同時升2個受電弓,防止把一段的電弧拉到另一段上,造成變電所跳閘。
列車執行速度越來越高了,受電弓也必須改進,主要是滑板的技術。
現在滑板的材料越來越多,也不斷改進,先進的有導電陶瓷滑板,鐵基材料和銅基材料兩種粉末為基礎,以某柴固體潤滑劑為分散劑研製的銅基和鐵基滑板。減磨型碳纖維複合滑板等等。
電力機車是怎麼從電網取電的？
2樓：匿名使用者
國內的電力機車都是通過機車頂上的受電弓來取電的
受電弓的最上部是碳滑條，通過碳滑條與接觸網接觸實現受流，從而把電網的電能源源不斷地提供給機車
磨損是有的，但是可以用各種辦法來減少磨損
首先，受電弓採用碳滑條，接觸網採用鎂銅合金或者一些其他的合成材料，這樣就能大大的減少磨損
其次，將受電弓和接觸網的接觸壓力控制在一個合理的範圍內，既保證了連續、穩定的受流，也儘量的減少了磨耗，目前一般取70-80n的靜態接觸壓力
再次，因為接觸網說白了就是一根電線，如果接觸網的走向始終和鋼軌平行的話，則在碳滑條上就只能夠磨出一個凹槽，而碳滑條的寬度是1250mm，這樣是很大的浪費，因此國內的接觸網都是採用z字形佈置的，與鋼軌中心線的最大偏移是250mm（廣深線好像是300），因此就能保證接觸網來回的和受電弓上500mm寬的碳滑條依次連續接觸，減少了受電弓的磨損速度
目前國內的受電弓的碳滑條，一般都是機車執行10多萬公里後進行更換，接觸網的導線的更換速度不太清楚，但是應該也是比較長的
3樓：郭衛國
電力機車上的取電裝置跟上面「接觸線網」線路是接觸的，它與接觸網是有磨損的，但磨損程度很少，不會對接觸網的執行壽命構成大的影響。
4樓：錢言萬語
有頂上的
架工線，和
鐵路上的高壓
線，接觸，匯入
列車電動機，
5樓：匿名使用者
機車是通過車頭頂部的受電弓來獲取電力的，原理和無軌電車是一樣的。
關於電力機車
6樓：
看了兩遍才知道你的意思~空調發電車發出的電視ac:380v ac:220v兩種電壓~而電力機車需要的是25kv 單相 工頻電~這樣應該能解決你的問題了~空調發電車是為後面的旅客列車提供照明燈、電器等用電~電力機車需要給6個牽引電動機供電~達不到需要的功率~不過內燃機車有點像你說的~它有一個柴油機帶動一臺發電機~發電後在供給牽引電動機~像你這樣說電力機車又成內燃機車了~看來lz不知道內燃機車的原理~才這樣問~你說呢~
7樓：匿名使用者
新的和諧系列電力機車可以，通過使用庫用動車模式，在外界提供三相ac380v電源的前提下，能夠實現低速執行（2、3km/h的低速），功率一般在30kw以內。
而空調發電車提供的正是三相ac380v電源。
但從嚴格意義上說，這不是正常的執行模式，一般只是在機務段庫內的短距離移車時使用。
8樓：小糗
不可以，因為電力機車需要的電壓遠高於空調發電車發出的電量。所以電力機車不可以靠空調發電車來供電，但是下坡應該可以，青藏鐵路肯定別想了。
9樓：
列車掛上空調發電車的目的是為了給列車的車廂供電。而並非為機車使用。況且電力機車使用的是接觸網上供給的25kv單相工頻交流電，發電車供給的電流制式為三相380v交流電。
供電制式和電壓都不吻合。因此電力機車絕對不可能使用空調發電車供給的電力維持執行。（並且電力機車在庫內走行或移車入庫時，採用的是專用的主電路入庫插座外接電源執行，是不會使用空調發電車進行移庫、入庫執行的。）
電力機車接觸網有分界點嗎？
10樓：匿名使用者
有的一段距離有一小段無電的不會很長機車靠慣性衝過去的，你看有些地方寫的禁止雙弓那地方一般就是。
電力機車是不是隻要沒有接觸網在上就一步也走不了，有些小的支線和道岔沒有電氣化，怎麼辦。
11樓：匿名使用者
電力機車無法在無接觸網的非電氣化區間執行，區間線路上確實「一步也走不了」，但在機務段庫內整備和檢修作業時可以將外接電源插入電力機車外側的主電路入庫插座和輔助電路入庫插座，使電力機車在很短的距離內無接觸網不升弓也可以自行出入機車檢修整備庫，所以也不能說沒有接觸網就「一步也走不了」，呵呵，在非電氣化區段一般使用內燃機車牽引列車。
12樓：
靠受電弓取電的機車 受電弓離開接觸網 電機就沒了電 一步也走不了 但沒關係 我們畢竟還有內燃機車啊 lz是不是不知道有內燃機車啊
13樓：用醉昳
當然。用馬拉。只要有動力就行。
電力機車是什麼？
14樓：匿名使用者
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。
直－直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的裝置。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為l500v或3000 v，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。
2023年，德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯營創立電機公司，發明強力發電機，製成世界上第一列電力機車。第二年在巴黎博覽會上展出，震驚了許多人。2023年，在柏林的工商業博覽會上，這輛世界最早的電力火車公開試執行。
列車用電動機牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運旅客18人，時速7公里。兩年之後2023年，柏林郊外鋪設了規模雖小，但為世界最初營業用的電車路線。同時德國又試驗成功駕空接觸導線供電系統，使電力機車的供電線路由地面轉向空中，機車的電壓和功率都大大提高。
2023年，在美國的巴爾的摩一俄亥鐵路線上首次出現了長途電力機車。機車重96噸，1080馬力，採用550v直流供電。
2023年，西門子、哈盧施卡電機公司製造的電力機車在柏林附近創造了時速160公里的記錄。
與此同時，在2023年，美國愛迪生也進行了電車的實驗。
中國第一臺電力機車於2023年誕生於湖南株洲,命名為"韶山",為中國鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞.
