1樓：三熙
我現在就居住在城市核心區，離高鐵很遠，我也曾有疑問，但答案其實很簡單：避免大流量的過境交通對市區交通造成太大壓力；很多旅客只是轉乘並非目的地在此城市，就算目的地在此城市，也不一定是在市區核心地。所以，科學有效的做法是：
減少過境的**（讓轉乘的旅客可以不進入市區），建立分流和換乘體系（讓到達的旅客可以自由分散到城市中，而不是集中到市區核心地後再分散）。
2樓：汐
這樣做必定有這樣做的理由的，就比如土地成本低；這就是車站多分佈在郊區的原因，但考慮到是高鐵，我想，可能還有以下原因：配合高鐵線路的整體規劃；（不可能為了單個城市的方便而把高鐵線路修的彎彎曲曲，這樣成本太大，也不利於高鐵的加速。所以高鐵線路只需過境就可以，該城市自然會配合修建其它的換乘交通來達到最大利用效益。）
3樓：匿名使用者
說白了，一為錢，二為時間。遠郊拆遷成本低，能在短時間內在遠離市區地方造一個高鐵新城，地價提升幅度大。而且拆遷足夠速度，建造時間也能縮短，讓一屆領導能夠任期內完成。
4樓：侯如
離市區遠，拆遷就會很少！土地也會很便宜！
5樓：動漫a熱愛者
是為了進一步擴大城區規模
6樓：柒74180侖鉀
高鐵站建在遠離市區的地方也能帶動城市周邊的發展，為將來建衛星城做打算。畢竟中國城市化率還不高，以後還有幾億人要進城。如果不事先將高鐵站建在遠一點的地方，將來城市擴張之後，高鐵站還是要搬遷，那時候費用更高。
建了高鐵的地方一般房價也能跟著漲一輪，比如南寧東站因為是高鐵站，託南寧東站的福，南寧東站周圍的房價也是水漲船高。
7樓：以心
因為普通列車和高鐵都在一個站，高鐵是專門的高架，但很多火車都是直接地上鋪軌道，太靠近市區會阻斷市區交通，增加擁堵。學科目一都學過經過火車軌道該怎麼辦吧，想想市區本來就堵，在為了等火車過境豈不是更堵。所以一般火車站不能距離太近。
火車站會自然分成南廣場和北廣場，從這個角度來說被割裂開來不利於商業活動。
8樓：影子
而且由於火車的特性，轉彎半徑要非常大，所以要求路線儘量平直，放在市區會影響規劃。高鐵一般聯通的是大城市，比如京滬線，就決定了它南北走向。經過一些小城市時，這些城市的中心可能不會和線路重合，導致一些城市的站點偏離市中心。
成本問題。說到底還是錢，對於一些後發的城市，走市區成本大，不如便宜點，走市郊。而且火車站也是有選址要求的，要求周邊儘量平整，地域寬闊，且便於接入城市交通網路。
還有特殊現象，比如線路經過一個縣，不經過臨縣。臨縣為了方便出行，會和這個縣協商，將站點放在兩縣的交界處。
9樓：皇甫孤柔
從技術角度來講，鐵路是一個很嚴謹的交通工程，而且在規劃建設中，線路等級跨越是有要求的，一般高鐵級別較高，一般市政道路只能下穿鐵路設計，從市中心穿過，會人為將城市劃分成兩部分，中間需要大量的橋樑通過，應該講，任何一個城市都不希望這樣。
從成本角度來講，高鐵直線穿過市中心的拆遷成本是不可想象的。或者採用其他方式，比如石家莊的室內隧道的方式，從北二環進入地下，南二環上來，橫穿整個石家莊，但是他的建設成本是不可想象的。
10樓：猴16998腫園
一個原因我覺得中國的鐵路建設是有國家需要的考量在裡面的。從開始的四橫四縱到現在的八橫八縱，到遍佈全國的高鐵網，有一部分確實是科技的進步，存在他的必要性，但也有一部分是國家投資拉動內需開始建設的。那時候都是鐵總出資，如果處處和城市的內部規劃聯絡起來，我覺得鐵路很難這麼快形成這種局面。
為什麼高鐵站一般建在離市區偏遠的地方？
11樓：可愛的我覺得就覺得
對於中國的高鐵決策者而言，高鐵站選址設站是一項綜合的規劃，除了考慮城市內部的交通便利，更重要的，可能是城市規模、形態、發展發向和城市群之間的聯絡。
英國城市規劃學者彼得·霍爾分析總結了歐洲的高鐵站點區位，將其分為市中心、城市邊緣、遠郊三類，不同區位有著不同的城市功能，其原理也適用於中國。
