1樓：途虎話養車
無級變速，手自一體變速都是屬於自動擋的。
自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：p、r、n、d、s、l。
開自動擋的車只運用停車擋p擋、倒車擋r擋、空擋n擋、前進擋d擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種型別：
液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。
它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。比傳統自動變速器結構簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
手動/自動變速器。可使高效能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。
在d擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。
無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（vdt-cvt）以及可變斜面式無級變速器。
2樓：
二、自動變速器（at）自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。現在汽車常用的自動變速器主要有以下幾種型別：
液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。
三、手自一體變速器手自一體變速器，tiptronic，是由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，它可使高效能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「＋」、「－」選擇擋位。在d擋時，可自由變換降擋（－）或加擋（＋），如同手動擋一樣。
駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。現在的自動擋車的方向盤上又增加了「＋」、「－」換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。
四、無級變速器（cvt）無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時的那種「頓」的感覺。無級變速器是屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。
3樓：匿名使用者
手動用手動換擋自動會自動換擋手自一體是手動自動切換無極變速是一個檔一直走
4樓：匿名使用者
換擋方式不同，技術等級越來越高
5樓：匿名使用者
手動擋，技術比較成熟，但比較麻煩，需要離合器來換檔。自動檔，技術比較先進，但造價高，開起來比較輕鬆，只要控制油門剎車就好。手自一體，是自動檔的一種，可以在手動和自動間切換。
主要為了提高駕駛樂趣。無極變速，也是自動檔的一種，它的舒適性很高，換擋沒有間歇感，而且油耗和手動檔相差無幾。
無級變速，自動檔，手自一體變速各有什麼區別？
6樓：途虎話養車
無級變速，手自一體變速都是屬於自動擋的。
自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：p、r、n、d、s、l。
開自動擋的車只運用停車擋p擋、倒車擋r擋、空擋n擋、前進擋d擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種型別：
液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。
它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。比傳統自動變速器結構簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
手動/自動變速器。可使高效能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。
在d擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。
無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（vdt-cvt）以及可變斜面式無級變速器。
7樓：匿名使用者
無級變速箱（cvt）是自動變速箱的一種，手自一體嚴格意義說不是變速箱的一種型式，它只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，其本質還是自動擋。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱、機械無級自動變速箱cvt、電控機械自動變速箱amt和雙離合自動變速箱dct。
1、液力自動變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。目前常見的有4at\5at\6at\7at\8at\9at等，這個數字指的是前進擋位下的傳動比個數，通常擋位個數越多，變速箱結構越複雜。
2、cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。
基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
3、amt是機械式自動變速箱，它是在手動變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。半自動變速器擁有的基本機械構造類似於手動變速器，變速箱裡面仍為傳統手排構造的離合器則由電腦操控，駕駛人只需換檔不需管離合器。amt是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。
即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此amt實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
4、雙離合沒有傳統自動變速器的液力變矩器，它是機械式自動變速器的一種，它有兩根動力輸出軸，一根連一個離合，一個控制1357擋，另一個離合控制246倒擋，在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更快，提速更迅猛。它利用雙重的多片式離合器的設計，扭矩傳遞過程中沒有動力中斷，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗，雙離合代表著未來自動變速箱的發展方向。
8樓：匿名使用者
無級變速：是指沒有傳統意義上的變速箱，當然，也就沒有1檔、2檔、3檔....它是利用鋼帶與鋼帶輪來傳遞動力的（也有鏈條式的，現在少了），簡單講，鋼帶裝在兩個鋼帶輪上（有點象發動機皮帶那樣），而每個輪各由帶斜面的兩部分組成，且可以移動，當鋼帶裝在輪上，通過輪的組合部分的移動就改變了輪槽的寬度，而不同的寬度就會使裝在上面的鋼帶直徑變化，達到變速要求。
優點是變速順暢，沒有頓挫感，響應快。最大缺點是可承載的動力輸出較小，不能用在動力大的車上，不過現在科技發展了，這個問題正一點點的被解決。另外，現在有的無級變速也有1檔、2檔、3檔...
，但這是人為設定的速比點，不是檔。
自動擋：簡單來說是變速箱，有1檔、2檔、3檔...，還有離合裝置，但變檔不用人力，完全由機械自動完成。
一般是靠電控，阻尼油，機械結構來完成變檔動作。優點是輕鬆（不用人換擋），沒有承載大小的問題。缺點是成本高，有頓挫感，無駕駛樂趣（不能人為選擇檔位）等。
手自一體變速：就是自動檔，區別在於加了「-」「+」項，用於加減檔，實現了人為換擋（為保護機件，還是有點限制的），與無級變速的手自一體不同是，它是有真正的檔的。優點是有了一定的駕駛樂趣，缺點與自動擋一樣。
9樓：北京萬通汽車學校
1、自動擋
駕駛員不需要親自去換檔開車，車子會根據實際情況自己調節檔位。個人經驗覺得，對於開車小白來說，這種比手動擋好開很多，也不會起步後熄火。
2、手自一體
顧名思義既有自動擋又有手動擋，兩者相結合。目前大部分的車子都是手動擋或者手自一體，單純自動擋的車很少。但注意自動擋和手自一體的駕照會有區別。
3、區別
最直白的區別當然是多了手動擋功能啦，實際駕車過程中我們會發現手動擋起步到加速會比自動擋快，那麼手自一體即可以享受自動擋的便利又可以享受手動擋的加速度。
除了能多享受駕車樂趣外，手自一體可以比自動擋更省油，這個原理也來自手動擋省油原理。如果城市擁堵不妨轉化為手動擋操作吧。
所以介於以上概念和區別，強烈推薦買車買手自一體。樂趣和便利同在，何樂不為呢。
手動擋自動擋手自一體無級變速雙離合哪種好
手動擋優點 省油，維護成本低，鍛鍊個人開車技術。缺點 操作比較麻煩，遇到上坡什麼的容易死火，不上檔次。自動擋和手自一體差不多，現在很多車基本都是手自一體的了。優點 操作簡單，開車方便，坐車舒適。缺點 油耗稍高，維護成本稍高。無極變速優點 操作簡單，油耗只比手動擋稍高一點，換擋平順，沒有頓挫感。缺點 ...
汽車手動擋 自動擋 手自一體各有什麼特點 優缺點
手動擋優勢1 比起同配置的自動檔車型來說，手動檔的 往往要便宜一些，一般能便宜1萬左右。舉個列子 睿騁cc2018款1.5t手動典雅型就比1.5t自動典雅型便宜1.1萬，兩車的配置相同，外觀內飾相同，自動檔的除了多了胎壓監測和定速巡航之外，其它和手動版本的並無差異。這裡說句題外話，其實手動版的也有定...
手自一體與自動擋的區別，手自一體和自動擋的區別
自動擋和手自一體檔的具體區別 1 變速方式方面 手自一體檔是將汽車的手動換擋和自動換擋結合。自動檔根據發動機的轉速自動選擇合適的檔位 2 特點方面 手自一體需要較高的維護成本。自動檔汽車傳遞扭矩大 3 體驗方面 手動擋因為能夠調節擋位及轉速。自動檔汽車在堵車時優勢則更加明顯。手自一體與自動擋的區別就...