十年前，買都是老闆、領導以及高收入家庭才有得起的消費，鍾情於豪車更是這一人群身份和方位的標誌，所以bba的品牌形象在這一時期和這一人群天然的聯絡在一起。現在，跟著消費晉級以及80、90後為主的消費主體興起之後，開豪車不再是老闆和領導的專屬，這一時期，二線奢華品牌也趁著消費主力和消費觀念的改動而分得更多蛋糕，其間，雷克薩斯是未來最有期望和bba齊頭並進的二線奢華品牌。
豪車之所以貴，最主要的仍是根據其有過硬的產質量量以及傑出的口碑，而超出轎車自身價值百科的溢價才幹是其貴的本源，說白了也便是同等級車能賣更高的價錢。所以，躋身一線奢華品牌是二線奢華品牌一向鬥爭的方針。為何說雷克薩斯是最有期望與奔跑、寶馬、奧迪齊頭並進的二線奢華品牌呢，這個說法站得住腳嗎？
首要，雷克薩斯旗下一切車型都是以進口的身份進入國內**，進口身份的加持無形中讓其有了質量有確保的形象；其次，在豐田的車型大部分口碑頗好的佈景下，雷克薩斯作為豐田旗下高階品牌則會被以為更牢靠。
再次，長時間求過於供，讓我們顧客加價買車乃至還需要排隊的行為滋長雷克薩斯營銷；車型**簡直與更高一級的bba同等級車型相同乃至更高，而bba也鮮有加價賣車的行為。因而，雷克薩斯在部分顧客心中留下了，二線奢華品牌中最有期望挨近bba的轎車品牌的幻覺。
那往後買一線豪車品牌是不是又多了一個挑選呢？若拿雷克薩斯的車型和bba中的同等級車型比較，它們是不是真的存在差異呢？其實，把他們同等級車型開到高速和城市道路溜一圈回來就能發現雷克薩斯和bba的不同，許多80、90後的年青車主表明：懊悔買車前沒試一試。
原因有幾點；其一，bba在國內的名聲可謂是家喻戶曉，就連許多小孩的玩具車的logo簡直是bba，卻很少看到雷克薩斯的標誌，可見bba在國內顧客心中的方位；而後起之秀雷克薩斯憑仗過硬的質量、中庸舒適的規劃搶走了一部分不喜歡爛大街的bba的使用者，雖然一二線城市雷克薩斯使用者相對要多一些，保有量上仍然不及bba的十分之一，再往下面的城市走，雷克薩斯的身影很難看到，bba仍然很常見，底子原因是越往下走，瞭解雷克薩斯的人越少，尤其是在鄉村。因而，比較於bba雷克薩斯在名聲有些吃虧。
奔跑主打奢華、奧迪主打科技、寶馬主打控制，而雷克薩斯主打中庸，要害是bba在主打各自特色的一起，控制這一塊是***的，例如奔跑有amg車型、奧迪有rs車型、寶馬有m車型，只是寶馬在控制是更專心算了。
而雷克薩斯在奢華上比不上奔跑，科技感上不如奧迪，控制好像都不如前兩者，更不必說寶馬了。雖然寶馬為了控制犧牲掉舒適性，這方面的體現稍遜雷克薩斯，可是年青人關於控制的喜愛遠超舒適性，再說了，現在的寶馬在舒適性方面已經有了很大的前進。
若要問買到一輛bba車型和買到一輛雷克薩斯車型，誰更簡單一些？答案當然是bba，拋開雷克薩斯加價不談，同等級的入門級車型bba更有誠心，奧迪a3指導價能夠下探到18出面，寶馬1系(引數|)則是20萬左右，連奢華著稱的奔跑起入門級a級(引數|)車也只是21萬出面，雷克薩斯入門級ct200(引數|)也自傲的來到21萬出面，要害仍是兩廂車，動力太弱不說，莫非19萬出面買一臺奧迪a3三廂，它不香嗎？
雷克薩斯ct200
再往上就來到30萬起才幹買到雷克薩斯其它車型，條件是不加價以及提車不必等的情況下。雷克薩斯這樣的溢價才幹顯著與其江湖方位不匹配；要害是若相同價位都能買到bba和雷克薩斯，在絕大多數人只認bba是豪車的佈景下，這讓花了相同**的雷克薩斯車主心裡怎麼想？
車的質量除了做工和裝備好之外，在路上行進的駕馭感觸最為重要，許多車型往往都是金玉其外敗絮其間，就拿雷克薩斯錯位競賽的es(引數|)車型來說，無論是高速行進以及彎道處的體現，es和同等級對手寶馬3都存在顯著距離，寶馬3系(引數|)實踐的駕馭感觸比如年青人，馬力足、爆發力強、呼應快，踩下油門後速度就有顯著的提高，而彎道處的體現更是能體現其控制的當地，駕馭3系過彎時，哪怕速度有些快，但不會憂慮它會跑出彎道。
