1樓：檸檬茶綠
軍用發動機 具體作用具體對待 一般軍用標準都不好說 很多是保密的 軍用的發動機一般對環境要求不大 大功率的從來沒有什麼環境標準 但是軍用的發動機要比民用的技術要求更高 執行保證時間更多 環境工作要求更惡劣嚴格 能適應各種需要的環境 軍用以柴油機為主 軍用汽車發東機用排量度量大小 生產條件都比較苛刻 大廠高技術嚴要求生產
民用一般就簡單些 主要只要達到一定的環境標準 以排量大小區分發動機大小與功率等等 一般以燒汽油車比較多 符合一定的標準就可以了
具體還有很多 沒法一一給你說清楚 說到天亮也說不完 還得您多多看看這方面的書籍啊什麼的
2樓：最愛牛鮮花
暈！太大的問題！只能簡單說。
軍用發動機概念不明確，只能說軍用車輛發動機、軍用飛機發動機、火箭發動機。其實軍用民用的技術沒太大區別，只是要求不同而已。軍用發動機追求可靠、大功率而不重視噪音控制與排放控制。
而民用的發動機特別是汽車發動機在噪音和排放方面要符合環保要求犧牲了功率與燃油利用效率。
要細說清楚以上問題起碼要幾萬字哦。你自己多看資料吧。
軍用發動機與民用發動機在設計上有什麼區別？
3樓：匿名使用者
軍用機的飛行的速度、高度、姿態和民用機區別極大，常規的民用發動機是絕對不能用在高效能戰鬥機上的，戰鬥機最大飛行速度m2以上，常規的民用渦扇發動機無法達到這樣的高速，在這個情況下，民用發動機產生的阻力比推力還大，軍用戰鬥機的發動機的涵道比要低於民用機和一般運輸機的，目的就是要就是要在高速時仍能維持高推力；戰鬥機的飛行包線要遠大於運輸機，所以發動機必須維持在最惡劣的工況下穩定工作，從海平面到數萬米高空，發動機都能維持戰鬥機的高速，現代戰鬥機發動機推力大得驚人，甚至可以在低空把戰鬥機飛散架；戰鬥機發動機為適應空戰格鬥的要求，必須在對時間內對控制做出高速響應，發動機必須具有高速變迴圈，變迴圈的強度遠遠大於民用發動機機，為適應推力高速輸出，還採用了加力推力裝置——後燃器，可以象火箭一樣工作；在高速個格鬥飛行中，發動機要適應惡劣的進氣工況——如眼鏡蛇機動，發動機抗喘振能力遠遠強於民用發動機。
外觀上看民用發動機短而粗，軍用發動機細而長，但推力驚人，尤其推重比是運輸機遠遠不及的，但油耗大、壽命短。軍用發動機也體現了航空發動機技術的極限，是製造先進戰鬥機的最關鍵技術之一。當然它們也是有共同點的，比如原理是一樣的，部分技術也是共通的，甚至核心機也可以共用的，往往是通過戰鬥機發動機研製，製造出先進核心機，然後再轉移到民用，研製生產先進民用發動機。
4樓：匿名使用者
軍用發動機要滿足部隊要求，在設計製造時要達到軍標（軍用標準），定型要經過各種環境測試，如高寒缺氧環境，溼熱環境，沙塵環境，長途機動等等，要比民用的要求嚴格得多，要說區別，通俗一點就是皮實抗造，
5樓：匿名使用者
動力系統和穩定性上的要求不同，民用不要求那麼快的速度
6樓：匿名使用者
首先是速度，其次是一些專業上的技術
軍事請問發動機的所謂核心機和正常發動機有什麼區別？？
7樓：太平洋颶風
渦輪風扇發動機由風扇、壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統組成。其中壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統稱為核心機,由核心機排出的燃氣中的可用能量,一部分傳給低壓渦輪用以驅動風扇，餘下的部分在噴管中用於加速排出的燃氣。
8樓：百lol度
以渦扇發動機為例，核心機指的是高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪等部件，是發動機的心臟，不構成完整發動機，沒有可比性
民航飛機發動機和軍用發動機有什麼區別
9樓：夕振英業媼
汽車發動機一般是活塞往復式內燃機，汽缸呈直列或v字型排列，燒汽油或柴油為主（也可新增部分其他燃料）
航空發動機燃氣渦輪式的最普遍，和汽車發動機有本質區別。當然早先的航空發動機及現在的輕型和初級教練機、短途運輸機也有活塞往復式的，但汽缸多呈圓周星形排列
航空發動機自重較輕，馬力強勁，對散熱問題較易解決，汽車發動機則相反航空發動機多用航空煤油，密度介於煤油和汽油之間，比汽油重，飛機用它作燃料不是他的比重小，而是他的熱值較高，單位重量的燃油可做的功比柴油多，比汽油更多，這樣飛機就可以相對少帶油（相比攜帶汽油、柴油），對提高飛機載重和增加航程有正面作用
10樓：匿名使用者
從效能指標上，民用拼不過軍用。戰鬥關乎生死，軍用機指標都在追求極限，工況惡劣，必須應用最尖端的技術。民用機則只需要滿足使用要求就行，沒有必要最求極限效能。
比如說推力、壽命、噪音等方面。
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