國內小型suv儘管全體銷量在下滑，可是有一個顯著的趨勢：這些車都開端走上精品道路，一同尺度上不拘泥於定位上的「小」。比方剛剛上市的雷諾科雷繽，這車是我一個學長擔任的專案，所以當他知道我現在做專業**之後，十分想讓我試試，看看由他把控的這部車全體功能怎麼，能不能給他一個必定。
雷諾科雷繽之前是以「卡繽(引數|)(captur)」的姓名進口到國內來，憑藉著靚麗的外形和塗裝，加上進口雷諾的身份，招引了一批城市新貴。而其時選用的1.2t+7dct的組合，也算是那個時代比較不錯的動力。時過三年，春風雷諾總算把這部車國產，並且還搶在了同鄉新一代2008之前，所以到下一年，咱們我們能夠看到法系精品小型suv一同在國內市場打拼的稀有畫面。
從靜態上調查，雷諾科雷繽連續了歐洲車高品質的一向長處，儘管我們關於德系車的品質感口碑載道，可是實踐上能在整車工藝上pk德國人的，就只要法國人。我們能夠細心觀摩身邊的法國車，每臺車空隙面差都讓日系同行汗顏，讓德國同行豎大拇指。一同雷諾還有一個比同鄉psa更巴結我國顧客的當地，便是低配不乞丐，外觀不寒磣。
圖上兩臺車，很難一眼差異凹凸配，藍色是10.98萬的勁酷型，也便是自動擋最低配，白色是14.48萬的勁享型，也便是最高配版別。兩車大燈沒不同，都是led反射式大燈，也有c型的日間行車，保險槓沒有差異，僅僅是保險槓下沿有些細節上的不同。然後高配有雙色車身，銀色行李架，中網多條鍍鉻――假如不是深入研究過這車的人，很難知道哪款是入門版。
內部的不同略微大些，可是仍然都沒有廉價感，由於規劃感抵消了部分廉價感，比方低配中控懸浮屏也有必定的規劃感。而高、低配方向盤的造型和裝修並沒有很大的不同，僅僅低配車型在中心扶手這塊減掉了相應的裝備，所以在4s店直接看到高、低配擺在一同挺意外的――一般經銷商都是不願意將低配車款擺出來的。
動態測驗實踐上我進行了兩輪，先是在一個關閉場所完成了深度動態測驗，隨後再去的4s店以顧客身份體會了經銷商服務和顧客試駕。
這臺小型suv的中心賣點顯然是動力總成，選用的是雷諾現在在國內最為先進的動力總成――1.3t+7dct的組合，而這套1.3t+7dct是雷諾和梅賽德斯-奔跑在歐洲的合作專案，雷諾擔任缸體研製，戴姆勒擔任缸蓋和進氣體系的研製。最近在交際網路上吵翻天的glb(引數|)用的也是這套動力總成，發起機的引數稍有收支――雷諾是159匹馬力，270nm，奔跑大5匹馬力，少20nm，或許發起機的附件略微有些不一樣。而開過glb的**都在說其動力夠用，要知道glb是一款大尺度緊湊7座suv，而科雷繽(引數|)是一款小型suv――假如說這套動力在glb上夠用，那麼比glb輕300kg的科雷繽便是能「起飛」了。
實踐上陪我試駕的4s店**也表明了淡淡的憂慮，「這麼小一個車，給這麼強一個動力，真不怕車主把車子開起飛了」，這是我試駕程序中**說的原話。要知道，和科雷繽對應的對手繽智、xr-v、t-cross(引數|)在這個價位都只要1.5l天然吸氣發起機罷了，光是扭矩數值就僅有科雷繽的60%上下。
這臺發起機運用了當下幹流的發起機技能，比方250bar的直噴、雙vvt、可變機油泵，動力較為微弱，功率也比較超卓，與之調配的是格特拉克的7dct300，這是格特拉克第三代溼式dct變速箱，最大傳動比到達8.5。單純講這套動力總成的技能含量和本錢，在10萬多的車子裡邊肯定是名列前茅的先進動力。
實車體會下來，科雷繽的動力體現的確很微弱，尤其是途中加快才能肯定一流。由於dct自身結構以及雷諾在標定上尋求安穩和婉感的原因，其實270nm的扭矩在起步的時分並不是很凶。
我猜想，春風雷諾關於這臺車的標定在1擋的時分應該多少有限扭來確保平順和低速較好的跟車，最終的結果是起步才能和1擋加快度感上還不行影響；一同鬆剎車起步的時分，同比群眾那套1.4t+7dct總成在衝突感上更強些，一旦全油門升到2擋、3擋，動力就如洩洪一般有了浮躁意味。而這臺車的標定十分尋求弱化dct的感觸，它升擋降擋都十分的平順，不管是定油門升擋，鬆油門減速降擋，仍是途中加快降擋都難以遇到這套動力體系抑揚的時間。
說來我們或許不信，對這臺車我用的是我做車輛片面點評工程師時的經歷，以「掃點」方法去測驗dct最簡單出問題的低速工況，發現科雷繽這套動力體系從平順性來講真的無可挑剔，比我自己的奧迪a3要平順多了。可是平順性的提高，使得呼應性和直接感就做了點退讓，不過我信任雷諾的思路是對的，由於我國顧客聽不得「抑揚」這兩個字，我國司機估量是全球關於平順性要求最高的集體，一同還不太承受cvt。
