1樓：閃閃s閃
按正常普通機動車，混合氣的比例一般為（空燃比）14.7：1.（即空氣與汽油的比例）。
因為只有在這樣的比例之下，才能更好理完美的燃燒，更加的經濟，更加的有動力。
方法：車子先預熱一下（一般5至10分鐘），如果需要下側邊蓋的，這些可以先下側邊蓋
先要分清自己的車車是空氣式的還是汽油式的。如果是空氣式，即擰緊（順時針）為濃
其實每個車的擰緊後擰送圈數其實都不一樣。
2. 知道了濃的方向：那麼，在正常怠速下，如果輕微慢慢平穩的往裡緊，這時如果轉速在升高，那麼證明還有效的，即以前為稀（其實上面已經介紹了初步的判斷方法）當轉速停止變化時，立即停止。
3. 如果初始擰即無變化，那麼就無需再擰，可以試著反向擰動，如果有變化，要看轉速是往高還是往低，正常情況在一定範圍的轉動（即一定範圍左右轉動無變化 ）無變化 。
混合氣調整完畢時，有一種非常簡單的判斷方法，且直觀：在排氣筒中間部分，一般為駕駛人腳踏那裡，有一個工藝孔，正常情況下，那裡如果是有水滴落，混合氣調整的就相對完美了，可以說是接近14.7：
1的空燃比了。
2樓：匿名使用者
摩托車化油器看起來非常複雜，但是隻要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。
它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（psi）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，我們能夠改變壓力並使燃料和空氣通過化油器流動。
大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二衝程引擎的活塞處於上止點（或四衝程引擎的活塞處於下止點）時，在曲軸箱裡的活塞下面（四衝程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器裡的低壓。
因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會衝進化油器並且進入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。 在化油器裡面是一段喉管，見**1。
喉管是在化油器裡面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發生進化油器裡面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續變窄的話將會更快。
相同的事情發生在化油器裡面。加速流動的空氣將會引起化油器裡面的大氣壓力降低。空氣流動速度越快，化油器裡面的壓力越低。
藉由在喉管裡面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。 大多數的摩托車化油器通道被風門位置而不是引擎轉速控制。大多數摩托車化油器裡面有五個主要調節系統。
這些調節系統互相影響，他們是： ·怠速通道 ·怠速量孔 ·主噴嘴和油針 ·主量孔 ·阻風門通道 怠速通道有二個可調節部分，**2。節流閥空氣螺絲和怠速量孔。
空氣螺絲可以被定位於化油器的背面或者前面。如果空氣螺絲位於背面，它是用來調節多少空氣進入節流閥系統的。如果空氣螺絲被旋入，它減少空氣量並加濃混合氣。
如果它被旋出，將開啟更多通道並允許較多的空氣進入通道導致混合氣變稀。如果空氣螺絲位於前面，它是調節燃料的供給。如果它被旋入混合氣將會變稀，如果它被旋出混合氣則變濃。
如果為了獲得最佳怠速和效能不得不將空氣螺絲旋轉兩圈以上，則必須更換更小或更大尺寸的怠速量孔。 怠速量孔是在油門開度低時供給大部份燃料的部件。它裡面有一個用來限制燃料流動的小孔。
怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4左右油門開度的汽化作用。 柱塞在1/8到1/2油門開度之間影響汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油門開度）之間影響（汽化作用），在1/4到1/2（油門開度）之間影響較小。
柱塞具有不同尺寸規格，而且規格是由它的後背部切口的大小決定的，**3。切口愈大，混合氣會比較稀（因為較多的空氣被允許通過），切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數字用以說明切口是多少。
