1樓：匿名使用者
噴氣式發動機：
1. 渦噴發動機
發動機轉起來之後，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到後面的燃燒室，在燃燒室裡空氣和燃油混合燃燒，向後排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉了，壓氣機也跟著旋轉，就不斷地把空氣壓縮排去了~~
2. 渦輪風扇發動機
2.1分開排氣渦輪風扇發動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--內涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
我們常見的民航客機所採用的發動機，多半是分別排氣渦輪風扇發動機，比如著名的v2500，pw4000,ge90....
2.2混合排氣渦輪風扇發動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--混合器
外涵氣流：外涵道--混合器
兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外
渦輪風扇發動機要比渦輪噴氣發動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是採用的渦輪風扇發動機。
我國民用分開排氣渦輪風扇發動機還未研製成功，軍用混合排氣渦輪風扇發動機已成功批量生產相當於英國60年代的spey，用於飛豹上。相當於蘇27上的al31的太行前一段時間報道研製成功，但不知道是否投入批量生產。美國現在用於f22的渦扇已能無加力超音速巡航。
而al31還不行
發動機工作和是否起飛無關，發動機只要啟動預熱後，那麼正常運轉了， 在起飛時候只要加大油門使推力上升加速飛機的前進即可起飛
但需要注意的是，飛機的起飛，不是發動機直接推飛機起飛的（軍用飛機例外），這些客機等飛機上發動機推力是很小的，發動機只能推飛機前進，當飛機到達一定速度後機翼的壓力差使其起飛的。
2樓：匿名使用者
1. 渦噴發動機
發動機轉起來之後，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到後面的燃燒室，在燃燒室裡空氣和燃油混合燃燒，向後排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉了，壓氣機也跟著旋轉，就不斷地把空氣壓縮排去了~~
2. 渦輪風扇發動機
2.1分開排氣渦輪風扇發動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--內涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
我們常見的民航客機所採用的發動機，多半是分別排氣渦輪風扇發動機，比如著名的v2500，pw4000,ge90....
2.2混合排氣渦輪風扇發動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--混合器
外涵氣流：外涵道--混合器
兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外
渦輪風扇發動機要比渦輪噴氣發動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是採用的渦輪風扇發動機。
我國民用分開排氣渦輪風扇發動機還未研製成功，軍用混合排氣渦輪風扇發動機已成功批量生產相當於英國60年代的spey，用於飛豹上。相當於蘇27上的al31的太行前一段時間報道研製成功，但不知道是否投入批量生產。美國現在用於f22的渦扇已能無加力超音速巡航。
而al31還不行
發動機工作和是否起飛無關，發動機只要啟動預熱後，那麼正常運轉了， 在起飛時候只要加大油門使推力上升加速飛機的前進即可起飛
但需要注意的是，飛機的起飛，不是發動機直接推飛機起飛的（軍用飛機例外），這些客機等飛機上發動機推力是很小的，發動機只能推飛機前進，當飛機到達一定速度後機翼的壓力差使其起飛的。
1. 渦噴發動機
發動機轉起來之後，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到後面的燃燒室，在燃燒室裡空氣和燃油混合燃燒，向後排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉了，壓氣機也跟著旋轉，就不斷地把空氣壓縮排去了~~
2. 渦輪風扇發動機
2.1分開排氣渦輪風扇發動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--內涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
我們常見的民航客機所採用的發動機，多半是分別排氣渦輪風扇發動機，比如著名的v2500，pw4000,ge90....
2.2混合排氣渦輪風扇發動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--混合器
外涵氣流：外涵道--混合器
兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外
渦輪風扇發動機要比渦輪噴氣發動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是採用的渦輪風扇發動機。
我國民用分開排氣渦輪風扇發動機還未研製成功，軍用混合排氣渦輪風扇發動機已成功批量生產相當於英國60年代的spey，用於飛豹上。相當於蘇27上的al31的太行前一段時間報道研製成功，但不知道是否投入批量生產。美國現在用於f22的渦扇已能無加力超音速巡航。