最主要的是成本問題，現在房價這麼高，拆遷成本自然也是非常高，本身高鐵的建設和運營成本就已經非常高了，如果再加上昂貴的拆遷成本，整體成本過高，不利於高鐵的健康發展。對了，高鐵的拆遷成本可比一般的拆遷高得多，因為高鐵動車速度快，要求的轉彎半徑非常大，它並不能按照最省錢的拆遷線路走，而是它走到哪兒你就要拆到哪兒。
第三，高鐵站一般是由鐵路總公司和當地省市共同出資修建的，如果當地出資比例較大，就能得到更多的話語權，這也就是為什麼城市規模越大，高鐵站離市區越近，而三線城市一般都比較遠。
最後要說的是，雖然很多高鐵站位置偏遠，不過都有配套的公共交通，只需要一兩塊錢就到了，相對於普速列車，出行效率還是比較高的。
12樓：熊寶包
中國的高鐵建設已經取得十分不錯的成就，方便了很多人的出行現在一般的高鐵站離市中心還是有一段距離的，高鐵站因為太遠而並沒有讓市人民享受便利。相比火車站都建設在市區，那為什麼很多高鐵站要建那麼遠呢？
13樓：hh哥樂園
這恰恰是一個城市規劃的遠見所在，一個城市的發展要考慮到長遠的需要，不能只顧眼前。高鐵站附近是一個城市新的經濟增長點，在這周圍的區域內將會形成商業圈，在將來不可避免的要使用大量的土地，因此為了考慮城市的合理佈局和經濟的長遠發展暫時的犧牲一下市民的出行還是可以理解的！若將高鐵站建在現有的市中心顯然會限制一個城市未來的發展！
14樓：尹大海的愛琦琦
高鐵執行能產生噪聲，且高鐵執行速度快不能總停車。
15樓：晚七戀
郊區成本更低，在郊區更不影響市民。
16樓：瓶蓋缺塞兒
因為高鐵有一定的輻射性。
17樓：匿名使用者
因為高鐵聲音很嘈雜，影響人民休息。
18樓：
你說這個問題不一定是完全的，因為有些地鐵站也建在了市區高鐵站，e，如果建那必要遠的地方遠離市區，他是為了減少城市的噪音和呃軌道鋪設軌道的問那個方便性，但是不是絕對的？他只是相對的
19樓：
可能是高鐵站只能建在離市區偏遠的地方，一方是為了不阻擋交遍安全，另一方面是避免孩孑會去玩危險。
20樓：禍起蕭牆後宮
為了更好的使用，不打擾城市的正常生活。
高鐵站都離市區那麼遠，為什麼呢？
21樓：手機使用者
快春節了，我們聊點跟回家有關係的。
不知道大家有沒有注意到，各個城市的高鐵站幾乎無一例外地都建在非常偏遠的地方。我是石家莊人，而石市的高鐵站就建在市區外的西南角，剛建成時也是一片荒涼，現在才稍微好了一些。
本來我是不太留意這些的，但是上週出差時，從保定坐高鐵回北京，晚高峰時在保定汽車站打車去高鐵站，上車後司機讓我再三確認是去保定站還是保定東站，並告訴我：保定站在市裡，路程近但是過去的時間長；保定東站在市外，路程遠但是過去的時間短。我這才知道保定同時存在著兩個火車站。
路上司機師傅說碰到過很多次打車去錯火車站的情況，高峰時段，往市外走通暢，往市裡走一堵起來可就不知道要多長時間了。
之後我回想自己坐高鐵去其他地方的經歷，發現每次出站的視野都很開闊，還伴有一股清新的空氣撲面而來，所以根據視野和空氣狀況可以大致確定幾乎所有的高鐵站都建在了市區外、遠郊。既然如此的普遍，那就肯定不會是單純的巧合，必然會有內在的原因。
建高鐵站前肯定做了長時間的規劃和詳細周密的計劃。近些年，由於發展速度快以及前期預估不足導致的矛盾凸顯的越來越頻繁，所以經常可以看到建成沒幾年的道路或者車站等公共設施開始出現超載或者擁堵的現象。所以現在把高鐵站建在遠郊也是為了給未來城市的發展留足提前量，避免再像之前那種從建成那天起就面臨過時的尷尬狀況。
12年出差去過江蘇的一個縣，當地的規劃就是在原來的縣城旁邊重新建設新的區域，路寬敞的超出你的想象--單向四車道。當時走在寬闊的馬路上，我一度有些錯覺，不知道建這麼寬有什麼意義，後來隨著全國各個城市都爆出交通擁堵的問題，我才逐漸理解了當地主政者的苦心。當地領導為了讓大家能夠儘快適應和接受新的規劃，率先把縣**搬到了新的規劃區，要知道這比北京規劃通州作為副中心還要早好幾年呢，這種前瞻性和魄力是很讓人佩服的。
