1樓：匿名使用者
中國的竹蜻蜓和義大利人達芬奇的***草圖，為現代***的發明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是***發展史的起點。 竹蜻蜓又叫飛螺旋和「中國陀螺」，這是我們祖先的奇特發明。有人認為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元2023年左右)。
這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現在。 現代***儘管比竹蜻蜓複雜千萬倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處。現代***的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細竹棍兒，帶動旋翼的發動機就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。
竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，後面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。當氣流經過圓拱的上表面時，其流速快而壓力小；當氣流經過平直的下表面時，其流速慢而壓力大。於是上下表面之間形成了一個壓力差，便產生了向上的升力。
當升力大於它本身的重量時，竹蜻蜓就會騰空而起。***旋翼產生升力的道理與竹蜻蜓是相同的。 《大英百科全書》記載道：
這種稱為「中國陀螺」的「***玩具」在15世紀中葉，也就是在達芬奇繪製帶螺絲旋翼的***設計圖之前，就已經傳入了歐洲。 《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：「***是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·芬奇，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了***玩具。
」義大利人達芬奇在2023年提出了***的設想並繪製了草圖。19世紀末，在義大利的米蘭圖書館發現了達芬奇在2023年畫的一張關於***的想象圖。這是一個用上漿亞麻布製成的巨大螺旋體，看上去好像一個巨大的螺絲釘。
這種飛機器由四個人操縱，在達·芬奇時代流行的旋轉玩具可能引發了這位大發明家的設計靈感，他建議以旋轉一繞垂直軸的螺旋麵來達到垂直的飛行。它以彈簧為動力旋轉，當達到一定轉速時，就會把機體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以改變飛行方向。
事實上，達·芬奇稱自己的發明也只是提供一個直升動力，而不是真正能工作的飛機。西方人都說，這是最早的***設計藍圖。 儘管現代科學家認為達·芬奇設計的「***」可能永遠不會起飛，但這一設計仍舊是達·芬奇最著名的發明之一。
直到今天，人們還將達·芬奇視為雙旋翼***概念的鼻祖。
早期在20世紀40年代至50年代中期是實用型***發展的第一階段，這一時期的典型機種有：美國的s-51、s-55/h-19、貝爾47；蘇聯的米-4、卡-18；英國的布裡斯托爾-171；捷克的hc-2等。這一時期的***可稱為第一代***。
貝爾47是美國貝爾***公司研製的單發輕型***，研製工作開始於2023年，試驗機貝爾30於2023年開始飛行，2023年改名為貝爾47，2023年3月8日獲得美國民用航空署(caa)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用***。該機是單旋翼帶尾槳式佈局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩定杆，與槳葉呈直角。
普通的自動傾斜器可進行總距和週期變距操縱。尾樑後部有兩個槳葉的全金屬尾槳。 卡-18是蘇聯卡莫夫設計局設計的單發雙旋翼共軸式輕型多用途***，於2023年年中首次飛行，此後不久投入批生產。
採用兩副旋轉方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質結構。裝1臺275馬力的九缸星形活塞式發動機。機身為鋼管焊接結構，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾樑。
座艙內可容納1名駕駛員和3名旅客。採用四輪式起落架，前起落架機輪可以自由轉向。 這個階段的***具有以下特點：
動力源採用活塞式發動機，這種發動機功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。
採用木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.
6。機體結構採用全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。
沒有必要的導航裝置，只有功能單一的目視飛行儀表，通訊裝置為電子管裝置。動力學效能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時)，振動水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性較差。
2樓：求知傑
晴蜓是昆蟲類的動物中，可說是飛行冠軍。受它的啟示，人們開始幻想造出一種不需跑道，直接從地面升起的飛機。萊特兄弟第一個造出一種直升飛機模型。
1907 年，世界上第一架像晴蜓一樣的直升飛機由法國工種師伯雷格和黎歇才研製成功。這架直升飛機沒有翅膀，機身兩旁各有一條長長的機臂，每一機臂頭上有兩副能在水平方向上旋轉的四葉螺旋槳；當四副螺旋槳轉時，***就可從地面上垂直升起。在試飛時發現飛機振動厲害，安全效能差。
人們通過試驗後發現，***的關鍵是要設計出一種最理想的旋翼傳動機構。對此，發明家們用了幾十年的時間，直到2023年，德國的福克教授經過反覆試驗，終於設計出了一種理想的旋翼和機械傳動裝置，試飛時駕駛員不用為自己的安全擔心了，飛機平衡地在天空進行了飛行。2年後，美國工程師西柯斯基設計出一種更為實用的***，西柯斯基駕駛著它作了成功的表演。
又過了不到一年的時間，前蘇聯工程師布拉圖欣也獨自設計製造出一架名為「歐米加號」的***。從此，***成為空中交通的重要工具。它被廣泛運用於軍事、大地測量、森林防火，農業上施肥撒藥、海上救援等許多領域。
隨著科學技術的不斷髮展，直升飛機也在不斷改進，效能更好。
3樓：
中國的竹蜻蜓
