1樓：我地分手啦
1.自動檔...高等技術..左腳控剎車... 其實自動跟本不好漂...
先是馬力...有100匹多的話,可能加速,小踩車,打個方 (剎車是控住車的慣性,更有轉向的打方向盤,這裡的控制一定要非常準,不能剎太多車,也要能改變慣性方向).. 拉個手剎就ok了...
不過說實話.. 不就擺了擺車尾...
不過不像2樓說的...真的能手剎掉頭 這麼簡單... 如果不改的車能輕鬆手剎掉頭..
一是馬大很強大的... 用不用200匹不好說.車身重也很有關係...
二就是 懸掛系統差得要的車.. 如果想用自動去完成真正的漂移.. 除了左腳控剎車,還要車自身有lsd...
2.手動... 這才是用來漂移的車...
高等技術是4輪漂移... 其實也就是慣性的問題...拉手剎.
剎的是後輪.. 只能說慣性只帶後輪擺... ..
所以用來擺尾很有用..腳剎是前的..所以你用那一個剎車..
慣性都只會是前後的.(道理後驅一樣).. .
所以就靠波箱改變車身的慣性... 由高檔轉底檔落... 車不但快速慢了,慣性也變了..
這車就4輪漂移... 更重點的是轉數表沒減..過彎或出彎減少了加速時間...
具體怎樣控制,還得要看你的車,還有是過的彎是怎樣...
如果是前驅車..你想有好的漂移,其實就不用多想了... 想試試...
技術如下: 踩油門....上檔直上3或4..
速度不需要太快... 轉數更重要... 基本快速上到4擋車不震就ok了..
快速轉2檔 .放半離合,車會一抽,快速打盡方向...拉手剎...!
完成... 這是最基本的! 不是1樓說的那樣..
那樣會轉向不足的.. 而且40公里打方向盤,(靠鋪嗎,我不知道你這個擺尾用了多大的地面完成..) 這個(然後拐彎時左手猛拽方向盤，向左向右根據情況，然後猛踩剎車，右手提手剎，幾乎是同時)動作亂的要命..
地方不大的,肯定撞什麼去了..
樓主有心的都試試看... 真實的漂移更本就不是讓車亂來..就由它打滑,不能精確控制的..
要領就是懂得控制車身的慣性...
哦.還是你有錢買車改的..真心想玩漂移,就上網找找 漂移聖經吧...
有說應該怎樣基礎改車..還有真實的漂移6個技術...有沒有第7,我不知道..
不過 圭市 其實就是拓海的技術... ae86下山跑贏gtr r32 是真實的......
2樓：匿名使用者
漂移首先要後驅或者四驅車。馬力必須滿足兩百匹以上還要加配lsd差速鎖。
前驅車不會漂移，只能叫甩尾。手剎甩尾的話就用樓上的推薦答案好了。
手剎掉頭技術操作很簡單。只是想玩漂亮的話需要人車配合才能做好。
車身打滑這種事不需要什麼技術的。反應快點就好
3樓：愛凱不渝
你說的是現實中的漂移吧？ 我說說我自己會的吧，我的是手動擋的；想漂移先提速大概40邁，然後拐彎時左手猛拽方向盤，向左向右根據情況，然後猛踩剎車，右手提手剎，幾乎是同時。自動擋的沒試過，我感覺應該也差不多吧，哥們我要告訴你一下，非常毀車的，偶爾玩一下圖個新鮮就行了。
4樓：匿名使用者
領就是觀察好配合的時間
漂移的技術動作要領是什麼啊？
5樓：手機使用者
沒有改裝的和改裝過的漂移方法相同。 要領是油門，上檔，手剎 1、用手剎實現漂移的操作要領：打方向後用手剎鎖死後輪，導致整個車身側滑，讓車尾滑到入彎的角度。
2、通過打方向實現漂移的操作要領：在過彎時，先將車頭向彎外擺動，然後再大幅度轉向內側，改變車子的重心，讓車輪失去抓地力，使車身實現側滑。 3、通過使後輪打滑實現漂移的操作要領：
這種方式運用在配置大功率引擎的後驅車上，用引擎馬力速度讓車子在瞬間失去抓地力，以獲得更大的角度。 第一種比較常見，不推薦第三種。 漂移的練習一定要拆下所有的內裝飾品，然後是場地要開闊，最好是柏油馬路，而不是水泥地。
然後畫一條比較平緩的曲線作為「路堅」漂移以此為基準，以後可以增加扭率，或者改成連續。最後一定要保護你的車，不要使用昂貴的車。 漂移時我的經驗是在過了2/3時，就應該做到車頭方向與出彎方向平行，此時鬆開手閘。
彎道不同選擇最接近內彎路堅的地方是不同的，真正比賽中有的彎不漂移是一種能夠領先的方法，但是這樣你就無法阻擋後面的車（畢竟漂移的時候車佔了大部分公路面）。
汽車漂移的具體操作要領是什麼？
6樓：匿名使用者
我來把我這一年多來練習漂移的經驗和知道的要領在這裡系統的說一下。首先，我來說說為什麼要漂移。漂移不只是因為好看才發明的，而車輛在失控時的「漂移」現象，也只是能稱為側滑而已，正如我經常提及的那句話，power is nothing without control。
漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。
那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切apex，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。
其實未必，首先看是什麼地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？
經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。
所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，abs也就是根據這發明的。所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。
這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。
再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，suv，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。