如果在柱塞上有個數字3，說明它有3毫米的切口，當那個數字是1的時候說明有1毫米的切口（混合氣將會比數字為3的濃）。 油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長錐形杆。
錐形愈細，混合氣愈濃。錐形愈粗，由於較粗的錐形不會象較細的錐形那樣允許較多的燃料進入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設計得非常精密，用來在不同的油門開度給不同的混合氣。
油針的頂部開有若干凹槽。一個卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來防止它從柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改變，使引擎執行在更濃或稀（的混合氣狀態），**4。
如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應該被移到較高位置。這將會使油針更深地進入主噴嘴並導致較少的燃料通過它流動。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會較濃。
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3樓：匿名使用者
摩托車化油器混合比與怠速調節**
摩托車的怠速與混合比的調節，是摩托車維護與保證啟動行駛正常的重中之重，也是維護摩托車首要做的，摩托車分跨樑、彎樑、踏板、三輪等，發動機功率大小有很多種，化油器與其對應但特點有所不同，化油器混合比的調節方式主要是以混合比螺絲與怠速螺絲配合調節，如果不能達到最佳效果（易啟動、怠速持久平穩、聲音小、省油等），還可以調整化油器柱塞上的油針,浮子室的油麵等。下面扼要分類講解。
化油器混合比螺絲調節通常有兩種，調節後的實際效果為：
1、調氣型：順時針往裡擰為混合比汽油加濃，反之則減少油濃增多空氣。
2、調油型：順時針往裡擰為增加進氣量，減少進油量，即調稀；反之逆時針旋則減少進氣，增加進油量，即調濃。
發動機排量110及以下的化油器混合比螺絲基本都是調氣型的，真空膜化油器、125及以上排量的基本都是調油型的。目前常見的摩托車化油器基本就是這樣。
調整混合比和怠速，有許多種方法，因車而異，因人而異。但應當熱車調整為準，省油不熄火，動力可靠，怠速平穩為佳。
調節時風門要處在原位，不能拉開，也就是不能關閉。以下內容選自網路以及個人經驗並分別列出，以供參考。
第一種方法：
混合氣螺絲是控制進油量的，混合氣螺絲是順時針向裡調混合氣變稀，逆時針向外調混合氣加濃，一般是順時針調到底後退出一圈半，然後調節怠速至穩定，再左右調整混合氣螺絲至怠速最高，然後再調整怠速至穩定，這樣就差不多了(一般有彈簧的是怠速螺絲)。
也可以通過火花塞的顏色來判斷混合氣的情況，混合氣調整好後應以怠速、啟動、加速、油耗等各種狀況都比較理想均衡為準。黑色屬於混合汽偏濃或過濃，白色則為混合汽偏稀、過稀，棕褐色、鐵鏽色、紅磚色表示燃燒良好。
如果化油器反覆調整，化油器都調不出最佳的混合比狀態,可以把化油器拆下來,拆開化油器,把化油器的油麵降低0.5毫米試一試。
第二種方法：
先保證摩托車基本啟動。左或右慢慢調整混合比螺絲，找到最高轉速，即調整暫時時無再高了。調整怠速螺絲，降低怠速最低但不會熄火為止。
重複（調混合比螺絲），如怠速無變化，則將偏低的怠速調高一點即完成。
注意:在某一同等怠速的情況下,調整混合比螺絲,無論往那邊調怠速都可能加快,方向適當調濃,車子會好啟動,方向調稀,車子省油,冷啟動時可能需拉風門。
如調混合比螺絲怠速仍可提高，那可再調高一些，然後再調怠速螺絲降低怠速至穩定即可。
混合比螺絲最後調整方向為濃時車好啟動，但長距離行駛後怠速可能稍快；混合比螺絲最後調整方向為稀時車省油，冷啟動可能需拉風門，初駛怠速可能不穩，長距離行駛後怠速適中。
第三種方法：
一般情況下調整是這樣，將混合比螺絲旋到底，注意不能用力過大，然後退出1圈多1/4。啟動車輛，把怠速螺絲稍微往裡面旋緊一點，也就是說將車子的怠速調到1500轉以上，當然不用調到太大。比我們平常的怠速高一點。
我們使用小的一字螺絲刀，慢慢往外旋轉空氣混合比螺絲。聽發動機聲音，如果說聲音會變大，那說明，我們調整的方向是正確的。我們需要找到發動機轉速最高的位置。
