1樓：註冊個名真廢勁
中國的民航服務差是出了名的，餐食不怎麼樣也是眾人皆知，但是，中國民航的安全性還是值得信賴的。
2樓：匿名使用者
不安全的話各個航空公司就不發白金卡了...
3樓：匿名使用者
安全還行不過服務態度是世界最落後的。
4樓：匿名使用者
中國國內航空公司機型多以波音和空客為主，飛海南一般執飛機型為b767，b757,b777,b737-800，a320等等，這類飛機在中國機齡都很段，一般來說安全係數很高，只要氣候、空管、機組沒有大的問題，一般是很安全的。不過如果上述存在問題，那麼什麼機型都飛不了。
加上海南機場幾乎是所有飛行員都執飛過的航線，飛行計劃經驗資料很充分，這個對安全飛行是很關鍵的因素。
5樓：匿名使用者
中國民航是世界上最安全的民航
6樓：匿名使用者
官方說法是：
「我國航空業事故發生率在逐年降低，其安全程度已經超越世界平均水平，接近世界先進水平。」
降落傘呢，哪國民航也沒有。把小時候學的那個***讓降落傘的故事忘了吧。
再說就算是出了問題，空姐給你個傘包，你還不是要倒抽一口冷氣。。。
7樓：
放心吧，你沒有那麼幸運趕上空難。
在中國坐飛機安全嗎？
8樓：南京華廈祛白
在中國坐飛機，首先，都是國際上知名度比較高的品牌。如，波音，空客，至少，這些品牌信譽高，安全上效能也會高。
其次，在中國坐飛機，都是經過驗收合格後，才加入到了航空公司內，從驗收環節來說，都是航空公司一流的驗收隊伍，嚴格的檢查，確保飛機在驗收上合格可靠。
第三，中國民航總局有相關規定，不管什麼飛機，在起飛前都要在航空公司內部認真檢查，合格後，才能飛行。同時，民航總局有規定，不管什麼飛機，在飛到一定的小時後，必須經過需要在航空公司內做定期維護，保養。飛的時間越長，維護時間也就越多，保養時間也會為此越長。
而如果沒有按時保養，維護的飛機，民航總局的下屬各民航局，可以就此追究航空公司的相關責任，例如強制此飛機停飛，罰款等各種強制性措施。
同時，中國在旅客的個人安檢上，和托執行李，以及貨郵運的安檢上，也是一絲不苟，嚴絲合縫。確保每個旅客的生命財產安全。
因此，在中國坐飛機，絕對安全可靠。
9樓：小花郎星
要是連中國的航空公司都不信任還有哪個國家的航空公司值得信任？我出國旅遊首先考慮的是航班是不是中國的航空公司，只要不是，那基本就不會去了，日本以及幾個歐洲的航空公司也還行，美國的就算了，全是老飛機，其他的國家就更不用提了，絕對不坐
10樓：風行天下
坐飛機是十分安全的交通工具，不需要擔心，飛機出事故的概率是交通工具中最低的，
11樓：匿名使用者
一般來說，事故很少發生！
12樓：沐英唯禎
是很安全的，發生事故的機率是很低。
13樓：愈曦曲惜
正是因為空難曾經出現過，而且比較慘痛。所以現在的機場都比較注意安全係數了。
飛機一旦出現嚴重的故障，機上的人必死無疑。所以要防範一定要防範在出故障前，
這個道理航空公司自己心裡也明白。
坐飛機安全嗎？
14樓：仍夢菲海英
飛機的安全性有多高
★飛機重大事故發生的頻率如何
重大事故絕少發生，造成多人**的事故率約為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。
30年前，重大事故的發生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是
14億英里才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。
★坐飛機和坐汽車，哪個更安全
據美國全國安委會對
1993～
2023年間所發生的**事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全
22倍。事實上，在美國過去的
60年裡，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的
3個月裡汽車事故所造成的死亡人數還要少。
★飛行的哪一部分最具風險
起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發動機推力和
結構整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發生的。
★機上座位何處最安全
有人以為靠近機翼的座位或客艙後部的座位更安全。但沒有任何證據能證明機上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務報告。
★有沒有辦法使航空更安全些
在過去15到
20年裡，由於有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術裝置在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩定時或遇到風力發生變化時向飛行員發出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業界正通過更好的飛行員培訓、更好的飛機檢驗和維護技術以及新的安全技術等途徑繼續提高航空安全性。比如到下個世紀，所有的民航噴氣機將使用衛星導航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導航裝置和雷達導航要前進一大步
,後者在飛機飛過地平線後就再也「看不見」飛機了。
15樓：進瑩理翼
既安全又不安全。值得一提的是，民航客機的機艙內是沒有降落傘的！從概率學角度來說，做飛機是最安全的。不過萬一出事，死亡率是最高的。
16樓：逗紫稍熘異鴟暢
自從科比前輩這個事件過後，我也不敢坐飛機，但我必須出國去辦事情怎麼辦？
