1樓：汽車之家
自中國車市銷量超過美國成為全球銷量最大的單一市場以來。各大汽車品牌越來越重視旗下產品在中國市場的表現。在此背景下，有些廠商開始加大營銷力度，大量推出「配置優秀**公道」的產品，也有一些廠商，仍然躺在自己以往的功勞簿上，對中國消費者採取「低配**」的歧視性營銷策略。
那麼，在中國市場上，哪些品牌的產品效能**比較高，哪些品牌的產品存在低配**問題呢？帶著這些疑問，雲生將開始名為《誰更厚道？中美同級車橫向對比》系列，用詳實的資料向消費者揭示中國市場上各個廠商對待中國消費者的真實態度。
希望讀者可以通過本文，看看自己中意的目標車型，到底是否真正值得購買。
本文**對比的方法是，將美版指導價加上中國的稅費之後形成折算**，將折算**與國內版指導價進行對比。如果折算**高於國內版指導價，則說明國內版車型定價實惠；如果折算**低於國內版**，則說明國內商家利在中國市場賺取了額外利潤。
由於選擇的車型較多，為限制篇幅，動力系統僅對比動力總成的差異和輸出功率。
為方便讀者理解相關產品的中美區別，**對比和動力對比的差異，將統一用百分比表示。
a.?奧迪、寶馬、賓士
車型方面，奧迪、寶馬和賓士都推出了中型suv，而且中美車型高度一致。
動力方面，德系的三款豪華中型suv在美國市場的動力配置都是2.0t發動機，輸出功率250hp左右。國內市場，動力系統則產生了較大的差異。
主要是採用了「同排量低功率發動機」。在動力縮水的車型中，奧迪q5l和寶馬x3輸出功率僅190hp，比美版主流動力水平縮水25%左右。國內版高功率車型動力水平與美版基本相同。
**方面，三款中型suv在美國市場的**區間在33萬元左右，其中奧迪q5的**最高，達到了38萬元。但是到了國內市場，能用38萬元買到的只有發動機縮水後的q5l，其餘車型的指導價均大幅度高於美版對標車型。其中動力與美版持平的x3溢價率更是達到了45%，動力與美版持平的glc溢價達到了36%。
b.?雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌分析
車型方面，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌在中美兩個市場投放了相同的產品。
動力方面，雷克薩斯nx200型與上文的德系abb相同，屬於動力縮水的「信仰型」產品；但是nx300h則採用了與美版相同的2.5l+cvt輕混系統。英菲尼迪qx502.
0t低功率車型輸出功率比美版有小幅度減少。謳歌rdx則厚道的多，其動力系統與美版做到了完全一致。總的來說，日系豪華中型suv的動力縮水較少。
**方面，美版雷克薩斯ux的定價相當合理，ux300h型指導價與美版折算後**基本相同。英菲尼迪和謳歌的溢價率約為20%左右，存在對中國消費者的定價歧視。
c.?凱迪拉克、林肯
車型方面，凱迪拉克、林肯在中美兩個市場都推出了對應的產品。
動力方面，凱迪拉克和林肯在中國市場全面更換了動力系統。具體來說，xt5在美國市場大規模採用3.6l發動機，到了中國市場則全面改為2.
0t發動機。林肯的策略與凱迪拉克相同，在美國市場投放的是3.7l發動機，在中國市場則更換為2.
0t和2.7t發動機，其中，2.7t發動機的輸出功率竟然高於美版3.
7l發動機。筆者認為，由於中美兩個市場的能源形勢不同、對於汽車的稅收政策不同，在中國市場投放中小排量增壓發動機可以看做針對性的優化（像林肯的2.7t發動機也可以稱作優化）。
但是xt5和mkx的**有沒有隨著效能的改變同步調整呢？
很遺憾，**方面凱迪拉克和林肯的定價並沒有做到中美一致。其中，xt5的定價與美版基本持平，可以說是「簡配同價」；mkx的定價則比美版高17%左右。只有2.
