1樓：匿名使用者
銳志2.5/3.0兩款均為採用了豐田自己特有的vvt-i（連續可變正時氣門技術）。
vvt-i，最簡單說可以讓這臺發動機高速時更有勁，低速時更省油！做到一款全效能的發動機，更朝理想化完美發動機近了一步。一根曲軸上含有多個曲度不同的凸輪，這就是vvt-i的基礎部件豐田的vvt-i發動機全名就是-variable valve 正時&；升程-intelligent，其實所謂的可變氣門技術其實原理很簡單，就是在以前只有一個曲度的凸輪軸上安裝可以切換大小不同角度的凸輪，利用"；搖臂"；的機置來決定是否頂到高角或小角度的凸輪，而作到"；可連續式"；地改變發動機的正時（正時），重疊時間（重疊相位角）。
pin墊塊在vvt-i技術中發揮至關重要的作用vvt-i在發動機轉速低時，雖然凸輪軸一樣地在轉動，但是，由於搖臂內的pin未移動，所以是小角度的凸輪部份有效地頂到搖臂，進而驅動到valve的開關，此時，大角度的凸輪一樣在轉動，（因為在同一根凸輪軸上嘛）但是卻是無效地空轉。vvt-i在發動機轉速變高時，雖然凸輪軸一樣地在轉動，但是，由於搖臂內的pin已移動，所以是換成高角度的凸輪部份有效地頂到搖臂，進而驅動到valve的開關，此時，小角度的凸輪一樣在轉動，但是卻是無效地空轉!結論5gr是適合中國國情的，在國內燃油質量無法保證的情況下，引入了效能也不錯的5gr也是一個值得肯定的地方，它不太挑剔的胃口可以更加習慣中國的「粗糧」，但是國人2000轉行車的觀念會制約5gr的發揮，如果您想傾聽到5gr那種悶悶發力聲音，那請您腳下捨得踩油門，不要害怕轉速突破4000會怎樣損害到發動機，而恰巧那時候才是5gr剛開始興奮的時候！
如果您還想對效能進行更苛刻追求的話，可以選擇3.0款的銳志，更加平衡的3gr發動機效能會滿足你的要求的。
2樓：啟宇看世界
銳志的發動機是國產的。
銳志體特徵的概念性描述。國產後的銳志同mark x一樣配備有2.5l和3.
0l兩種排量的發動機，但取消了四驅車型，全部為前置後驅。雖然天津一汽豐田二廠生產的銳志源自日本的mark x，但由於國內法律法規、油質等方面的原因，國產銳志取消了mark x標配的紅外夜視系統，配備的發動機也取消了目前最為先進的缸內直噴技術，取而代之的是豐田的雙vvt-i技術，這款發動機雖然在各方面的表現依然非常出色，但和國外的缸內直噴比起來，始終還是要差一點點。
3樓：蔚驕環碧萱
你好，5gr-fe的是豐田在中國產的發動機，如對你有幫助，請採納為最佳答案，謝謝
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銳志和A6L的噪音誰更大，銳志的發動機噪音大嗎
車輛噪音主要是分三個方面 1就是發動機噪音，2就是車輛行駛中的風噪，3就是輪胎與地面摩擦出的噪音。對於你說的這兩款車，各有各的長處，比如發動機噪音，要是a61.8 2.0的，那肯定不如銳志，畢竟4缸和6缸還是有差別的，兩種車我都開過很長時間，我開的a6就是2。0的，銳志的發動機把油門猛的踩到底，那種...