1樓：**小峰
車在坡道上行駛，車子重力的分力會持續牽引車向下坡的方向行駛，坡道越大這個力越大。這時即使不加油門，車也會持續向前行駛，因為只要是在坡道上，這個力就一直存在。那麼車子的速度就會越來越快，想要控制車速，就必須一直踩剎車，如果坡道很長，那麼剎車就要踩得時間很久。
剎車的原理是通過剎車片和剎車盤的摩擦來實現的，也就是把向前的能量轉化成了熱量，因此剎車時會產生大量的熱。如果溫度過高，超過了剎車片的承受能力，剎車片的表面會炭化，摩擦力大大下降，剎車效能就會大大下降了。
因此下大坡時要利用發動機制動，減小剎車片的負擔。什麼是發動機制動呢？就是掛入一個較低的擋位，讓車輪反拖發動機旋轉，利用發動機的各種阻力降低車輪的轉速。
發動機的阻力來自各個部件的摩擦力，帶動各個附件的阻力，比如助力泵、發電機、水泵等。這些阻力其實不是最主要的，最重要的阻力是變速箱的傳動比所帶來的，擋位越低阻力越大。
一擋的傳動比是最大的，相當於發動機是一個很小的齒輪，變速箱是一個很大的齒輪，所以一擋時發動機只需很小的力就能帶動變速箱。如果輪子的轉速比發動機快，也就是讓變速箱反拖發動機旋轉，那就相當於大齒輪帶小齒輪轉，需要很大的力才能帶的動。
對發動機是否有傷害只需看是否超過了極限轉速就可以了，也就是超過了轉速錶的紅線區域。在能夠讓車輛正常行駛的道路上，坡度一般不會大於8度，因為如果坡度太大，下坡還好，上坡的話很多車就上不去了。一般轎車最大爬坡能力也就30度左右。
舉個例子就容易明白了，地下停車場應該大部分人都下去過，出入口的坡度設計是有要求的，最大不高於8度，看上去坡就已經很陡了。在這個坡度下，掛一擋完全鬆開離合，車就已經走得比較慢了，發動機的轉速也不會太高，再稍踩一下剎車作為輔助就可以。正常道路上即使有這麼大的坡，我們要求的車速也不會這麼慢，只利用發動機制動是完全可以的，發動機轉速不高，自然就沒有任何損害。
掛一擋時，發動機的制動力是最大的，擋位越高制動力越小，這是因為擋位高傳動比變小了。因此下坡時，根據自己想要的行駛速度來選擇擋位，想要快一點就掛四擋，慢一點掛三擋或者二擋，能夠應對大多數路況了。什麼情況下對發動機能有傷害呢？
假設此時車速是100km/h，突然掛上了一擋，發動機轉速會迅速升的很高，超過了發動機的運轉極限，對發動機就會有傷害。反過來想比較容易理解，掛一擋時油門踩到底，發動機到了紅線區域也到不了100km/h，現在車速是100km/h掛一擋，轉速必然就會超過紅線區域。因此車速快時如果想降低擋位，應當先踩剎車把車速降至該擋位下合理的速度再進行換擋。
2樓：情感森林小屋
會對發動機有傷害。下坡時機車內零件都處於制動狀態，此時發動機制動。會磨損到其他零件。導致其他零件的使用壽命縮短。
3樓：大風江畔
下大坡用低速檔行駛是利用發動機倒拖阻力消耗車輛下坡勻加速的慣性，再以制動功能控制車速的安全有效措施。但對於超載車輛效率有限，有的還會造成發動機出現超險轉速搗毀發動機。謹慎選擇應用，安全荷載有效，超載使用危險。
4樓：可愛的若若若
下大坡時靠發動機制動，不會對發動機造成損害，因為首先下坡時發動機的節氣門開度為零，發動機會自動斷油，其次，此時的發動機雖然也是高轉速執行，但是屬於沒有爆發燃燒的被動執行，所以對發動機不會造成磨損，另外，發動機的溫度也不會上升，不用擔心散熱問題。
5樓：匿名使用者
是否對發動機有大的衝擊，要看駕駛員的掛擋是否合理，自動擋是不需要擔心的，如果掛擋不合理電腦是不會執行的。重點是手動擋車，如果此時車速是100km/h，想用發動機制動，掛了二擋或者三擋，對發動機一定是有不好的影響的，轉速可能會超過紅線，衝擊也是很大的。因此車速快時如果想降低擋位，應當先踩剎車把車速降至該擋位下合理的速度再進行換擋，對發動機就不會有任何傷害了。
另外只有在下長坡或者坡很大時才用發動機制動，正常減速是不需要的。
6樓：禿禿小土豆
沒有傷害，反而會有很好的制動效果，能有效減輕制動系統的工作壓力。
下大坡時靠發動機制動，會對發動機造成什麼傷害
掛一擋時，發動機的制動力是最大的，擋位越高制動力越小，這是因為擋位高傳動比變小了。因此下坡時，根據自己想要的行駛速度來選擇擋位，想要快一點就掛四擋，慢一點掛三擋或者二擋，能夠應對大多數路況了。什麼情況下對發動機能有傷害呢？假設此時車速是100km h，突然掛上了一擋，發動機轉速會迅速升的很高，超過了...
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