此時停止調整混合比螺絲。將化油器怠速螺釘往外旋，調整到1500轉左右。再重複上面的調整步驟，找到最佳位置。
當超過這個位置的時候，此時發動機，有可能會轉速反而降低，不穩定甚至會熄火，那麼我們就需要慢慢調整，混合比螺絲，重新找到剛才發動機轉速最高的那個位置。
按一些廠家要求，發動機的標準怠速是1500轉加減150轉，那麼在實際的操作過程中，大部分的車輛，會調整到1000轉到1200轉的樣子。有些朋友追求低怠速，調到600轉左右，車子聽著要熄火。不過怠速並不是越低越好以發動機工作狀態平穩不熄火、加油門流暢、大油門沒有卡滯現象為標準。
測試及檢查：
調整化油器之後，騎行1-2公里，我們再拆**花塞，觀察火花塞電極中心顏色。火花塞電極中心為磚紅色說明調整位置是比較理想的。
第四種方法：
啟動摩托車，以怠速螺絲調高怠速，以混合比螺絲往稀的方向調，如果怠速暫時升高，就繼續往稀調知道怠速降低至不熄火且比較穩定，再繼續以怠速螺絲調高怠速，如不能再高或不穩定，則返回剛才穩定狀態即可完成。如果怠速螺絲仍可調高怠速且穩定順暢，調高之後接著調混合比螺絲往稀的方向慢慢調，至怠速降低至平穩順滑，基本就可以了。這種方法直觀簡明。
目的是混合比儘量調稀一點，怠速儘量調快一點。
這樣調好處是比較省油、火花塞不易積碳、排氣管不易冒黑煙、熱車怠速不會過快等。不夠理想的是冷車啟動需拉風門，開始怠速需加點油門，但是行駛幾分鐘後可自然恢復正常，即熱車狀態下良好。
第五種方法：
摩托車調混合比與怠速調節良好狀態的簡明方法一則:
1、怠速以熱車調節為佳，冷車調節不易掌握，因為冷車調至看上去最佳時，行駛後熱車可能怠速偏高，或混合汽偏濃。
2、儘量以怠速螺絲調高怠速,
3、儘量以混合比螺絲調稀降低怠速,
這樣調至怠速適中，均勻平穩，聲音柔潤，不熄火即可。
這種情況下比較省油，但是冷啟動時可能需要拉上些風門加濃混合氣，並且開始怠速可能易熄火。稍給一點油門增加混合氣供給，之後行駛中怠速會很快恢復到上述熱車調節好的狀態。
效能判斷標準：1看、2聽、3聞、4拉：
1、看看火花塞，磚紅色、鐵鏽色最好，灰白色也不錯。
2、聽聽發動機轉的聲音勻稱有力、不高不亂不熄火，
3、聞排氣聞起來淡淡的，不刺激不臭，
4、拉，拉大油門快放，聲音過度的好，不熄火。
混合比如何，仔細聽聲音，趨向於：
噠噠噠，比較稀。
噗噗噗，比較濃。
嘟嘟嘟，比較好。
聽上去每秒鐘嘟嘟
七、八次即可。
以下附圖：
注：這裡只說正常下的摩托車調節，不包括車輛有其他問題或故障時的狀態，如電路、油路、氣路或機件有問題時。
擴充套件資料：
1、造成摩托車怠速問題的原因：化油器節氣門拉簧無力，不能完全關閉節氣門；節氣門鬆曠或油門鋼索在外套中被卡住；簧片閥或曲軸箱漏氣；
2、無怠速的原因：化油器怠速調整不當；怠速量孔、怠速油道、氣道堵塞；化油器浮子室油麵過低；簧片閥或曲軸箱漏氣(本故障多發於兩衝程摩托車)。
3、怠速不穩的原因：點火時間過早；可燃混合氣過濃；空氣濾清器堵塞；火花塞間隙過小。
4、空氣濾清器或排氣管堵塞等等。
摩托車怠速不穩的原因+
1、點火系統，點火器或高壓包有輕微的損壞，這種情況下車輛雖然可以點火但也會出現類似於化油器故障的怠速不穩定現象。
2、發動機與化油器連線處有漏氣現象；氣缸漏氣等。
3.火花塞電極間隙不正確或其他耗損或損壞；
4、化油器怠速量孔不通暢；或混合比及怠速調整不正確。混合氣過濃有三個方面可調：一是混合比螺絲，二是柱塞上的油針，三是控制浮子油針的浮子翹板。
翹板控制油麵高低，油麵高低影響混合比，高則濃，低則稀。與油針與怠速螺絲有相互作用。
5、汽油標號不對（辛烷值過低）或汽油受到汙染不純；汽油質量不過關。
6、氣路：油箱通氣孔、空濾器（過髒或脫落）、消音器（排氣管）、發動機通氣孔等堵塞。
7、發動機缸筒、氣門漏氣或開啟量不到位。
8、油路：汽油箱開關、油管、汽油濾清器過髒或堵塞、不通暢，化油器有開關不到位。
9、化油器內各量孔、零件需要清潔。
10、點火時間不準確極少見，在怠速狀態下使怠速不良。
正常下的摩托車，如果混合比螺絲調不到正確，過稀或過濃，那就要調柱塞油針卡簧的位置，如果調油針卡簧位置仍不能達到效果，就應調三角油針下面的油浮子頂板，微調油麵高低。
莫名其妙的怠速不穩有時和天氣氣候以及空氣質量甚至油質有關,這種情況下如果問題不大不用急於查原因,更無需急於調整什麼，等等看往往會發現改日居然改善了。
2019-10-8
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