1樓：匿名使用者
問題不是簡單的一兩句就可以解釋的。要了解這個問題，首先讓我們回顧一下初中物理學過的四衝程引擎原理。簡單來說，一具引擎會不停運轉而產生動力，是因為汽油進入燃燒室，與空氣混合形成油氣混合物後由火花塞點燃，燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力，最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界，然後迴圈造成的。
這個過程可分為四部分：進氣衝程，壓縮衝程，燃燒（或動力）衝程，排氣衝程。 如何提高引擎的效率呢？
根據能量守恆定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。進氣，壓縮，燃燒，排氣——工程師能做的也就是改進這四個部分。其實，turbo和super charger都是針對『進氣』這個環節而設計的。
其他三個衝程除了排氣外，沒什麼能大改的了，效果也不大。 turbo：turbo是利用排氣衝程所排放的廢氣，轉動它的turbine(排氣轉子)。
當turbine到達一定轉速時，它帶動進氣轉子(compressor)——兩者是同軸異室的，強行吸進額外的空氣。所以普通引擎叫natural aspiration（na，自然進氣）。相比之下，turbo就是「不自然」進氣的。
super charger：super charger和turbo的不同之處是，它的進氣轉子是經由皮帶直接由引擎曲軸驅動。對比turbo，它是「all the way（全程增壓）」，只要引擎一發動就有作用。
好了，我們開始對比一下兩者的利弊吧。 **：在同一具引擎上，兩者差別不大（這是指一般的產品，同增壓效能而言。
超高效能的則很難比較）。所以**通常不在考慮之列。 效率：
這是turbo的最大優點，因為turbo只是由廢氣驅動，相對比要由引擎驅動的super charger，它不用浪費部分引擎動力，也較經濟省油（同樣的例子可以參考空調壓縮機對於油耗的影響）。 延遲：這是turbo的最大缺點（有名的turbo lag，渦輪遲滯效應），也是super charger的最大優點。
turbo的turbine必須達到一定轉速時才能啟動compressor工作，儘管所需時間很短，但是對於駕駛者來說，仍是很不舒服的感覺。試想，當低轉時你重踩油門，過了一兩秒車子才突然衝出去，對車子的操作感都變差了吧？而super charger就像之前所說的，「all the way」，只要引擎開著就在工作，不會有任何的延遲。
散熱：因為turbo的compressor是在高溫的排氣管裡面，加上它超高速的運轉軸承，由此而來的高溫高壓是不可避免的。因此需要採取如機油冷卻，水冷卻，機械開關，電腦洩壓等方式來保證渦輪正常工作。
另外，幾乎所有的turbo車上一定得有intercooler。 對於super charger來說問題就小多了，一般的super charger，boost在10psi以下的是不用intercooler的
2樓：匿名使用者
電子增壓有助於直線加速，渦輪增壓則更多的體現為彎道的瞬間加速
3樓：匿名使用者
電子增壓是什麼啊？我就聽過機械增壓和渦輪~機械的在低轉速是動力基本沒有損耗 輸出曲線跟自然吸氣相似 渦輪有動力延遲等轉速上去廢氣多了才能發揮作用！
求問電子渦輪增壓器和廢氣渦輪增壓器有什麼區別?
4樓：捨不得當戀人
區別如下：
渦輪增壓分兩種,一種是廢氣增壓,比較常見，機械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。廢氣增壓就是用來提高發動機的進氣充氣密度，以提高平均有效壓力來提高功率和改善經濟性的器件，主要用於柴油發動機。
在汽車發動機中採用比較普遍的就是廢氣渦輪增壓系統。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
5樓：白哥哥
電子渦輪增壓純粹忽悠
2：提高15%-30%的進氣量肯定大大超出了ecu噴油控制的適應能力，包括燃油壓力調節器、噴油器、空氣計量、汽缸的壓縮比甚至燃油泵的供油量！所以『不需額外增加或改動任何機件』之說是靠不住的(當然，3%-5%的備不住還將就過得去。
)。3：無刷直流電機是由半導體有源器件產生一個交變的定子磁場，轉子則為高場強永磁體，另外輔以相應的驅動電路、轉子位置檢測器(霍爾元件)。在機艙那種高溫環境下，這些有源器件的可靠性都是極大的問題，尤其是換向電晶體！
去年末，有報導說瘋恬斥巨資研發電動增壓器，主要解決電動機的超高轉速、高溫工作可靠性及噪音問題。雖說『英雄莫問出處』，但我要告訴你『一農民說米國的航母我隨便就能打掉它』你是不是也得掂量掂量呀？！退一步講，我有眼無珠，坐井觀天，那這東西直接拿去賣給車廠得啦！
還用費勁巴啦的跟這兒忽悠？！反正這事兒要擱我頭上我沒這麼傻，^_^。
電子渦輪增壓器和廢氣渦輪增壓器有什麼區別?
