1樓：風紀
自動擋和無級變速不是一個概念。
自動擋一般有5-6個檔，換擋靠變換變速箱裡的不同齒輪。但是這是電腦控制，告訴變速箱該掛哪個齒輪了，不用你手動並踩離合控制。換擋時有頓挫感。
但是現在技術發達，有雙離合自動變速箱，幾乎沒有換擋頓挫感了。很舒適。
無級變速的變速箱內的齒輪工作原理和自動擋的不一樣，加速就是加速，減速就是減速，感覺不出有齒輪變化產生的頓挫感。但這種變速箱造價高，易壞，適合用在轎車上，而不適用于越野等車型。因為會和發動機的功率及扭矩不匹配。
這兩種變速箱都有n/p/d等檔位。n擋是空擋，p擋是停車擋，d擋是前進擋。你掛d擋時才會涉及到你說的前進擋那幾個檔位。
r擋是倒檔，就一個齒輪，不分檔位。有的車還有s擋，一般是運動模式檔位。
中國一般開自動擋的車比較多。因為無級變速的造價比較高。日產的車幾乎都是cvt，比如軒逸，甚至逍客。
自動擋的就一大片了 無極變速是在傳統自動檔的技術上更新的 無級變速開起來舒服，沒有頓挫感，相對比較省油
無級變速和自動擋哪個好？有什麼區別？
2樓：途虎話養車
無級變速又稱為cvt變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。
如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。
而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，cvt採用鋼製傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
3樓：帽帽的情感世界
自動擋和無級變速在普通的車主看來是沒有很大的區別的，尤其是把車子當成代步車來開的車主，對這兩個之間的變化以及原理上的不同肯定是沒有深入的研究，重點就是作為一個車主，很多人都會把無級變速和自動擋當成一樣的技術，統稱為自動擋的車，再行駛的時候，如果你不專心的感受一下你可能也感受不到兩個又什麼區別。
首先說一下無級變速，無級變速是沒有確定的檔位的，再工作原理上，無級變速又鏈各個滑輪和一個傳送帶，傳動帶是套在滑輪上的，當發動機的轉速不同的，會帶動傳送帶升高或者降低，改變傳動帶與滑輪的接觸的面積，這個時候就會切換不同的齒輪實現變速。
這種變速又很明顯的有限，就是體積上更小一點，而且變速的頓挫感比較小，傳動的效率也跟高。但是相應的也是又一些缺點的，因為體積小，無級變速的內部結構更加複雜，一旦變速箱出現問題，在維修上更加困難一些，再有就是這種變速箱變速比較慢一寫，如果加速過快，也會出現變速跟不上的問題，是的轉速過快。
自動擋的檔位是由離合片控制的，現在的很多自動變速箱都是使用的電磁閥進行控制，這種方便就讓整個自動擋變得更加簡單了。優點方面，自動擋的車子省時省力，舒適性也不錯，並且簡單易操作。缺點方面也比較明顯，相比較無級變速，油耗有點高。
並且跟無極變速和手動擋來說起步要慢。
其實總的來說無級變速是自動變速的的一種。從技術上說的話，無級變速的技術更加先進一下，所以如果你說兩個到底那個好，其實是沒辦法直接說那個好的，智慧說哪個更先進。
4樓：祭荒火
自動擋是有實際檔位的，不需要踩離合器車輛會根據車速的變化和行駛情況自動調節檔位。而無級變速是沒有實際的檔位的，你給多少油它就輸出多少馬裡。
要是說無級變速和自動擋具體哪一個更好的話，我覺得就見仁見智了。
無級變速在駕駛的過程中沒有任何頓挫感，換擋平滑而且油耗更低。因為不需要頻繁的換擋操作，駕駛者在操作的時候更加的容易上手。傳動效率很高，因此加速特別快。
雖然有這些優點，但是因為工藝比較複雜，所以故障率相對較高，維修成本也比較高。
自動擋汽車的操作也比較簡單靈活，對於駕駛技術不太嫻熟的新手特別友善。車輛會根據轉速自動換擋，省去了駕駛者的很多麻煩。儘管如此，因為自動擋的起步和停止都靠制動裝置控制，無法充分地利用車的慣性，很容易導致機械能和汽油的空耗。
再加上它內部的零件很精密，後期保養維修的費用也比較高。
5樓：gz陶克說
一般來說，配備cvt的汽車比配備普通自動變速器的同等車型更平穩。cvt也可以提高汽油里程。但是也分人，需要看喜歡哪一種變速才能有所區分。
傳統的at和cvt都是自動變速器的型別。駕駛員不必在具有這些變速器的車輛中手動換檔。
相反，車輛的計算機系統使換檔自動化。雖然at和cvt之間存在基本相似之處，但差異通常決定了駕駛員更喜歡哪一個。
無級變速器cvt，也稱為變速箱，是一種充油金屬外殼，包含許多齒輪，軸，軸承和其他部件。每個齒輪都有一個特定的比例，以確保車輪不會以與發動機相同的速度旋轉。
自動變速器具有一定數量的前進檔，範圍從2到5。無論車輛的品牌或型號如何，即使操作齒輪的過程也趨於相同。例如，為了開始向前發展，通常情況下，具有at的車輛將以一檔開始並且隨著速度增加而切換到更高檔位。