7t的mkx，其**與效能做到了「同配同價」。
d.?沃爾沃、捷豹、路虎
車型方面，沃爾沃、捷豹和路虎在中美兩個市場都推出了對標產品。
動力方面，xc60 t4的存在，就是「同排量低功率發動機」的最好寫照，而在國內市場簡配t6車型，則讓中國消費者無法感受到沃爾沃在2.0t發動機領域的真正實力，只有t5和t8車型做到了中美動力系統一致。捷豹的表現則非常公道，e-pace在動力系統上做到了中美一致，這種在效能上公平對待中美消費者的政策是值得表揚的。
路虎發現神行的表現則和沃爾沃xc60一樣，一方面在中國市場推出「同排量低功率」的200ps型，另一方面則簡配了高功率的p290型，難道認為我們中國消費者不配用你高大上的技術嗎？
**方面，三款歐系suv的定價更能反映出中國消費者在他們眼中「人x、錢多」的情況。沃爾沃作為一家有中資持股的企業，xc60旗下動力簡配的t4和t5（對應t6）型，定價比美版高14%，t5和t8車型定價竟然比美版高26%。捷豹在定價方面的策略則完全抹殺掉了其在動力系統上的厚道，e-pace的溢價率竟然達到了63%，這個溢價率讓以一向在定價方面「臉皮堪比城牆」的賓士和寶馬都不由得臉紅。
路虎發現神行的平均溢價率則在20%左右，和沃爾沃處在一個級別，看來一向被人認為「土豪」的路虎，其土豪程度反而低於捷豹、賓士和寶馬。
e.?全文總結：
e1. 部分車型在中國市場動力系統簡配，主要表現為採用「同排量低功率發動機」。存在此類問題的車型有：
由上表可見，多達12款豪華中型suv在中國市場簡配動力系統，其範圍覆蓋了德系、日系、美系和歐系。
動力簡配最為嚴重的雷克薩斯nx200型，發動機從美版的2.0t一下子變成了國內版的2.0l，動力縮水達36%。
寶馬x3、沃爾沃xc60、奧迪q5l、路虎發現神行則存在同排量低功率問題。筆者認為，由於大部分中國消費者在選車的過程中，過於重視「品牌」而忽視「效能」，給了商家在動力系統上動手腳的機會。於是商家就開始採用「同排量低功率發動機」的方法，一方面清理上一代產品的庫存，另一方面抬高新產品的**，從消費者身上賺取更高的利潤。
筆者建議消費者，在選車時，除了看一看品牌，問一問排量之外，還要看一看目標產品的功率輸出到底是多少馬力（千瓦）？品牌可以簡配，排量相同可以動力縮水，但是輸出功率是不容易造假的，基本上數字越大越有勁兒。
e2. 國內市場**虛高，利用中國消費者的「盲目熱愛」瘋狂提高「指導價」，具體車型如下：
豪華中型suv存在的另外一個問題在於「定價虛高」。從上表可以看到，除了凱迪拉克、奧迪和雷克薩斯以外，其他所有豪華品牌都存在溢價率虛高的問題。其中，捷豹e-pace的定價最為誇張，溢價率竟然達到了60%。
其次是寶馬x3 30i，溢價率達到了45%。賓士glc 300型也不是省油的燈，36%的溢價率除了考驗消費者的錢包之外，也在考驗著消費者的「信仰」。
其餘的包括謳歌rdc、沃爾沃xc60、路虎發現神行、英菲你的qx50、林肯mkx等車型，溢價率也在20%以上。
從豪華中型suv的定價來看，合資和外資企業，正在利用中國消費者對於外國品牌的盲目崇拜和對suv車型的盲目追捧，通過提高指導價的方法毫不留情的收割著消費者錢包裡的三軍將士。筆者建議，消費者在買車的時候，可以優先選擇不那麼熱門的車型，這樣可以把自己錢包裡的真金**換成實實在在的配置，而不是變成商家的年終獎。
e3. 除了動力簡配、**虛高的車型外，還有一些認認真真做產品的企業，比如下面這些：
由上可見，雷克薩斯nc300h、林肯mkx這兩款「不是很熱門」的豪華中型suv，實實在在的做到了中美「同配同價」。誰說進口車一定貴的？誰說外資產品在中國市場**一定高於美版的？
以上幾款產品用鐵的事實告訴中國消費者，即使是「全進口豪華中型suv」，只要商家願意，也完全可以做到中美同配同價。
這些良心產品的存在，也反襯出上文「動力簡配產品」和「**虛高產品」的配置**策略的可恥。筆者奉勸中國消費者，不論您平時關注的車型被**吹捧的多麼天花亂墜，在您購買之前，還是要先考慮考慮商家是否真正做到了「貨真價實」。對於在配置上和**上歧視中國消費者的產品，還是儘量遠離的好。
什麼？你問怎麼才能知道一款車是否貨真價實？當然是關注筆者的後續文章啦。
雲生說車，堅持用硬核資料為您揭示車市真相。
請談談國產汽車的現狀
問：18萬─20萬的中型轎車 你們會選擇什麼名牌什麼款車？說說你的理由！
論中美關係的一些特點
2樓：關俺x事
第一，應該是積極的關係。雖然兩國社會制度、歷史背景、文化傳統、發展階段不同，但雙方都應該以積極的眼光看待對方，用積極的行動推進各領域對話和合作。
第二，應該是合作的關係。雙方應該攜手應對21世紀人類社會面臨的各種複雜棘手的挑戰和問題，實現互利合作、共同發展。
第三，應該是全面的關係。雙方不僅應該深化經濟、反恐、防擴散、執法、能源、氣候變化、科技、教育、文化、衛生等領域交流合作，推動兩軍交往，還要加強在國際和地區事務以及全球性問題上的溝通和協調，不斷充實兩國關係戰略內涵。
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投資收益應包含在「營業利潤」中還是「利潤總額」中
投資收益 投資損失 利潤總額 營業利潤 營業外收入 營業外支出 根據新準則 是算在營業利潤裡面了 利潤總額裡面也包含投資收益啊 具體來說大概如下 營業收入 營業成本 期間損益 營業利潤投資收益包含在期間損益裡面 營業利潤 營業外收支 利潤總額 哈哈大概的也就是這個了 詳細的見樓上 新準則利潤表公式如...