1樓：戲君昊卑西
民航客機是不能在空中懸停的，只能在空中盤旋，翅膀襟翼可以上下動，控制飛機上升下降。
民航客機能不能在空中懸停？它的翅膀是不是有一部分是活動的？ 20
2樓：匿名使用者
民航客機是不能在空中懸停的，只能在空中盤旋，翅膀襟翼可以上下動，控制飛機上升下降。
3樓：匿名使用者
不能懸停。是有一部分能活動，叫襟翼。
4樓：閩理米笑卉
的回答很有見解，就是所謂的風洞試驗，不過在自然界中是不可能實現的，一般民航客機（737系列，320系列）起飛速度在140節左右，也就是280公里，在空中
民航客機機翼下方的幾個"梭形體"是副油箱嗎?!
5樓：
油箱都在機體下方兩冊,機翅膀下的是發動機,吹風用的
6樓：匿名使用者
不是。 是襟翼的一部分。
也有整流的作用。
民航飛機翅膀下掛的尖尾巴的是啥?
7樓：厲英秀
你說的尖尾巴是不是每個大翼（你說的翅膀）有4至6個？那玩意叫做後緣襟翼滑軌，給降落時候的飛機放下後緣襟翼提供導向用的，不知道我說明白了沒有
8樓：匿名使用者
尾巴的話是襟翼作動機構的整流罩
民航飛機起降過程中翅膀是如何變化的？
9樓：大魔王就是俚
根據上升和下降，分別增加上升浮力和減速阻力。
10樓：匿名使用者
起飛時隨速度升高機翼兩端逐漸向上翹起這樣，降落時隨速度降低恢復原狀
民航飛機的機翼是用什麼材料做的啊？
11樓：幽
空中客車公司在使用複合材料方面一直走在業界前頭。a380也體現了這一創新性傳統。飛機約25%由複合材料製造，其中22%為碳纖維增強塑料(cfrp)，3%為首次用於民用飛機的glare纖維—金屬板。
a380還首次採用了複合材料製成的**翼盒，這一部件是連線機翼與機身的非常重要的主體結構。此外，a380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了複合材料。除複合材料外，a380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可*和易於維護。
cfrp在使用中不會因疲勞或腐蝕受損。使用複合材料的最大好處是減輕了重量，從而大大減少了油耗和排放，並降低了運營成本
12樓：grt生活大資料
生活大資料：飛機機翼是用什麼材質製作的？柔軟的紙也能做飛機？
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