1樓：生並活著的意義
跟汽車的類似。。
abs系統就是由飛機上的防滯剎車演化而來的。
大多是液動剎車 有電傳的也有機械傳動的。。
2樓：在天險河自駕的大海
所有飛機只有在住起落架（後起落架）上有剎車片，腳同時踩腳下的兩個踏板就可用，但起落架上的剎車只有在跑道上時用。飛行時有兩個系統幫助減速：1，擾流器（俗稱減速板），要減速時可以翻起，但會影響升力，使飛機下沉。
2，渦扇發動機裡的導流片，可以通過調整角度增加或減少發動機進氣量，但減速時飛機可能會抖動。
當飛機降落直至跑碰到道時，起落架上有一個感應器會被觸發，擾流器會自動翻起，使飛機失去大部分升力，從而達到不再彈起的作用。同時，飛行員會開啟反推力（將引擎的氣體導向前噴出），再加上起落架上的剎車，就是一套不錯的減速系統。
3樓：想哭想瘋想遺忘
飛機剎車系統用來控制機輪剎車裝置的工作。飛機著陸滑跑過程中，剎車壓力必須根據跑道條件的變化隨時進行調節。
1、飛機剎車系統用來控制機輪剎車裝置的工作。飛機著陸滑跑過程中，剎車壓力必須根據跑道條件的變化隨時進行調節。飛機在地面轉彎時，還需要控制左右機輪的剎車壓力差。
因此，剎車部分的中心問題就是調節剎車壓力，所以都裝有剎車調壓器等附件。現代高速、重型飛機的剎車系統，還普遍裝有剎車壓力自動調節裝置。
2、剎車系統通鱟產用冷氣或液壓傳動的。輕型飛機大多采用冷氣剎車，因為冷氣剎車的動作迅速，剎車部分的重量較輕：重型飛機剎車盤的作動腔的容積較大，而且所需的剎車壓力也較高，所以普遍採用液壓剎車。
3、冷氣和液壓剎車系磣調節剎車壓力的基本原理相同，即根據飛行員操縱剎車輕重程度的不同，使剎車調壓器內的調壓彈簧受到不同程度的壓縮，從而保持不同的剎車壓力。
飛機是怎麼剎車的
4樓：匿名使用者
現在選擇飛機出行的人越來越多，其實飛機是很安全的交通工具。當飛機著陸時，它仍然達到200-250公里/小時的速度。在如此高的速度下，到底是如何剎車的呢？
1、飛機剎車需要三種裝置
飛機著陸需要三個減速裝置、剎車片、擾流板和反向推進器。起落架輪胎的耐熱性好得多。然而，飛機體積和重量都很大，正常剎車根本無法停止。
通常使用多件式制動系統。制動時，液壓將動件和靜件擠壓在一起，產生制動效果。該材料通常是石墨複合材料。
2、空氣制動和車輪制動
飛機有兩種主要制動方法:空氣制動和車輪制動。空氣制動器的第一部分是速度制動器，它在著陸前會稍微開啟，在著陸後會大大開啟。
空氣制動的第二部分是減速傘，它只在戰鬥機和其他高速飛機上可用。它在著陸後開啟，就像在飛機尾部拉一個或多個降落傘。空氣制動器的第三部分是發動機推力反向器，它通常只裝備在噴氣式飛機上，就像一個圓錐，在發動機後面像半沙漏一樣開啟，將發動機推力的一部分從後向前轉動。
這些空氣制動器抬起飛機後，車輪制動器開始像汽車制動器一樣起作用。
3、反向螺旋槳
起飛時，將使用噴氣推力前進。反向推力的使用也是為了輔助制動和減少制動負擔。沒有反向推力時制動距離是恆定的。
事實上，飛機著陸所消耗的能量中約70%用於剎車，減速板佔20%，反推力約為10%，後兩者只在高速跑中起作用。
飛機的製造非常複雜，需要各個零部件的完美配合，飛機安穩的著落牽動著乘客的心，如何讓飛機完美的剎車考驗著飛行員的技藝。
5樓：西安萬通汽修學校
飛機剎車有以下三種方式
1、減速板，就是機翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用
2、發動機反推，使發動機噴出的氣流改變方向，從側面向前方噴出，起到飛機減速的作用。
3、起落架輪胎剎車，這個和汽車其實原理一樣，只是耐熱效能要好很多，普遍使用多片剎車系統，制動時利用液壓將動片與靜片擠在一起產生制動效果，材料一般是石墨複合材料。