與at不同，沒有固定傳動比和無級變速器。因此，當它們從最低速檔開始時，cvt不會以增量方式切換齒輪。cvt能夠以無限小的增量換檔或根據需要換大檔。
這就是為什麼帶有cvt的駕駛員感覺不到或聽不到像at那樣的換檔。
6樓：珂磊之心
無級變速，從字面上就可得知是沒有級差的變速箱，既沒有確定的檔位。可以說電動機是無級變速的。無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統，是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。
它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。
此外，無級變速還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。
無級變速和自動擋的區別是沒有檔位，也就是無級的含義，它是唯一一種可以維持同一發動機轉速並實現車速提升的變速器，也就是可以以發動機大功率轉速持續加速的變速器，因此它同樣可以實現極佳的加速性。
常見的無級變速有液力機械式無級變速和金屬帶式無級變速器。為實現無級變速，按傳動方式可採用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。
無級變速工作原理：
cvt無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個v形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構控制，可以視不同的發動機轉速，進行分開與拉近的動作，v形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當於齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。
兩個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。
無級變速優點：
燃油經濟性好、操作簡單方便、舒適性高、連線平穩、傳送效率高、工作速比範圍寬
無級變速缺點:
1、費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；
2、機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
3、對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；
4、如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。如果汽車因蓄電池缺電不能啟》動，不能用推車或拖車的方法啟動。
什麼是自動擋？
現在自動變速箱一般都是液力變矩器式自動變速箱，也就是俗稱的「at」自動變速箱。它主要由兩大部分構成：
1、和發動機飛輪連線的液力變矩器。
2、緊跟在液力變矩器後方的變速機構。
自動擋是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是at最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
自動變速箱的換檔過程顧名思義就是自動完成的，換檔靠一套液壓系統，液壓系統中的油壓會隨引擎轉速的提高而增大，當達到設計轉速時自動推進一檔，油壓下降時自動退檔。
自動擋就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。換檔靠一套液壓系統，液壓系統中的油壓會隨引擎轉速的提高而增大，當達到設計轉速時自動推進一檔，油壓下降時自動退檔。
一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：p、r、n、d、2、l。
自動擋工作原理：
自動擋每個檔位都由一組離合片控制，從而實現變速功能。現在的自動變速箱採用電磁閥對離合片進行控制，使得系統更簡單，可靠性更好。自動變速箱的傳動齒輪和手動變速箱的傳動齒輪並不相同。
at自動變速箱採用的是行星齒輪組實現扭矩的轉換。
變速箱控制電腦通過電訊號控制電磁閥的動作，從而改變變速箱油在閥體油道的走向。當作用在多片式離合片上的油壓達到致動壓力時，多片式離合片接合從而促使相應的行星齒輪組輸出動力。
自動擋優點：
省時省力、舒適性高、簡單易學
自動擋缺點：
油耗高、起步反應慢
無級變速和自動擋的關係：
自動檔是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。