動力總成駕馭調性平順沒有錯，可是油門踏板的力仍是有些過於輕巧了，我個人喜愛油門的踏板力能硬點，這樣會更有發起機的直連感。零到百公里加快並沒有測，大約感觸能跑到8.5秒鄰近，等後期拿到試駕車，我拍小**驗證下。
勁酷型在規範形式之外只要一個「eco經濟駕馭形式」的挑選項，沒有multi-sense多感官駕馭形式。即使入門款沒有運動形式，其動力總成的全體風格仍然有些凌厲，很小的油門開度就能把車子加快到飛快，並且加快程序適當輕鬆。
假如你購買的是頂配，multi-sense多感官駕馭形式能夠答應駕馭者對車燈、動力、轉向有不同的設定，有兩個固定的形式：sport運動和eco經濟駕馭形式，sport運動形式比慣例形式愈加急進，合適下班趕著回家，也合適趕到機場接女友，真實浮躁；而eco經濟形式的動力調性用來日常運用也沒問題。還有一個人駕馭形式，能夠依據個人喜愛定製化駕馭形式。
總歸，科雷繽這臺微弱的1.3t四缸渦輪增壓發起機調配7速溼式雙聚散變速箱組合，應該是十分能對年青人食慾的。年青便是要躁。
至於日常駕馭方面，科雷繽的轉向手感上堅持歐洲車的緊緻，沒有鬆曠感，也沒有常見的廉價手感。日常運用轉向很舒暢，比較輕鬆，車子比較靈活，車頭的視界比較開闊，很合適女生開。隨速、隨視點的力度改變也天然舒暢，低速掉頭回盤能及時回位，轉向手感日常開是挺讓人滿足的，假如略微想玩點高速過彎，這個方向盤也有相應的力氣感，能經過方向盤較好地感觸前輪和地上的咬合感。
後軸並不是幻想中那麼活潑，它仍然很及時精準地跟著車身的節奏走，科雷繽這套底盤略微傾向運動調校，路感明晰，過坎過坑時車身有些衝擊，可是收斂很快，車身不散。還有，科雷繽全系調配continental 專門為suv研製的輪胎，這臺車的過彎速度簡直不輸給轎車，同級偏矮小的車身和微弱的動力，讓這臺車的運動味有點稠密。
空間這塊實不相瞞，的確是它的相對下風，由於車身尺度保持著「歐洲國情」。但即使尺度不傑出，也仍是能看到春風雷諾的盡力，由於科雷繽有著27°的靠背視點，這個視點跟我的奧迪a3差不多大――奧迪a3可是緊湊級車渠道做的車，只不過奧迪a3臀點更低，人坐著也更象沙發，因此舒適度仍是比科雷繽高些。
橫向比照同級其他suv，能供給這麼「躺」後排的小型suv其實是很稀有的，聽說這樣的本土化規劃，也是中方力排眾議後才換來的，總歸中規科雷繽後排舒適度比歐洲版別要好。此外中高配車型有後排出風口和充電口，也是充沛照顧到後排乘客、特別是年青乘客的實踐需求。
座椅自身包裹和支撐感保持較歐洲風格的規劃，填充物比較健壯，靜態上儘管不如大沙發巴結，可是實踐經歷卻告訴我，這種支撐感強的座椅更能在運動駕馭和遠端駕馭中取得好感，同鄉的psa也是沒有軟座椅的。更多的是以更深度的底盤調校來確保舒適性。
一同，越發苛刻的歐洲環保要求也體現在車內的環保性上，所以科雷繽整車的氣味控制適當不錯，健康規範並沒有下降，不管是高配低配，其實滋味都挺小的。並且在高配上能夠見到皮革原料用了許多，在中心扶手大腿或許觸碰到的當地都有軟性皮質掩蓋，層次提高也並沒有獻身健康。
總結：
深度試駕下來能夠深深感觸到，雷諾科雷繽這臺車是典型歐洲精品車理念下的產品――一部歐洲範十足的精品suv。15萬元以下的**，卻有越級的駕控功能，尤其是與奔跑同款的1.3t四缸渦輪增壓發起機，加上功率優異的7速溼式雙聚散變速箱，結合偏運動化轉向底盤的調教，使得科雷繽在駕馭趣味上，遠遠甩開同級對手，帶來最為純粹的歐洲精品suv控制體會。
不管是從外觀規劃，仍是底盤轉向質感和動力調配上都能夠正常的看到，雷諾給這臺小車的預算開得足足的。儘管它的外形是小型suv的尺度，可是不管外觀規劃仍是空間上的擴寬，以及豐厚的科技裝備，都是投合了當下年青顧客的喜愛，這也折射出我國市場對歐洲車規劃的顯著影響。需求幫雷諾著重一下，在這個被庸俗減配大車充滿的時代，雷諾仍然能給我們供給一個賦有趣味和質感、浸透**值百科的精品挑選，這是法國工程師讓人敬仰的當地。
文｜王曉鵬
圖｜王曉鵬 jackielxx
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