1樓：匿名使用者
發動機的動力輸出軸經離合與變速箱相連，然後將動力傳遞給車輪。這樣，在每一個檔位，就有一個固定的傳動比。也就是說車輪的轉速與發動機的轉速是成比例的。
發動機的轉速是由油門控制的，發動機制動就是指，當鬆油門使發動機轉速下降時，由於發動機轉速下降，而且車輪轉速與發動機轉速成比例的原因，車輪也會不得不轉的慢了。
行車制動器，也就是腳踩的剎車，它是靠剎車片與剎車盤摩擦，產生阻力，來實現減緩車輪轉速
2樓：途虎話養車
踩剎車踏板的制動就是行車制動，利用發動機自身的「拖拽」來達到減速目的的就是發動機制動。
其實發動機制動很簡單：比如很長的下坡，你掛在檔位裡，讓車子自己滑下去，車子就會被發動機拖拽著，速度會穩定住。
3樓：匿名使用者
發動機制動是指車在下坡時你不能空檔下坡，要掛著擋下坡，以此來控制車的下坡速度，而不是用剎車來控制車速（剎車輔助），這就是靠發動機來制動。而行車制動純粹就是用剎車制動了！
4樓：匿名使用者
朋友你好 你講的是排氣制動吧 排氣制動和行車制動是一樣的 現在一般車剎車踩下就帶有排氣制動 和車速沒有關係 但是以前的大型貨車 需要排氣制動 要按下制動開關 才有作用
行車制動和發動機制動有什麼區別？
5樓：蝴蝶蘭
行車制動和發動機制動的區別是：行車制動是主動裝置，而發動機制動是一種輔助制動裝置。
發動機制動是利用發動機運轉的阻力，通過變速箱檔位連線對車輪進行減速。
其原理就是：汽油發動機因為有節氣門的存在，通過關閉節氣門就可以使發動機在活塞進氣行程產生真空，這個真空度可以限制發動機的轉速。
柴油發動機沒有節氣門，通過裝在排氣管上的類似於節氣門的裝置，在發動機排氣時候關閉，提高發動機排氣阻力限制發動機轉速。
行車制動是一種專用於車輛減速的裝置，通過制動壓力缸產生的壓力推動車輪上的輪缸作用於剎車盤上，來控制車速，是主動裝置，其效率要比發動機制動要高要快。
缺點是長時間踩剎車會產生大量的熱量，有剎車熱衰減的隱患。
發動機制動是行車制動的一種輔助裝置，在下長坡的時候結合使用發動機制動能有效的提高行車制動的效率 ，減少行車制動的部件發熱，確保行車安全。因為行車制動部件發熱之後會形成熱衰減，嚴重的會沒有剎車，在大貨車上一般需要安裝剎車噴淋裝置就是這個原理。
6樓：宮泰皋人
1.行車制動就是行使中正常的使用剎車。緊急制動多為處理緊急突發情況所採取的剎車。
同時踏下離合踏板和剎車踏板。有手剎的也可以同時使用。這種剎車對車輛傷害較大，非到緊急時刻不可多次採取。
2.發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的內摩擦力及進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
這點在下長坡時最有效。適用在溼滑路面，一般的貨車有一個撥杆來控制（空氣剎車）。
制動分類：
一、油門控制制動：需要減速時，保持3檔狀態，將油門完全鬆開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的。
二、排氣制動：大功率柴油機排氣歧管與排氣管連線處有一個碟閥，在掛擋狀態下，操作電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動開啟。結構簡單但有損發動機。
目前重卡、大客普遍採用。
三、液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前zf變速箱在高檔客車上有使用。
四、電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個「發電機」，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。目前重卡、大客可選裝。
7樓：安飲香區超
利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。
制動器就是剎車。制動器分為行車制動器（腳剎），駐車制動器（手剎）。
在行車過程中，一般都採用行車制動（腳剎），便於在前進的過程中減速停車。不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才採用駐車制動。
當車停穩後，就要使用駐車制動（手剎），防止車輛前滑和後溜。
停車後一般除使用駐車制動外，上坡要將檔位掛在一檔（防止後溜），下坡要將檔位掛在倒檔（防止前滑）。
行車制動
是指腳剎（腳制動）
油門控制制動：需要減速時，保持3檔狀態，將油門完全鬆開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的。
8樓：信連枝康午
行車制動在下坡狀態長時間的使用時會發熱直至失效。所以儘量少用行車制動並且每制動一次都要確實的把速度降下來。而發動機的制動，就是依靠發動機本身的牽引阻力實施的，除了發動機高速的運轉外，沒什麼影響。
9樓：厲浦和濯絢
發動機制動：行車（掛上排檔，不是空檔）中，油門一收，便產生發動機制動！原理：
主要靠（停止供油）發動機的壓縮力而制止車輛的前進。行車制動：通過剎車踏板，把人體的力量，由總泵至分泵加上助力器的作用，迫使剎車片與剎車盤或剎車轂磨擦至車輛停止前進。
10樓：天淑敏韶子
當然有區別，行車制動是指剎車踏板和手剎車杆的外部制動力。而發動機制動是以發動機自身的轉速限制行車速度。
11樓：開玉芬沈卯
行車制動是靠剎車來減速，發動機制動是靠發動機的牽引力來減速
下大坡時靠發動機制動，會對發動機造成什麼傷害
掛一擋時，發動機的制動力是最大的，擋位越高制動力越小，這是因為擋位高傳動比變小了。因此下坡時，根據自己想要的行駛速度來選擇擋位，想要快一點就掛四擋，慢一點掛三擋或者二擋，能夠應對大多數路況了。什麼情況下對發動機能有傷害呢？假設此時車速是100km h，突然掛上了一擋，發動機轉速會迅速升的很高，超過了...
下大坡時靠發動機制動，會對發動機有傷害嗎
車在坡道上行駛，車子重力的分力會持續牽引車向下坡的方向行駛，坡道越大這個力越大。這時即使不加油門，車也會持續向前行駛，因為只要是在坡道上，這個力就一直存在。那麼車子的速度就會越來越快，想要控制車速，就必須一直踩剎車，如果坡道很長，那麼剎車就要踩得時間很久。剎車的原理是通過剎車片和剎車盤的摩擦來實現的...
軍用發動機有幾種 與民用發動機有什麼區別
軍用發動機 具體作用具體對待 一般軍用標準都不好說 很多是保密的 軍用的發動機一般對環境要求不大 大功率的從來沒有什麼環境標準 但是軍用的發動機要比民用的技術要求更高 執行保證時間更多 環境工作要求更惡劣嚴格 能適應各種需要的環境 軍用以柴油機為主 軍用汽車發東機用排量度量大小 生產條件都比較苛刻 ...