近來，春風本田舉辦了2023年第80萬輛新車發車典禮。與一般品牌舉辦出產線新車下線典禮不同，因為新車從下線到裝車運送還需要花費必定時刻，所以咱們也能夠理解為，春風本田本年度新車產值現已在好幾天之前就超越80萬輛的大關。
結合轎車廠商產銷挨近的常規，本年春風本田的年度銷量應該也會落在80萬輛左右，這一數字與之前從77萬輛調升到80萬輛的方針非常挨近。
自2023年第十代思域上市之日起，春風本田就和產能缺乏結下了不解之緣。即使算上本年正式投產的第三工廠，現在春風本田的規劃產能也只是只要每年63.2萬輛。也就是說春風本田以63.2萬輛規劃出產能力，完成了至少80萬輛的實力出產，出產線歸納使用率超越126%，而這樣的狀況在春風本田現已持續了三年之久。
春風本田產品之所以能夠熱銷，明顯與過硬的產品力不無關係。思域和cr-v分別是該品牌在轎車和suv範疇的主力產品，貢獻了品牌半數以上的銷量。而inspire以及xr-v等車型相同體現不俗，一起推動了品牌銷量的提高。乃至為了節省產能，春風本田還不得不放棄了銷量相對落後的傑德。
無獨有偶，與春風本田相同墮入產能缺乏，遭受甜美的煩惱的還有廣汽豐田。廣汽豐田近幾年來的體現也適當安穩，凱美瑞和漢蘭達相同是同等級產品中的標杆。漢蘭達定位合資中型大七座suv，深受顧客認可，終端市場上一直一車難求。而凱美瑞自換代以來，銷量穩步提高，從其現在越來越少的終端優惠，以及現已無法快速攀升的銷量資料來看，明顯這款產品也被固定產能給約束住了。
現在廣汽豐田正處於產品全面tnga化的程序傍邊。其間剛換代上市的雷凌現在市場體現適當傑出，也證明了tnga下產品力的提高獲得了顧客的廣泛認可。能夠預見的是，下一年持續引進tnga架構打造的威蘭達，以及後期將會引進的換代漢蘭達，將會促進廣汽豐田銷量的進一步提高，到時廣汽豐田的產能將愈加吃緊。
寫在最終
在本年車市全體走涼的大環境下，咱們聽到了太多的品牌產能擱置，乃至要變賣工廠的新聞。可是咱們一起也看到了，日系品牌在本年異軍突起，無論是合資品牌的本田、豐田，仍是奢華品牌雷克薩斯，產銷量都達到了前史頂峰。這一現象充分體現了，任何品牌想要獲得長足發展，過硬的產品必定是榜首要義。日系品牌本年以來獲得的成功也值得更多品牌加以學習！（文/鍾奕）
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