還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。說完了車，該說地面了，什麼地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。
如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。
因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一臺高效能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。
您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會powerslip就夠厲害的了，方法n簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生oversteer**向過度）後控制方向。絕對夠瀟灑。如果您有臺比如wrx一般的或者evo一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這裡就不說了，前面都是廢話，現在就說前驅吧。
前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起這裡我直接引用我上次寫的帖--《如果是一定要大角度，那麼那樣的漂移做出來只屬於特技了。真正的漂移目的是儘量損失更小的速度，去過彎，又可以獲得更多的轉向，就拿前驅說啊，你可以速度很快，但你肯定損失轉向，那就是轉向不足啦，其實前驅當然有辦法做大角度的漂移，最最簡單的方法就是拉手剎，不過推薦你不要在柏油路這麼幹，我以前練的時候，由於失控，結果撞啦。
用手剎特別不好控制，剛拉的時候你感覺幾乎後輪沒怎麼滑動，但就是在一瞬間，就突然甩起來，力量還特大，所以你要想用手剎，就一定要把手剎調成輕輕一拉就把後輪鎖死，而且要把那個扣給拆了，不能邊滑結果一著急手剎鬆不了了。如果你配合的好，可以做大角度漂移》手剎這玩意我現在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且佔了一隻手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的臺階上，就是因為只有一隻手扶著方向盤。
結果壞了左前避震，左前左後兩條輪胎，撞飛區環衛的垃圾桶一個。前保險槓也犧牲了。繼續說別的方法，重量轉移法。
也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內製動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由於慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，後輪這時的負重就相當的小，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。
其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重後輪減小負重。然後我再說說慣性漂移，這裡也直接引用我以前寫的--《我現在主要是利用類似慣性漂移的方法，讓車在高速入彎後靠改變方向自己產生漂移
7樓：
1.漂移原理：
漂移到底是起源於日本還是其他國家，至今沒有定論，寬泛意義上的漂移是指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。漂移時車輛的後輪會失去抓地力，失去抓地力的形式有兩種，一是後輪抱死，二是後輪空轉(一般情況下：後驅用動力，前驅用手剎，專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度) 。
這兩種方法都對車都有非常大的損害，所以漂移車都要經過專業級的改裝。今天我們找的是一款後驅車，所以主要運用後輪空轉進行漂移。
2. 登車之後務必先繫好安全帶：賽車的安全帶與普通家用車的安全帶不同，賽車安全帶一般有兩種：
第一種是四點式，第二種是五點式，一般家用的轎車都是三點式，賽車對安全係數要求的很高所以採用四點式或五點式安全帶，這兩種會把賽車手牢牢的固定在賽車座椅上，如果賽車發生意外，可以盡大可能的保護車手免受傷害。
3.操作：
第一步：打滿方向，踩住離合器，掛入1擋。
第二步：踩油門，轟油門讓發動機達到一定的轉速**速越高，輪胎越容易迅速打滑，一般要高於5000轉，因為鬆離合的瞬間轉速會迅速掉落，為了保證後輪持續打滑，高轉速是為了提供足夠的扭力）。
第三步：彈離合（鬆手剎後，迅速抬起離合器，抬起的時候切記要快，否則一些馬力較小的車很容易產生推頭現象而增大回轉半徑，增加控制難度。）方向盤保持打滿，持續給油、保持發動機轉速。
排球扣球技術的動作要領，排球扣球動作要領
排球傳球的動作要領 兩手自然張開成半球形，兩拇指相對成 一 字型，用拇指內側 食指全部 中指 二 三關節觸球。無名指和小指在兩側輔助控制傳球方向。排球墊球的動作要領 屈膝的深淺和重心的高低，主要取決於來球的高低和角度，以及運動員腿部力量大小而定。在不影響快速起動的前提下，重心適當降低，以便雙手插到球...
漂移的問題
如果彎道很長,先在直道到彎道近處就按飄,然後用回頭車調整,但最好比較輕的按shift鍵,可以減少飄的方向錯誤.舉例 如果是往左彎道飄的話，先飄，然後在快撞到的時候按漂移的反鍵 就是漂移的時候按左鍵的話就按右鍵 不停的調整 一般就不會撞了。還有,如果彎道長.而切彎的幅度又不大,其實應該是不用飄的.還是...
大陸漂移說的 ，大陸漂移說的
大陸漂移說只是最早的一種基於觀察得到的假說罷了，現在已經被板塊構造學說取代。板塊構造學說目前已得到大量證據驗證，因此不必再質疑其真實性，對此尚不瞭解的可以求助度娘或參考知乎內相似的話題，在這裡就不贅述了。海岸線不是一成不變的，兩億年前盤古陸時代的陸地海岸線自然和現在不同，但海陸變遷形成的大陸架卻一直...