關於es來說，尤其是es 200，比較同等級的a4l、c級、3系，其動力真的弱了不少，2.0l自吸發動機的動力輸出比奧迪a3 1.4t發動機還弱，高速上時速超越一百，會顯著聽到發動機精疲力竭的聲響，恨不得把腳踩進油箱，這一點兒毫不誇大，有條件的朋友能夠親身體會這個版別的車型，屆時你會有相同的感觸，這卻是有一說一。
至於時速80km以下的nvh做得還不錯。因而，從動力這一塊來說，很年青人顯著會挑選bba。而雷克薩斯反而更適合上了點年歲退休的人群，不急不燥行進在陽光下開著空調晒太陽。而雷克薩斯也不是一無可取，例如經用、省心、質量***，這也是許多人加價排隊買它的原因，但修理本錢也相對較高，究竟進口貨，零配件也不廉價。
如果說控制和知名度影響雷克薩斯的難以與bba齊頭並進，那產能和銷量則反映出其與bba存在著顯著的距離。許多顧客雷克薩斯加價賣車的行為褒貶不一，有人說它是進口車***，好到有人樂意加價排隊買，客觀來說其質量確實是好，但這只是其與bba並肩的條件條件之一，並不是只是由於***就能與bba處於同一起跑線。
而關於加價賣車的行為，有人說雷克薩斯玩飢餓營銷，其實筆者更樂意信任其是由於產能跟不上；你想想，在車市下滑的存量年代，佔領商場才是長久之計，而雷克薩斯加價特殊的做法並不是由於其長於研討顧客（群眾第一個不供認），而底子原因是發動機產能缺乏。
例如；如其2.0t發動機不只要搭載在nx、rx等車型上，還要為豐田的部分車型供給，例如漢蘭達2.0t版進口發動機與雷克薩 rx是同款；此外，根據雷克薩斯全系車型進口的身份，和國產版bba以及進口版比較，其**途徑仍是顯得單一。
銷量方面，2023年的bba毫無意外的拿下了奢華車型細分商場銷量的前三名，2023年，寶馬在國內總計銷量為723，680輛（包括bmw和mini轎車），同比增加13.1%，坐穩奢華細分商場頭把交椅，還創下自2023年進入國內商場以來最好**紀錄；而奔跑與smart算計則交給70.2萬輛，同比增加4%拿下老二的方位；奧迪則累計銷量超越69萬輛，同比增加4.1%，也創下奧迪在國內商場的新紀錄。
反觀雷克薩斯，在國內商場累計銷量為20.05萬輛，同比增加25%，雖然增加潛力不錯，體現很好，但體量遠不及bba的三分之一，所以，這便是距離。若算上全球銷量的話，那雷克薩斯和bba的距離則進一步拉大，不及bba三者中任一個的四分之一。
所以，綜上所述，雖然雷克薩斯在二線奢華品牌中銷量不錯，但和bba比較仍是存在很大距離，這很好的說明晰，姜仍是老的辣，bba的方位在短時間內是很難撼動的，更甭說與bba齊頭並進了。若想盡早趕上它們，主張仍是改掉加價的壞毛病吧，究竟在顧客越來越懂車的國內商場，這才是長久之計。
文：aalen
凌志和雷克薩斯什麼關係，凌志和雷克薩斯是不是一個牌子
凌志就是雷克薩斯，而雷克薩斯是日本豐田汽車旗知下品牌。雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士 寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車道銷量第一。雷克薩斯的名稱最初寓意是奢華與尖端科技的象徵，此前被否道決的名稱還包...
雷克薩斯真好嗎？其實雷克薩斯在日本都是窮人買，富豪買的是它
說到來日本的國車，那麼懂點自汽車的肯定會說豐田汽車，但是很懂汽車的人會直接告訴大家是雷克薩斯。當然了，雷克薩斯也是豐田旗下的一款豪華汽車品牌，而且曾經的雷克薩斯確實是日本的國車，不過也有人會這樣說，雷克薩 買什麼汽車，可以提高你生活的檔次？10 大眾 帕薩特 我建議選大眾的如邁騰 速騰 東風雪鐵龍的...
雷克薩斯ES240問題，雷克薩斯ES240問題
你要關心es240的起步速度那還是別選了，es最好的就是舒適度上，完全以乘坐者的感受為根基，而且品質很好，應該和德國雙b的品質不相上下。中國對日本進口稅收本來就高，雷克薩斯只好以4年10w公里免費保養來降低 其實這也是挺划算的，一年好點的怎麼的也得1w2的保養，4年將進5w。而且es的外形確是不錯，...