1樓：路虎類似
掛一擋時，發動機的制動力是最大的，擋位越高制動力越小，這是因為擋位高傳動比變小了。因此下坡時，根據自己想要的行駛速度來選擇擋位，想要快一點就掛四擋，慢一點掛三擋或者二擋，能夠應對大多數路況了。什麼情況下對發動機能有傷害呢？
假設此時車速是100km/h，突然掛上了一擋，發動機轉速會迅速升的很高，超過了發動機的運轉極限，對發動機就會有傷害。反過來想比較容易理解，掛一擋時油門踩到底，發動機到了紅線區域也到不了100km/h，現在車速是100km/h掛一擋，轉速必然就會超過紅線區域。因此車速快時如果想降低擋位，應當先踩剎車把車速降至該擋位下合理的速度再進行換擋。
2樓：高師傅
因此下大坡時要利用發動機制動，減小剎車片的負擔。什麼是發動機制動呢？就是掛入一個較低的擋位，讓車輪反拖發動機旋轉，利用發動機的各種阻力降低車輪的轉速。
發動機的阻力來自各個部件的摩擦力，帶動各個附件的阻力，比如助力泵、發電機、水泵等。這些阻力其實不是最主要的，最重要的阻力是變速箱的傳動比所帶來的，擋位越低阻力越大。 一擋的傳動比是最大的，相當於發動機是一個很小的齒輪，變速箱是一個很大的齒輪，所以一擋時發動機只需很小的力就能帶動變速箱。
如果輪子的轉速比發動機快，也就是讓變速箱反拖發動機旋轉，那就相當於大齒輪帶小齒輪轉，需要很大的力才能帶的動。
3樓：精神伴侶海鷗
因為這樣的方式會對汽車的整體有著很嚴重的損傷。
4樓：匿名使用者
對發動機是否有傷害只需看是否超過了轉速錶的紅線區域。
5樓：禍起蕭牆後宮
會影響發動機的正常壽命。
6樓：瓶蓋缺塞兒
會造成發動機的功能性障礙。
7樓：匿名使用者
如果突然一下換成一檔，肯定是會有傷害的。
8樓：晚七戀
一般是不會有什麼傷害的。
9樓：糖葫蘆
想要控制車速，就必須一直踩剎車，如果坡道很長，那麼剎車就要踩得時間很久。剎車的原理是通過剎車片和剎車盤的摩擦來實現的，也就是把向前的能量轉化成了熱量，因此剎車時會產生大量的熱。
中高速時激烈利用發動機制動減速會對發動機有什麼影響?
10樓：叫我不矜持
在正常行駛中，有效利用發動機制動來減速和停車，是既經濟、又安全的駕駛措施。利用發動機制動減速或停車，可以減輕制動器的負荷，減輕制動蹄片的磨損，還可以把制動作用力均勻的分配到各個車輪上，減少了不必要的消耗。
發動機制動方法：
1、預見性制動是針對已發現的情況或預見可能發生的複雜情況，在情況點提前有計劃、有目的地放鬆加速踏板，利用行駛時的自然阻力滑行減速，並根據情況間歇、緩和地輕踩制動踏板，使車速進一步降低或停車。這是為了安全行駛最常用的一種制動方法。
2、緊急制動是遇到突然出現的危險情況時駕駛員迅速鬆開加速踏板，立即用力踩下制動踏板，同時拉緊手制動杆，使車輛立刻停住。這是為了避免交通事故的發生而採取的緊急停車措施，這種制動對機件損傷較大，而且車輛易出現失控，只能在不得已的情況下使用。
3、發動機制動是利用發動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。在下長坡道路行駛，掛入低速檔利用發動機的牽阻作用可以減少制動器的負擔和減少制動次數，防止制動過熱引起制動力熱衰減;在冰雪、泥濘的路面上行駛，應用發動機牽阻制動可以防止側滑。
11樓：二擋小課堂
對發動機本身好像是沒有多大害處的
有害的是對發動機支座與發動機腳墊的損壞
在高轉速下，激烈地在「踩油加速」與「拖拽減速」之間切換將使發動機自身產生很大的翻轉力矩，這個力矩是由曲柄連桿機構的旋轉加速度產生的，它最終作用在支撐發動機的支架與腳墊上。
反覆劇烈的作用很容易導致支架的鬆動與發動機腳墊的老化。
什麼是發動機超速?下坡時採用發動機制動時轉速升高是不是超速?發動機超速對發動機造成什麼後果?