6樓：生活小助手mrs張老師
回答1.人工剎車
人工剎車指駕駛員通過操縱剎車踏板而進行的剎車。
2.自動剎車
自動剎車指不需要駕駛員踩剎車踏板，自動剎車壓力控制元件自動調節剎車壓力，通過自動剎車往復活門接入正常剎車系統。
自動剎車包括起飛自動剎車和著陸自動剎車兩種方式。
(1)起飛自動剎車指在中斷起飛過程中的自動剎車。在起飛之前把剎車減速率選擇電門放在中斷起飛位置，隨後自動剎車系統就會進行自檢，如果通過自檢，則自動剎車系統處於準備狀態。在起飛滑跑過程中，滿足中斷起飛的條件，則可以自動以最大減速率剎車，迅速中斷起飛。
如果未通過自檢，則「自動剎車解除指示燈」亮，表示自動剎車不能工作，只能使用人工剎車。
飛機落地後，需要長時間停留。這時需要把飛機的剎車調整到停留剎車位。這樣飛機就會一直保持著剎車的狀態。
由於現代飛機大多僅在主輪上有剎車裝置，因而主輪的空中剎車可以直接利用其剎車系統。但前起落架沒有剎車裝置，因而前輪的空中剎車通常使用剎車板，使前輪停止轉動。
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7樓：奇兒健身
奇趣侃世界：時速200多公里，飛機是如何剎車的？漲知識了
8樓：匿名使用者
你好：飛機剎車系統，是指使飛機減速或停止的裝置。由三部分組成：
①機輪剎車系統。由剎車和控制兩部分組成。主要部件有各類閥門、減壓加速器、剎車控制盒和機輪速度感測器等。
按操縱方式可分為手動操縱和腳踏操縱兩種。以手動或腳踏方式調節剎車壓力，將飛機滑行時的動能通過摩擦盤的摩擦，轉換為熱能，再通過自然冷卻和強制冷卻使熱量消失。剎車壓力通常是氣壓或液壓傳動，輕型飛機多采用氣動剎車，優點是重量輕，動作迅速。
大型飛機多采用髙效液壓自動防滑的剎車系統，優點是壓力大、效率高、安全可靠。②反推力剎車裝置。將噴氣發動機排出的燃氣轉折一定角度向斜前方排出，產生與飛機運動方向相反的合成推力，使飛機減速。
應用較多的反推力裝置為兩個緊貼在噴管壁上的蚌殼形阻擋門構成，剎車時兩個門合攏，阻擋發動機噴出氣流，使其向前產生反向推力。螺旋槳飛機裝有反槳裝置，剎車時使螺旋槳成為負槳矩產生反向拉力，使飛機減速。③氣動剎車裝置。
裝在機翼或機身上的減速板或擾流板，在使用時向外張開，增大空氣阻力以降低飛機的速度。
飛機制動原理是什麼
9樓：清溪看世界
飛機制動包括起飛自動制動和著陸自動制動兩種方式。
1、起飛自動制動指在中斷起飛過程中的自動制動。在起飛之前把制動減速率選擇電門放在中斷起飛位置，隨後自動制動系統就會進行自檢，如果通過自檢，則自動制動系統處於準備狀態。在起飛滑跑過程中，滿足中斷起飛的條件，則可以自動以最大減速率剎車，迅速中斷起飛。
2、著陸自動制動指在著陸之前，使用自動制動選擇電門選擇制動減速率。制動減速率要根據著陸機場的跑道長度選擇。選擇好自動制動減速率後，自動制動系統要進行自檢，一旦滿足自動剎車條件，則可在飛機著陸後自動進行制動。
擴充套件資料飛機制動時的注意事項：
1、飛機制動時，應繫好安全帶，防止因慣性造成的人體傷害。
2、在飛機制動時應保持清醒，有助於耳朵平衡耳鼓上的氣壓。
3、在飛機制動時，應保持躬身狀態，減小阻力傷害。
4、在飛機制動時，應收起桌板和物品，避免物品墜落。
10樓：柳泉人家
飛機制動包括在空中和在地面兩種情況：
在空中：飛機通過增大飛行阻力來減速，一般民航客機空中都用一部分擾流板（不是全部）來減速，當需要減速時，擾流板豎起一定角度，這項功能叫做速度剎車，是擾流板的3種功能之一。在著陸進近過程中，當襟縫翼和起落架放出後，飛機形態阻力增大，也起到了一定減速作用。
