1樓：西西美女
1.輪胎的特性。
一般在描述輪胎的特性時，大致上是分成幾個方向：滾動阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價錢。
2.滾動阻力。
當輪子開始滾動的時候，希望它一直滾下去不要變慢，當然這是不可能的，因為會面臨風阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來說，一小部份原因是花轂培林的阻力，另一個主要的部份就是輪胎的滾動阻力了。滾動阻力越小，速度就越容易維持，換句話說用同樣力氣去踩速度就會加快。
不必說，滾動阻力越小越好。
3.抓地力。
過彎或煞車的時候，最不希望發生的事情就是打滑，此時輪胎的抓地力就是一個關鍵。即使是直線加速，力道強大的時候也會需要抓地力。抓地力是越大越好。
4.路感。
遇到不平整的路面，有些胎會覺得很顛，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒什麼感覺，這些感覺統稱為路感，會希望有一個舒適的路感，而不是一個顛得七葷八素的路感。
5.耐磨性。
自行車輪胎普遍來說算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。
6.防爆。
破胎可以說是從事自行車休閒運動最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹枝的穿刺。
7.重量。
自行車上任何一個零配件，都要計較那十幾二十克。無疑地內外胎也是一個輕量化的標的，一車份加起來，可以差到一兩百克之多。
8.力量傳導。
騎過登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺到在起步的時候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時候，也變得更輕巧。
2樓：傾國傾城不能傾自己
工具你有麼？如果有工具的話我到可以給你些幫助，說的可能不會太讓你理解，也希望你多多包含啦。
第一步，把你的自行車反過來，也就是讓你的車把和車座著地輪子在上邊。
第二步，檢視你的車輪子那個地方歪了，作好記錄，然後你確定一下你的輪子中間的「龍骨」是否是在正中間（你可以用龍骨與你的車架子做下比較 ，確認車子的中心線。
第三部，現在就可以開始校正你的歪輪子了，你確認好了歪的地方，看好歪的方向，（用輪子和你的車子的中心線做比較）如果是往右（左）偏，你看好離歪的地方最近的幾根車條，有些是往左邊使勁的，有些事往右邊使勁的，如果車子往右偏，那就選中往左使勁的車條，開始調整，一般都是往緊擰，如果往左偏，則反之。其他地方也同理。
注意事項，在檢視輪子的時候，要橫著看也要豎著看，確認輪子是在一個平面上，和確定輪子不是橢圓形。
你看我這樣回答你能看懂麼？
3樓：
在國外，還真的不好買這些調圈的工具。這個東西說難不難，說容易也不容易。一個優秀的調圈師傅，可以把車圈調的非常的完美，讓車圈上面的每根輻條都均勻的受力。
樓主，要是自行車不太好，還是講究著騎好了。
或者在大學裡面，找找那些自行車社團，估計能幫個忙什麼的
4樓：匿名使用者
暈，這個不是你自己能調的，工具和技巧你都沒有，還是去找修理自行車的師傅吧，估計就15元左右，你可以順便看看學下。
哈哈，那還真的沒法幫你了。估計你自己弄都得弄一天了。用的工具就是一個能卡住鋼絲最頂頭的那個金屬的東西，然後通過調整每個軸的鬆緊控制輪胎的平衡。
那個東西不知道外國有沒有買的，要是用手鉗之類的東西可就費事大了。
如何調整自行車輻條
5樓：匿名使用者
一、調節輻條的鬆緊來調整自行車輪子轉動是否在同一個平面上。
首先需要一個輻條扳手。
輻條編網最常見的是一搭三編網，即每一根輻條與另外三根輻條各交叉一次。
輻條與輻條帽之間有羅紋，用輻條扳手旋轉輻條帽，可以調整輻條鬆緊。
但是，調整輻條之前，必須給輪胎放氣。否則旋轉輻條帽極易戳破內胎。
二、調整輻條鬆緊是為了保持車圈的周正。可以通過以下3種方法觀察車圈的周正：
1、將車輪拆卸下，裝在專門的校圈架上。
2、不拆下車輪，一手握住車叉，翹起拇指靠近車圈內側。
3、觀察車閘與車圈的間隙。
無論哪種方法，原理都是：
轉動車輪，車圈離參照物間隙大，則收緊此處輻條，反之鬆輻條；
車圈某處偏向左側，則收緊右側輻條，鬆左側輻條。反之緊左側，鬆右側。
最後將整個車圈各處離參照物的間隙完全均勻，且每根輻條鬆緊程度均勻，則校車圈完成。
三、為了保持車圈的周正，需要調整輻條的鬆緊。需要一個輻條扳手，形狀似一圓圈，有4-6個不同大小的卡口，適合不同尺寸的輻條帽。 輻條一端有個90度彎角穿過車抽盤的小孔，另一端有輻條帽穿過車圈的輻條孔。
輻條編網最常見的是一搭三編網，即每一根輻條與另外三根輻條各交叉一次。 輻條與輻條帽之間有羅紋，用輻條扳手旋轉輻條帽，可以調整輻條鬆緊。
6樓：老船長
用一個專用的工具擰輻條上的帽。不過還是找專業人員弄，不會調的會越調越亂
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