12樓：匿名使用者
現在汽車上的電噴發動機超過警戒轉速後會自動斷油的，發動機超速就會因為高溫高壓而燒燬各零部件。發動機制動轉速升高不算發動機超速。（發動機制動轉速升高，這個時候你就要加強制動了，不然就很危險，這種情況就是說你在下一個45°以上、5公里以上掛在3檔的下坡不帶剎車，你說的這種情況不存在，所以你的說法不成立。
現在有的貨車有發動機排氣門制動。）發動機制動轉速升高對發動機無害。
希望我的回答對你有所幫助。
13樓：37度男生
一般沒有什麼害,不過感覺發動機轉速太快也要帶腳制動
14樓：匿名使用者
離合 有問題 發動機 沒事
下坡利用發動機制動轉速很高要不要緊
15樓：匿名使用者
發動機制動是一項很好的牽制車速的技術，建議每位車友都掌握的技術！發動機制動利用了發動機只壓縮空氣而不打火的方式，依靠發動機壓縮空氣的阻力來消耗掉車子的行駛動能的方式來起到減速的作用！下長坡時，建議多使用發動機制動，而並非不讓您踩剎車，制動踏板該踩還得踩，發動機制動+剎車協同使用才能真正的保證下長坡的安全！
現在的車子大多數配的都是碟剎，鼓剎家用車佔比很少，既然是碟剎，盤子暴露在外，哪那麼容易過熱？大貨司機玩發動機制動都溜，沒辦法鼓剎下坡時挺不了幾腳就過熱了，而發動機制動對車速的牽制效果也比較明顯，所以開大貨的喜歡用這個技術，但人家也是在適當使用剎車！
16樓：niz在路上
掛入低速擋，怠速。 利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。也就是「拖檔走」，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。
相反由於車輪轉動帶動了傳動系，...
17樓：猩猩
考證煽和 ludix006
18樓：匿名使用者
沒事的，建議以後別這樣，可減檔腳剎制動
下大坡時靠發動機制動，會對發動機有傷害嗎
車在坡道上行駛，車子重力的分力會持續牽引車向下坡的方向行駛，坡道越大這個力越大。這時即使不加油門，車也會持續向前行駛，因為只要是在坡道上，這個力就一直存在。那麼車子的速度就會越來越快，想要控制車速，就必須一直踩剎車，如果坡道很長，那麼剎車就要踩得時間很久。剎車的原理是通過剎車片和剎車盤的摩擦來實現的...
發動機制動與行車制動控制車速有什麼區別
發動機的動力輸出軸經離合與變速箱相連，然後將動力傳遞給車輪。這樣，在每一個檔位，就有一個固定的傳動比。也就是說車輪的轉速與發動機的轉速是成比例的。發動機的轉速是由油門控制的，發動機制動就是指，當鬆油門使發動機轉速下降時，由於發動機轉速下降，而且車輪轉速與發動機轉速成比例的原因，車輪也會不得不轉的慢了...
汽車發動機功率的問題，汽車發動機功率大 代表什麼
我給你最通俗的解釋 功率 力 距離 單位時間 力 取決於排量 就是發動機的大小 以及燃料 點火技術等。距離 單位時間 發動機轉速 所以大排量的發動機在相同轉速下的功率肯定比小排量的大，反過來相同功率下大排量的肯定比小排量的轉速低。因此，希望車子爬坡有力 加速快 拉高速，就選擇轉速低功率高的 反之，希...