而al31還不行
發動機工作和是否起飛無關，發動機只要啟動預熱後，那麼正常運轉了， 在起飛時候只要加大油門使推力上升加速飛機的前進即可起飛
但需要注意的是，飛機的起飛，不是發動機直接推飛機起飛的（軍用飛機例外），這些客機等飛機上發動機推力是很小的，發動機只能推飛機前進，當飛機到達一定速度後機翼的壓力差使其起飛的。
對於螺旋槳飛機，其實只要發動機功率足夠大，重量足夠輕，就可以給飛機用。
歷史上就是因為發明了較輕的內燃機代替了蒸汽機，飛機才有可能成功。
以前螺旋槳飛機主要用汽油活塞發動機。跟汽車的基本原理差不多。
現在除了活塞動機外，螺旋槳飛機還有另外一個選擇，可以用渦輪螺旋槳發動機。相當於吧渦輪風扇發動機的風扇外面的整流罩去掉，把風扇做得很大。
噴氣式飛機發動機原理
3樓：
噴氣式發動機一共有五個主要部件，從前之後分別是：（整流錐）進氣道，壓縮機，燃燒室，燃氣渦輪，尾噴管。
整流錐主要是用來整流，對發動機前方紊亂的氣體進行整流，另外當飛機飛行速度達到所在區域的音速時可以防止激波阻力。
進氣道導通整流後的氣體進入壓縮機。
壓縮機由靜子葉片和轉子葉片構成，靜子葉片與轉子葉片一圈一圈交錯排布，葉片通過收斂擴張控制氣流的速度從而達到對氣體壓縮的效果。
經過壓縮的氣體高速流入燃燒室，現在的燃燒室一般都是環式的，由多個點火嘴和兩個噴油嘴組成，噴油嘴把航空煤油霧化噴出，多個點火嘴點火保證油氣混合氣燃燒均勻充分。
經過燃燒後的氣體達到高溫高壓，衝擊燃氣渦輪，帶動渦輪轉動，由於渦輪軸與壓氣機軸為同軸，渦輪又帶動壓氣機轉動，所以燃氣渦輪是帶動發動機繼續工作的一個部件，簡單來說就是擁有續航能力的部件。
最後要說的就是尾噴管了，尾噴管一般是可收斂式，因為噴口收斂可以增加排氣速度，增大推力，現在還有一種尾噴管是收斂-擴張式，這個主要用於超音速飛機，因為氣體達到音速後越壓縮速度越小，所以在收斂到頂的時候氣體正好達到音速，此時才用擴張式尾噴管可以繼續增大氣流速度。
4樓：
空氣從前面被吸進來 經過壓氣機壓縮，形成高壓高溫的氣體，到達燃燒室，噴油嘴將燃油霧化噴出，形成高溫高壓的混合易燃氣體，然後火花塞將氣體點燃，**式燃燒產生的燃氣推動燃氣渦輪繼續旋轉，然後從尾噴口噴出產生推理，因為燃氣渦輪與壓氣機是共軸的，所以燃氣渦輪旋轉壓氣機就會繼續吸入和壓縮空氣，
戰鬥機會有「加力燃燒室'。其實就是在發動機的後面接一段，因為發動機吸入的空氣裡的氧氣往往不能全部消耗掉，所以當燃氣進入加力燃燒室後會往加力燃燒室噴入燃油，此時會發生第二次**式燃燒，產生更強的推力
5樓：張一星
都知道噴氣式發動機，但是真正知道它的原理嗎？今天，帶你解開真正的祕密
6樓：匿名使用者
現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前．一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機氣，從而完成了一個外．而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空工作迴圈．
噴氣式飛機的原理
7樓：___耐撕
利用牛頓反作用力的第三定律。
發動機前面裝有空氣壓縮機，現代壓縮機分為7--9級，壓縮機轉子周圈裝滿葉片，發動機啟動後，壓縮機旋轉吸入外界的空氣，外界的空氣進入導向器以後，壓縮機把氣體一級一級向後壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當氣體通過最後一級後，氣體壓力增大很多倍。
然後進入燃燒室，在燃燒室裡，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向後噴出，燃燒室後面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7—13級。
通過渦輪旋轉再一級一級向後壓，氣體通過發動機後部的渦輪一級一級壓縮，壓力再提高几百倍，最後，通過尾部噴口噴出。產生反作用力，使飛機向前飛。
8樓：冼宜然閻文
原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前
9樓：匿名使用者
現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前．一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機氣，從而完成了一個外．而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空工作迴圈．
噴氣式飛機進氣道的亞音速進氣道的分類
進氣口前緣較為鈍圓，以避免低速起飛時進口處氣流分離。內部通道多為擴散形。在最大速度或巡航狀態下，進入氣流的減速增壓過程大部分在進口外面完成，通道內的流體損失不大，因而有較高的效率。亞音速進氣道在超音速工作時，進氣口前會產生脫體正激波，超音速氣流經過正激波減為亞音速，這時能量損失增大 激波損失 激波前...
噴氣式發動機的熱效率最高能達到多少
百分之50到60左右，是目前熱機中效率最高的。噴氣發動機的熱效率 噴氣發動機是熱機的一種。熱機是連續不斷地將熱能轉換為機械能的動力裝置。熱機的熱效率為輸出的機械能與輸入的熱能的比值。根據熱力學第二定律，這個比值應小於1。獲得機械能的過程是通過氣體膨脹做功，但是，膨脹是有限度的，必須在膨脹後使其恢復到...
螺旋槳飛機和噴氣式飛機的機動性差異
螺旋槳在機動性方面強是因為他的速度比噴氣式慢 螺旋槳的飛機和噴氣式飛機的區別 根本上是動力系統，更高的是結構 載彈量 升限 機動效能以及各方面指標，只是效費比和經濟性沒有螺旋槳飛機高 螺旋槳飛機與噴氣式飛機比有什麼優缺點？噴氣式飛機跟螺旋槳飛機的發動機有什麼區別?螺旋槳飛機和噴氣機有什麼不同？螺旋槳...