6樓：匿名使用者
電子渦輪增壓純粹忽悠
1：一般低增壓的渦輪增壓器最大增壓壓力在0.5bar這個水平，機械增壓器也大致是這個水平，從扭距及功率提升的數字來看相應提高了約20%。
這種情況下的增壓裝置相應的轉速已高達60000-80000rpm的水平！彎總，你是學電力、電機的吧？你給說說，現在的無刷直流電機的轉速能達到什麼水平？
2：提高15%-30%的進氣量肯定大大超出了ecu噴油控制的適應能力，包括燃油壓力調節器、噴油器、空氣計量、汽缸的壓縮比甚至燃油泵的供油量！所以『不需額外增加或改動任何機件』之說是靠不住的(當然，3%-5%的備不住還將就過得去。
)。3：無刷直流電機是由半導體有源器件產生一個交變的定子磁場，轉子則為高場強永磁體，另外輔以相應的驅動電路、轉子位置檢測器(霍爾元件)。在機艙那種高溫環境下，這些有源器件的可靠性都是極大的問題，尤其是換向電晶體！
去年末，有報導說瘋恬斥巨資研發電動增壓器，主要解決電動機的超高轉速、高溫工作可靠性及噪音問題。雖說『英雄莫問出處』，但我要告訴你『一農民說米國的航母我隨便就能打掉它』你是不是也得掂量掂量呀？！退一步講，我有眼無珠，坐井觀天，那這東西直接拿去賣給車廠得啦！
還用費勁巴啦的跟這兒忽悠？！反正這事兒要擱我頭上我沒這麼傻，^_^。
雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別?
7樓：鄭州萬通汽車學校
從渦輪的響應時間上來看，單渦輪會有渦輪延遲，而雙渦輪則可以很好的解決渦輪延遲的問題；雙渦輪增壓也是屬於渦輪增壓方式的一種，其與渦輪本身並沒有什麼區別，在工作原理、主要結構以及零件材料上幾乎是一樣的。
雙渦輪增壓主要採用兩個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統，在發動機兩個渦輪增壓器共同作用時，大幅度的提升了進氣效率，增壓效果以及動力性上也有明顯的提升，主要改善了前面所說的渦輪延遲。
單渦輪增壓採用專門的在壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密封度，減小氣體的體機；因此在單位體積內氣體的質量就明顯的增加了，可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，以達到提高發動機功率的目的。
望採納！
8樓：車車是道
渦輪增壓和機械增壓到底哪個好？看完才知大多數人都錯了
9樓：匿名使用者
實際沒有技術區別！
雙渦輪有兩種，一種是二級增壓，一種是並聯兩個渦輪。
目前市場上以後者為主。並聯的兩個渦輪，實際就是用兩個小渦輪代替一個大的，比如匹配一個6缸機，本來一個大渦輪對應6個缸，現在分倆，每個負責3缸。
好處是渦輪轉子小了，延遲就小，操作跟平順。所以技術上來說，單渦輪與雙渦輪沒兩樣。
目前有一些柴油機會上二級增壓，比如長城h9的2.0柴油，大小倆渦輪，輪流工作，小——大——小+大，三階增壓，這個技術上就複雜了，不過主要複雜也在於流道設計
雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
10樓：匿名使用者
分析如下：
1、雙渦輪增壓是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升，主要是為了改善 「遲滯現象」。
2、渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。
3、渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和複合式渦輪增壓。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
4、意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.
4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
11樓：我冬閣的狗腿子
渦輪增壓(turbo boost)，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(air-compressor)的技術。
一、雙渦輪增壓是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升，主要是為了改善 「遲滯現象」。
渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。
在發動機轉速較低時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這隻渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供一個連貫的強勁動力。
這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的「遲滯現象」。但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除「渦輪遲滯」現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或v型等排量較大的發動機上。
二、渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和複合式渦輪增壓。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別
機械增壓是由發動機皮帶直接帶動的，相當於在進氣口上裝了更鼓風機。而渦輪增壓與發動機不直接相連，依靠 廢氣中損失的能量帶動葉輪壓縮空氣。一般渦輪增壓效率更高，在40 左右，機械增壓不能提供太高的效率，應為增壓器本身在消耗發動機功率，尤其是在超高轉速的時候，增壓器提供的效率都變負值了，幾乎三分之二的動力...
渦輪增壓器與機械增壓器有什麼區別嗎
區別很大，從元件，到運作方式都是不同的。機械增壓，主要是面對大排量發動機，該發動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低於4500rpm的低速段，大家都知道高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，而導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。但是由於機械增壓能...
自然吸氣與渦輪增壓的區別，自然吸氣和渦輪增壓的區別與作用
渦輪增壓，是一種利用內燃機 internal combustion engine 運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機 air compressor 的技術。與超級增壓器 機械增壓器,super charger 功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過...