中國的竹蜻蜓和義大利人達芬奇的***草圖，為現代***的發明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是***發展史的起點。
竹蜻蜓又叫飛螺旋和「中國陀螺」，這是我們祖先的奇特發明。有人認為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元2023年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現在。
現代***儘管比竹蜻蜓複雜千萬倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處。現代***的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細竹棍兒，帶動旋翼的發動機就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，後面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。
當氣流經過圓拱的上表面時，其流速快而壓力小；當氣流經過平直的下表面時，其流速慢而壓力大。於是上下表面之間形成了一個壓力差，便產生了向上的升力。當升力大於它本身的重量時，竹蜻蜓就會騰空而起。
***旋翼產生升力的道理與竹蜻蜓是相同的。
《大英百科全書》記載道：這種稱為「中國陀螺」的「***玩具」在15世紀中葉，也就是在達芬奇繪製帶螺絲旋翼的***設計圖之前，就已經傳入了歐洲。
《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：「***是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達?芬奇，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了***玩具。」
義大利達芬奇的畫
義大利人達芬奇在2023年提出了***的設想並繪製了草圖。
19世紀末，在義大利的米蘭圖書館發現了達芬奇在2023年畫的一張關於***的想象圖。這是一個用上漿亞麻布製成的巨大螺旋體，看上去好像一個巨大的螺絲釘。它以彈簧為動力旋轉，當達到一定轉速時，就會把機體帶到空中。
駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說，這是最早的***設計藍圖。
人們總是夢能像鳥一樣在天空中翱翔。很早以前發明家們就認識到，得到升力的途徑之一是使用一種叫做「水平旋翼」的旋轉器械。文藝復興時期的畫家兼發明家萊奧納爾多·達·芬奇的筆記本里，就有一張這種飛行器的草圖。
在19世紀的歐洲，人們對「旋翼飛行器」或稱「直升飛機」（它們出名後的叫法）頗感興趣。路易斯·佈雷格特與雅克·佈雷格特兄弟倆建造了一架精心設計的直升飛機。它有著4個聚集在飛行員周圍的水平旋翼，飛行員坐在飛機的中部。
尾翼是直升飛機的重要部件。沒有它的話，一架單水平旋翼的直升飛機部是在空中旋轉。尾翼還用於為航空器掌舵。
兄弟倆於2023年9月在法國杜埃試驗了自己的航空器。他們沒有去冒自由飛翔的危險，而是用繩子把飛機拴在地面上後再啟動發動機。直升飛機上升了1·5米，然後又重新降落到地面。
與此同時，法國人保羅·科尼也在製造一架直升飛機。2023年11月他在科西厄克斯進行了第一次飛行。這一回，直升飛機作了一次短暫的、無繩子拴著的低行。
直升飛機終於離開了地面。
上圖：直升飛機現在軍事上廣泛使用。它們在有限的空間裡盤旋和降落的能力極為重要，無論是作戰時，還是在其他難以接近的地方營救困境的人們時，都是如此。
儘管佈雷格特兄弟倆和科尼進行了試驗，第一架實用的直升飛機直到20世紀30年代才製造出來。伊戈爾·西科爾斯基在2023年建造了第一架真正成功的直升飛機vs—300
由小鳥發明了飛機小故事
4樓：匿名使用者
在蔚藍的空中，鳥兒們在自由自在地飛翔，不僅優美，而且早在幾百年前，科學家們看著小鳥的飛翔之原理，受到了啟發，而發明了飛機。
鷹在飛行時，因為它飛得高，高空中的空氣流動強，只要鷹的翅膀有一定的角度，就不用像小鳥那樣不停地扇。學著鷹飛行時的角度大小和力度，發明了滑翔板。另一例子，就是風箏，風箏在放上去時，首先要藉助跑，使風箏像鷹的翅膀一樣對空有一個扇動力，使它上飛，飛上一定高度後，空氣本身的流動力也就是平時我們說的風力，使風箏保持在上面不會掉下來。
其實，每種鳥都給了科學家啟示，就是——飛機。
鳥兒在飛時，它的翅膀會不停地扇（我是說大部分的鳥），在半空中飛，空中氣流不怎麼強，扇動的時候就好比加動力，有時空中的氣流，就可以減少力量。那飛機又跟這個有什麼關係？鳥兒的翅膀扇動時，對空氣作用力，反過來，空氣也對翅膀反作用力，從而推動鳥兒飛行，鳥兒飛行時，它所張開的翅膀能夠象風箏一樣與空氣有一個流動而產生的「浮力」，使鳥兒像鷹，即使翅膀也能飛行，飛機也一樣，機翼下面的引擎產生推力，推力推動飛機前進，飛機前進的動力使機翼對空氣有流動力，就象鷹一樣，飛機就能飛了。
風扇在轉時，風向前推，你就能感覺有風了，原因是風扇葉對空氣作用力，***就是這樣的原理髮明的，小鳥也就是像風扇那樣飛。
現在的飛機也是這個樣子，風扇的頁面是不是有點傾斜，飛機的機翼也是這樣子的吧，鷹的翅膀也是這樣子的，所以飛機的發明全因為科學家和鷹（鳥類）。
自從有了飛機，從而圓滿地解決了去遠方這個問題。
誰發明了直升飛機
保羅 科爾尼 1907年8月，法國人保羅 科爾尼研製出一架全尺寸載人 並在同年11月13日試飛成功。這架 被稱為 人類第一架 這架名為 飛行自行車 的 不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鐘，實現了自由飛行。保羅科爾尼研製的 帶兩副旋翼，主結構為一根v形鋼管，機身由...
直升飛機的，直升飛機的資料
直升飛機是人類最早的飛行設想之一，它是藉助一副或者幾幅旋翼升空，能垂直起飛和降落的重於空氣的航空器。機身上方的旋翼軸上裝一副或幾副大直徑的旋翼，由活塞式發動機或渦輪軸發動機驅動。旋翼轉動能在空氣中產生向上的升力，只要升力大於 重量就可垂直升空。駕駛員操縱旋翼上的自動傾斜器，當旋翼向左右前後傾斜時，就...
關於直升飛機的知識，關於直升飛機的資料
是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉的旋翼提供向上升力。可以垂直升降，也可以停留在半空不動 懸停 或向後飛行，這一突出特點使得 在很多場合大顯身手。突出的反坦克能力更是是它成為現代戰爭不可缺少的一環。的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作...