在地面：在地面有多種方式共同作用來減速，包括機輪剎車，擾流板（全部擾流板），以及反推。
飛機輪子的剎車元件原理和汽車基本相同，通過液壓作動，並具有防滯功能；
在地面減速時，全部擾流板豎起，用於增大氣動阻力，以及增大飛機對地面的壓力來增大機輪對地面的摩擦力；
飛機落地後，發動機上的反推折流門會開啟，使發動機向後產生推力的氣流變成向前，以此來產生向前的力來減速。
飛機在空中是怎麼剎車的。
11樓：殘陽邂逅
飛機剎車有以下三種方式
1、減速板，就是機翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用
2、發動機反推，使發動機噴出的氣流改變方向，從側面向前方噴出，起到飛機減速的作用。
3、起落架輪胎剎車，這個和汽車其實原理一樣，只是耐熱效能要好很多，普遍使用多片剎車系統，制動時利用液壓將動片與靜片擠在一起產生制動效果，材料一般是石墨複合材料。
12樓：匿名使用者
首先要告訴你的是飛機在空中不能剎車，只要讓飛機減速，減小發動機的推力,同時開啟兩側襟翼,增大空氣的阻力做到這兩點就行了，另外,如前者「風清揚」網友所言：戰鬥機在作戰中不需要剎車,轉彎就行了,須保持速度,速度是機動性的前提. 否則，如有人所說的「突然關掉發動機，會造成飛機失速，從而導致飛機呈無法操作的飛行姿態，是非常危險的 」。
13樓：匿名使用者
飛機剎車叫做減速，飛機在空中減速通常有這麼幾種方式：第一，只收油門，僅靠自身阻力減速；第二，收小油門並把減速手柄板拉到「飛行」卡位；第三，使飛機帶側滑，破壞飛機氣動效能減速；第四，如果飛機本身速度就比較低，沒有超過襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架減速。
飛機到底是如何「剎車」的？
14樓：一個酸的檸檬
飛機的剎車並不像汽車一樣，只有一個，但是具有反推和腳踏板，制動板和另一個剎車部件，構成。
15樓：匿名使用者
現在選擇飛機出行的人越來越多，其實飛機是很安全的交通工具。當飛機著陸時，它仍然達到200-250公里/小時的速度。在如此高的速度下，到底是如何剎車的呢？
1、飛機剎車需要三種裝置
飛機著陸需要三個減速裝置、剎車片、擾流板和反向推進器。起落架輪胎的耐熱性好得多。然而，飛機體積和重量都很大，正常剎車根本無法停止。
通常使用多件式制動系統。制動時，液壓將動件和靜件擠壓在一起，產生制動效果。該材料通常是石墨複合材料。
2、空氣制動和車輪制動
飛機有兩種主要制動方法:空氣制動和車輪制動。空氣制動器的第一部分是速度制動器，它在著陸前會稍微開啟，在著陸後會大大開啟。
空氣制動的第二部分是減速傘，它只在戰鬥機和其他高速飛機上可用。它在著陸後開啟，就像在飛機尾部拉一個或多個降落傘。空氣制動器的第三部分是發動機推力反向器，它通常只裝備在噴氣式飛機上，就像一個圓錐，在發動機後面像半沙漏一樣開啟，將發動機推力的一部分從後向前轉動。
這些空氣制動器抬起飛機後，車輪制動器開始像汽車制動器一樣起作用。
3、反向螺旋槳
起飛時，將使用噴氣推力前進。反向推力的使用也是為了輔助制動和減少制動負擔。沒有反向推力時制動距離是恆定的。
事實上，飛機著陸所消耗的能量中約70%用於剎車，減速板佔20%，反推力約為10%，後兩者只在高速跑中起作用。
飛機的製造非常複雜，需要各個零部件的完美配合，飛機安穩的著落牽動著乘客的心，如何讓飛機完美的剎車考驗著飛行員的技藝。
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