1樓：壺十三
機械增壓是由發動機皮帶直接帶動的，相當於在進氣口上裝了更鼓風機。而渦輪增壓與發動機不直接相連，依靠**廢氣中損失的能量帶動葉輪壓縮空氣。一般渦輪增壓效率更高，在40%左右，機械增壓不能提供太高的效率，應為增壓器本身在消耗發動機功率，尤其是在超高轉速的時候，增壓器提供的效率都變負值了，幾乎三分之二的動力用在增壓器上。
所以機械增壓高速效能不好，常用在小汽車和公交車這類速度不快走走停停的車上。目前用的最多的是渦輪增壓，已經爛大街了，不會消耗發動機動力，但可以提供接近一半的動力，所以應用較廣，並且多配合缸內直噴、稀薄燃燒技術使用。但應為增壓器不直接與發動機連線，所以會有渦輪遲滯問題，即渦輪反應沒發動機快，經常慢一拍，但機械增壓不會。
另外增壓器介入需要一定轉速，一般在1500~2000之間，3500以上達到最高效率。機械增壓是發動機一啟動就介入的。一般最求機巧的賽車用的最多是機械增壓，應為渦輪增壓應為遲滯問題，操作性不如機械增壓。
但現在渦輪增壓技術非常成熟，小慣性渦輪，可變截面渦輪的使用大大減少了渦輪遲滯。另外渦輪增壓結構簡單部件少，維護保養方便，機械增壓結構複雜，容易壞。目前奧迪用的較多的就是機械增壓。
2樓：金哥說幣
一，機械增壓方法：
此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
二，渦輪增壓方法：
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger。
兩者的區別：
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。
渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
3樓：樓主你ed了
機械增壓需要發動機額外提供動力給增壓器 渦輪增壓是通過排放的廢氣給增壓器供動力 所以機械增壓會對發動機輸出造成影響 渦輪不會
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
4樓：教育在前越行越遠
1、缺點不同
機械增壓：渦輪增壓技術其中最明顯的就是「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。
這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。 但隨著技術的進步，渦輪延遲在一定程度上得到改善
渦輪增壓：加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。
2、結構不同
機械增壓：機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃。
渦輪增壓：渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
機械增壓
渦輪增壓
3、原理不同
機械增壓：利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。
渦輪增壓：利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。
但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
5樓：笑九創作
1、動力性不同
機械增壓在低轉速的時候可以獲得很不錯的動力性，而渦輪增壓會出現遲滯。
2、渦輪增壓不同
機械蒸壓高轉下的功率增加很有限，而渦輪增壓則不然。
3、維護成本不同
機械增壓的製造成本和維護成本都要比渦輪增壓器要高。
4、動力不同
機械增壓還會消耗發動機動力，渦輪增壓則不會。
6樓：
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger了。
渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(compressor)是同軸異室,當turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的compressor,使compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,因此turbo車的進氣是非自然方式,是經過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的洩壓就是關鍵。目前常用的就是機油匯入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。
而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(**)行程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制洩放壓力的動作。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(vane)、魯氏(roots)、溫克爾(wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。