因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要複雜得多，技術上也更為先進。
自動擋工作原理：
自動擋每個檔位都由一組離合片控制，從而實現變速功能。現在的自動變速箱採用電磁閥對離合片進行控制，使得系統更簡單，可靠性更好。自動變速箱的傳動齒輪和手動變速箱的傳動齒輪並不相同。
at自動變速箱採用的是行星齒輪組實現扭矩的轉換。
變速箱控制電腦通過電訊號控制電磁閥的動作，從而改變變速箱油在閥體油道的走向。當作用在多片式離合片上的油壓達到致動壓力時，多片式離合片接合從而促使相應的行星齒輪組輸出動力。
自動擋優點：
省時省力、舒適性高、簡單易學
自動擋缺點：
油耗高、起步反應慢
無級變速和自動擋的關係：
自動檔是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。
因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要複雜得多，技術上也更為先進。
無極變速和自動檔的區別：
普通人經常把自動檔變速器和無級變速器兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器結構及工作原理完全不同。
1、外觀上
無極變速和自動檔從檔位的外形看非常相似，都採用直排擋。但是，從內部就不難看出，它們最大的區別就在傳動鏈上。目前普遍採用的手動檔和自動檔，它們的傳動鏈和變速自行車的原理都很相像，在換檔的時候進行的是齒輪組變速方式，因此能明顯感覺到頓挫感。
而無極變速的鋼製傳動鏈使用的不是 齒輪變速，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在保持高扭矩的同時，能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
2、檔位變化上
自動檔只是把手動檔的換檔方向改成了直列運動，從運動方向上能實現自動運動，但仍然是由低速到高度一級級的加減檔。
而無極變速，從外觀上已經看不見檔位的遞增遞減標識，只能看到前進、倒退等方向性的區別。無級變速在高速超車，高速過彎均比自動檔平穩。
3、結構構造上
無級變速結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。
舊款的無級變速器多用橡膠皮帶做傳動元件，缺點是受力有限，容易打滑，而且傳動效率低。因此只能用在馬力較小的摩托車和微型車上。
很多汽車公司十幾年來一直都在致力於解決這一難題。如今，奧迪公司率先在這項技術上做到了「引領時代」，它使用的是獨特的多片式鏈帶傳動帶、優異的電腦控制液壓系統，從而能傳遞強大的扭矩。
無級變速最大的特點是省油，無級變速器摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而採用了新技術來提高燃料使用率。
無級變速器的燃料使用率將比手動變速器和自動變速器都高，能夠比傳統的自動檔車省油5％到15％。無極變速比自動檔稍好一些。結語：
綜上所述，無級變速車型比自動擋車型更省油，動力性更好，還有就是技術比較新，但它不如自動擋耐用，而且保養費用比較高。所以無極變速和自動擋哪個好這個問題，答案是仁者見仁智者見智。
不過隨著科技的不斷進步，無級變速器技術的不斷成熟，汽車變速箱最終會由無級變速替代手動變速和有級自動變速，無級變速汽車是當今汽車發展的主要趨勢。
cvt無級變速是什麼意思，無級變速和自動擋有什麼區別？
cvt通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性 動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。cvt無極變速箱跟自動變速箱的區別是不是行星齒輪結構，不是靠液力耦合來換擋，cvt嚴格的說是沒有檔位的，是驅動輪和從...
無級變速和自動變速器到底哪好呢，無級變速和自動變速器到底哪一個好呢？
自動變速的變速箱有 cvt at amt cvt 無極變速 優點 變檔順暢，省油 缺點 承受的扭矩較小，一般出現在小排量車上代表車型 日產 at 液力自動變速器 優點 省事 缺點 費油，換擋有頓挫感 代表車型 太多了，國內自動擋基本上都是atamt 機械自動變速器 優點 省油 換擋迅速 省事 缺點 ...
cvt自動擋虎3用拉高速麼，無級變速怎麼拉高速
個人認為cvt不適合拉高速，因為鋼帶傳動差異齒輪傳動，本來就相對脆弱，相對容易衰減，還是正常開正常用就行了，雖然我剛剛跑了800多公里的高速，但是也就是100到115定速續航跑下來的，cvt虎七在高速上續航很好，一點問題都沒有，比較安靜，也很穩。但如果要快速超車，那還是切換到手動模式吧，加速也不錯的...