17樓：延邊北國
我覺得飛機最危險，出事故的可能性極小，但是
一旦出事故存活的可能性極小，還是火車安全，但是中國這麼大，遠距離坐火車很累費時間，我們只能頂著風險坐飛機，就靠運氣吧。 人生本來就這樣，沒有絕對的安全，我們必須承認這一點。
18樓：永無止境的
坐飛機安慰安全，想對來說還是安全的，但是相對其他交通工具來說，可能就是有一些隱患，對他們來說還是比較大一點點而已
19樓：妗妗歘歘
坐飛機很安全呢很多人都在做怕什麼
20樓：龍貓看喂
其實跟火車汽車相比，飛機是最安全的。只不過飛機一但出事死傷人數往往比汽車火車多的多，所以再加上平時一些**的高度關注讓人們對飛機感到恐懼，再有很多人有恐高怔，看完**對空難的報道，心裡就有事沒事亂想，其實這是不必要的。飛機是非常安全希望採納
21樓：心冷
民用航空是最安全的交通方式。這個安全紀錄是通過每位航空業人士的努力取得的，包括飛機製造商、航空公司、機場、**管理部門，以及一批具有高超技能和敬業精神的工作人員。 航空運輸系統的核心是飛機。
設計和建造飛機的目的是為了迅速、有效、尤其是安全地運送乘客和貨物。飛機在這方面的表現極為出色。同時，民用飛機所有主要系統的設計都有冗餘度，並且融合了民航飛機幾十年的經驗教訓。
現代飛機是有史以來設計最可靠、裝備最完善的交通工具。其安全特性包括：堅固的、經得起一定程度損壞的結構；強大耐用的系統設計；充足的冗餘度；先進的告警系統和知情功能；提高的導航精度。
飛行包線 試飛員並不是惟一「擴充套件飛行包線」的人。飛機工程師在設計飛機時也使用這個術語。「飛行包線」概括了飛機在正常商業飛行中的效能。
「設計包線」的效能遠遠超過常規條件下的使用效能。 除了試飛員，多數飛行員決不會接近或超過飛行包線的限度。但是，如果他們不得不這樣做時，仍然可以從容地控制飛機。
這是因為飛機的設計效能是有冗餘度的。 飛機的每次正常起飛、爬升、巡航、下降和著陸都在飛行包線內。飛行包線由下列因素限定：
最高和最低飛行速度；起飛和著陸時的最大重量；最大允許飛行高度；最大俯仰角和仰角；最大坡度角；最大過載；必須攜帶的最大額外燃油量。 30年前，大約每飛行1.4億英里就會發生一起重大民航事故。
而如今，每飛行14億英里才會發生一起——安全性已經提高了10倍。 業內和****預計在未來幾年裡，航空旅行與空運量將不斷增長。具體來看，他們預計在未來20年內空運量將翻一番。
這就意味著隨著空中交通量的增長，航空業需要進一步降低全世界的事故率或事故發生數量。 波音每天都在努力工作以進一步提高航空安全。新的系統和技術正在研發過程中。
雖然波音可以滿懷信心地表示「航空旅行是安全的」，但是他們仍在努力工作，使飛行更為安全。
22樓：匿名使用者
你坐飛機發生事故的機率比你中彩票頭獎的機率還低，如果實在擔心，坐飛機就儘量買靠後排的坐位。經濟艙一般情況下比前邊的商務艙或頭等艙的安全性高一些
23樓：匿名使用者
非常安全
其實從資料上看 飛機的事故率是極其低的
我就是修理飛機的 給你看看我們的 工作吧 航前 航後 個檢查一次 15小時檢查 25小時檢查
50小時100小時 300小時 1000小時
還有7天檢查 年檢等等 針對發動機還有一系列檢查 而且幾乎每架飛機都有2個系統 一個不能正常工作 還有一個呢
每次都要根據 飛機生產廠家給的手冊 放行飛機 沒有人敢大意 是要吃官司的
飛機本身也是安全效能極高的 幾十年的生產經驗 也讓讓飛行員誤操作而產生的事故降低到極低 所以放心乘坐吧
現在坐飛機安全不安全啊？
24樓：電競微談
另外，為了保持社交的安全距離，亞航近期僅允許每位乘客攜帶一件隨身行李，這次出行我發現亞航的排隊區包括值機櫃臺和服務檯還有有地板標記保證安全社交距離，這點我覺得做得很走心。因為看了亞航復航的相關條例，這次出行我也是在飛機飛行前3個小時就去了機場，以保證有時間配合機場方面進行檢查，因為機場多處包括登機口都需要測體溫。注意！
口罩是絕對要帶的，不然不讓登機，上飛機後也會提供消毒洗手液讓你進行個人衛生清潔。
總的來說，我覺得現在坐飛機安全性很高，不然國家也不會允許機場方面復航呀~而且這類公共場所和裝置的消毒安全工作都是有著嚴苛標準的，亞航飛機內還有相當專業的hepa（高效微粒捕集器）飛機過濾系統，查了一下這個系統完全能過濾這次的病毒，所以機艙內的空氣安全也是無須擔心的。
中國民航大學適合文科生嗎，中國民航大學文科女生就業怎麼樣
我是河北理科考上來的 這個學校除了特色專業別的都不怎麼樣 因為是最近幾年從中專改過來的 英語法律會計基本找不到民航方向的工作 英語這個專業就相當於中專院校的水平 而且性別歧視很嚴重 民航大學的文科真的不怎麼滴。本人就是中國民航大學的，你要是理科的還有幾個還行的專業可以報。文科好像真的。唉 從前我也面...
中國民航飛機上的國籍標誌是什麼中國飛機的標誌是什麼？
中國民用航空器的國籍標誌為 b 登記標誌為阿拉伯數字 羅馬體大寫字母或二者的組合。國籍標誌和登記標誌之間有一個短橫線 中國大陸地區航空器國籍和登記標誌格式為b x 編號為四位數字 香港澳門地區為b 編號為三位字母 臺灣地區為b xx 編號為五位數字 我國大陸地區的國籍和登記標誌按照第一位數字對航空器...
中國民航大學怎麼樣，大家中國民航大學怎麼樣
1，資訊系統與訊號處理專業在 民航大學一般，民航大學只有三個民航類本專業，飛行 飛動 航行 其他專業都只不過是陪襯而已。2，就業率，除三大民航類本專業基本接近100 除考研 未畢業學生以外 其他專業在航空公司的就業前景不好，因為航空公司不會認可這些學生的民航人才特殊性。3，公派出國，如果你是指在學校...