機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
7樓：位**希月
綜合來說，就是根據你的需求來決定兩種增壓方式的優缺點。
機械增壓，主要是面對大排量發動機，該發動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低於4500rpm的低速段，大家都知道高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，而導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。但是由於機械增壓能在發動機啟動時當推動凸輪軸轉動的時候同時啟動，因為機械增壓器是由鋼皮帶直接連結到發動機上的，所以不會有渦輪增壓的遲滯現象。
渦輪增壓，主要面對小排量發動機，要求發動機傳動部分（多半指凸輪軸部分）能夠應付高速轉動所帶來的高溫，因為渦輪的出力段是在4500rpm之後，這個數字是通常數值，也就是說當發動機的轉速越快則增壓效果越好，因為渦輪是靠廢氣推動，而轉速越快則做功越快然後廢氣排出的頻率和壓力都更大。渦輪的劣勢有兩個，一個是低轉速下渦輪優勢不明顯，第二就是渦輪遲滯（這裡就不做旁述了）。
其實不需要在機械增壓與渦輪增壓之間取捨，大眾已經實現了兩種增壓方式的完美結合，doublecharge或者叫雙增壓技術，不同於賓士的bicharge
串列渦輪技術，以及其他廠商例如通用的twincharge並列渦輪，doublecharge是用複雜的電子及機械轉換部件，在4500rpm的交換點，實現機械增壓與渦輪增壓的增壓互換，也就是說大眾可以讓兩套增壓系統同時為發動機工作。
8樓：捍馬
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。所以，特點就是傳遞直接，汽車啟動就能工作 。但它4在高速狀態時損失動力較明顯。
而渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣動力，推動風扇，進行間接增壓。所以特點就是不能直接的進行增壓，低速狀態下排除的廢氣不能推動風扇，要在一定轉速以上才可以 。這也就產生了所謂的渦輪遲滯顯現，這也是渦輪增壓的通病。
但在高速時動力增壓明顯。一半小排量都是用渦輪增壓的 ，大排量用機械增壓的比較多。
不過，現在技術發達了，有些缺點也被克服了。還有像大眾的tsi，渦輪機械一起，相互取長補短。這也是大眾的王牌技術了
哥們，一個字一個字打的……
9樓：匿名使用者
渦輪增加是依賴發動機的尾氣，推動一個螺旋槳，帶動壓縮機增壓機械增壓是用一個電動機或者直接從發動機軸上取動力，帶動壓縮機增壓表面上，渦輪增壓不用專門的電動機帶動，也不用另一條傳動系統，還利用了廢氣，最好
但是，渦輪增壓是用廢氣，那就是如果在發動機廢氣不多的低速時，增壓效果不好，可此時卻是最需要增壓的時候，高速時，增壓是好了，但是也增加了排氣阻力，也會稍稍耗些油
機械增壓就無所謂，可以和發動機更好的匹配，效果更好，只不過油耗比渦輪增壓的高一點，所以，高階車都是機械增壓，或者機械-渦輪雙增壓，低速用機械，高速用渦輪
10樓：匿名使用者
機械增壓的增壓風扇動力**是引擎的輸出軸。
渦輪增壓則是廢氣的動能。
從效能上說，機械增壓效果更好，沒有時滯，但是油耗很大，渦輪增壓存在時滯也就是turbo lag，但是油耗小。同等功率下，油耗比na還要小
渦輪增壓器與機械增壓器有什麼區別嗎
區別很大，從元件，到運作方式都是不同的。機械增壓，主要是面對大排量發動機，該發動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低於4500rpm的低速段，大家都知道高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，而導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。但是由於機械增壓能...
自然吸氣 渦輪增壓 機械增壓三者有什麼區別
自然吸氣發動機在運轉的時候，進氣端進氣是由氣缸燃燒產生負壓使空氣吸入，即所謂自然吸氣。機械增壓是指發動機在自然吸氣的情況下新增機械增壓器，用發動機自身的動力，帶動增壓器，向氣缸內鼓入空氣，從而提供更多氧氣幫助氣缸內燃油的燃燒，從而提升動力。雙渦輪增壓，首先要知道渦輪增壓，渦輪增壓發動機是在發動機上增...
雙渦輪增壓與渦輪機械雙增壓的區別
雙渦輪可不是一個渦輪負責一半的氣缸 一般來說雙渦輪是一個高壓渦輪和一個低壓渦輪，低轉是低壓渦輪工作，高轉則是兩個渦輪一起工作，這樣兼顧了低turbo lag和高轉高輸出的要求。這種增壓裝置嚴格說來叫序列式雙渦輪增壓器 sequential turbo charger 渦輪根據工作壓力和增壓效果可以分...