電力機車由於速度快、爬坡能力強、牽引力大、不汙染空氣，因此發展很快。地下鐵路也隨著電車的出現而得以發展
我國在運主要幹線電力機車有
韶山(ss)1 ss3 ss4(g) ss6 ss6b ss7 ss7c/d/e ss8 ss9(g)
和諧(hxd)1 hxd3 dj1
電力機車使用的是直流電還是交流電？
15樓：雨後彩虹
電力機車既可以使用直流電也可以使用交流電。
裝有直流串勵牽引電動機的機車，接觸網電壓為1500伏或3000伏直流電壓。直流電力機車的起動和速度調節以往是藉助於調節起動電阻和牽引電動機的串聯-並聯轉換來完成的。但這種起動和調速方式不能作到連續平滑地調節速度，而且電能耗損大，線路轉換複雜。
交流電力機車接觸網電壓20千伏或25千伏，單相工頻為50或60赫。在歐洲少數國家如聯邦德國、瑞典、瑞士等國亦有采用單相低頻交流制的，此時接觸網電壓為11～16千伏,單相工頻為25赫。
擴充套件資料
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。
16樓：匿名使用者
對於機車來說，關鍵作用的是主電路。一般的電力機車都是使用受電弓從接觸網接受電流，國內的都是25kv、50hz的工頻單相交流電，國外還有用25kv、60hz工頻單相交流電（如日本）、12.5kv、16 2/3hz單相交流電（如德國、斯洛伐克等國家的部分地區）、3000v或1500v直流電（歐洲的法國、義大利等等的部分地區），還有少數歐洲地區用750v直流電的，在電力機車發展的初期，還有用三相交流電的，不過現在沒有了。
此外，還有極少數的鐵路是使用受電靴從第三軌上接受電流的，如歐洲之星高速列車在進入倫敦市區後就改為使用受電靴受流。
經過這樣的方式，電力機車得到了足夠的電流進入機車內部，在經過主斷路器後：
1. 如果是交流電，需要經過主變壓器降壓到1000-2000v左右，然後經過整流器整流為直流電，對於直流機車來說，這樣的直流電就可以提供給牽引直流電機了，牽引電機就此工作，驅動機車前進；如果是交流機車，這算是中間直流回路，在經過三相逆變器逆變為變頻變壓的三相交流電，提供給交流牽引電機使用，從而驅動機車工作。牽引電機可以是同步或者非同步電機。
這種的交流機車稱為交直交傳動機車，如果沒有中間直流回路，直接使用變頻器將變壓器提供的交流電變頻提供給牽引電機使用，則稱為交交傳動機車，好像原來前蘇聯有過一型這樣的機車，但是不成熟。目前沒有新的訊息。
2. 如果是直流電，也有使用直流或者交流牽引電機兩種型別。使用直流電機，就是通過一個斬波器控制電流電壓，輸出給直流電機使用，如果是交流電機，則通過逆變器輸出變頻變壓的三相交流電給電機。
目前的電力機車單軸功率能做到1600kw，以目前最高水平來說，一臺四軸的電力機車，可以實現6400kw的持續功率，短時功率可以達到7000kw，啟動牽引力達到320kn。當然，這是對於交流電力機車而言，直流電力機車要小一些。
電力機車是怎麼從電網取電的，關於電力機車的受電弓與供電線接觸的問題
國內的電力機車都是通過機車頂上的受電弓來取電的 受電弓的最上部是碳滑條，通過碳滑條與接觸網接觸實現受流，從而把電網的電能源源不斷地提供給機車 磨損是有的，但是可以用各種辦法來減少磨損 首先，受電弓採用碳滑條，接觸網採用鎂銅合金或者一些其他的合成材料，這樣就能大大的減少磨損 其次，將受電弓和接觸網的接...
關於電力機車，關於電力機車的問題！
看了兩遍才知道你的意思 空調發電車發出的電視ac 380v ac 220v兩種電壓 而電力機車需要的是25kv 單相 工頻電 這樣應該能解決你的問題了 空調發電車是為後面的旅客列車提供照明燈 電器等用電 電力機車需要給6個牽引電動機供電 達不到需要的功率 不過內燃機車有點像你說的 它有一個柴油機帶動...
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