高鐵站的建設是一項浩大的工程，工程量大、施工時間長，所以波及範圍很廣，對周圍的影響也很大。如果是在市區內的話，勢必會影響交通，且由於施工時間很長，會讓市區內多條主要道路在幾年內都不通暢，再加上施工過程中運輸車來回折騰，肯定既堵路又堵人心。如果是在原來地址上改進的話，也根本不可行。
原來的火車站都是在市區裡，甚至很多都是在市中心得位置，可利用的空間基本已經開發殆盡，之前的小打小鬧可以，現在要實現交通設施的飛躍需要很大的空間才能施，而且在原來基礎上建設的話，限制也會有很多，勢必縛手縛腳。因為人口流動性大增是九十年代才開始的，之前好多年之內車站都沒怎麼動過地方，但城市卻在不斷髮展，而且車站本身也帶動周圍，所以自然就會有一種聚集的效應，時間久了就會越來越像市中心。多年前便一直要把車站都遷出市區，但是阻力很大，其中很大一部分原因是職工在遷出後上班就不方便了，所以幾乎沒人支援。
現在問題逐漸積累到了不破不立的階段，而碰巧高鐵又是一項劃時代的技術，所以時機已然很成熟，於是也就有了足夠的理由和底氣。
伴隨著國家的日新月異，基礎設施的建設也在快速發展，經歷了某一段手忙腳亂的試錯階段後，我們也開始逐漸對未來心中有數，在建設前和規劃時也都會充足的預見性和前瞻性，高鐵站的建設就是一個縮影，相信**在規劃和治理上會越來越得心應手。
歡迎關注，以期交流！
高鐵站為什麼都建立在離城市中心很遠的地方？
22樓：
因為從經濟角度看，要帶動周邊地區的經濟發展；從成本問題看，建在稍微遠一點的地方可以稍微節約成本；其次，建在郊區可以增加安全因素。
1、其實火車跟高鐵都是一樣的，在我國主要還是依靠鐵路和公路出行，在我們看來火車站在市區，周圍有很多商圈，和飯店。但實際上是因為這周圍先有了火車站，然後周圍的房地產才開始在這一片區域蓋樓房蓋商鋪。也正因為火車的出行便利，人們才願意去那一塊發展。
因此建高鐵站跟火車站他們的目的都是為了給郊區一個發展的前提，建成之後人們就開始去那周圍發展，住宿等，慢慢的就帶動了周圍的經濟，如今我們看到的火車站是已經發展成型了，而高鐵只是近兩年才出現，因此發展還需要一定的時間。
2、其次就會說一個成本的問題了，要知道建造一個高鐵站它的面積有多大，所斥資的成本需要多少。而市區每一片土地都是那麼金貴，而且面積也有限，相反如果設在郊區，成本就大大縮減了，幾乎都是沒人要的荒地，只需要建築工人開發就好了。剩下的成本完全可以用到建築高鐵的安全設施上面，畢竟它的速度是人們有目共睹的，多一層安全就多一層保障。
3、最後就是最重要的因素了。高鐵和火車的速度差別很大，因此修建高鐵的人不得不考慮這一問題，高鐵萬一出現什麼意外，設在市中心，周圍都是城市和街道，那後果可是很嚴重的。城市中人多，難免會出現垃圾，落到鐵軌上高鐵的安全就無時無刻不在受威脅。
相比之下郊區是最合適的選擇。
綜上所述，因為經濟，成本，安全等因素使得高鐵站都建立在離城市中心很遠的地方。
四川省哪些城市有高鐵站
四川省有高鐵站的城市有 成都 綿陽 內江 廣安 南充 眉山等。1 成都 成都南站，位於成都高新區桂溪街道 天府大道北段 2014年12月20日新建成的成都南站正式投入運營。距離成都站10公里，距離成都東站7公里，距離雙流機場站13公里。隸屬成都鐵路局成都站管轄。2 綿陽 綿陽站 綿陽火車客站 建於1...
長沙南站動車可以到達哪些城市，長沙高鐵站和火車站在一個地方嗎
這是經過長沙南站的所有動車 經過 希望對你有幫助！記得采納哦！謝謝！長沙高鐵站和火車站在一個地方嗎 不在一個地方 1.長沙高鐵站即長沙南站，位於湖南長沙市雨花區花候路，到長沙市的距離為9.5公里，是連線京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路的重要樞紐車站，是中國中南地區的區域性鐵路客運中心。2.長沙火車站即長沙...
西安一座規劃已久的高鐵站，將打造為城市門戶，規模多大呢
西安這座城市有很多的故事，曾經有著長安 鎬京等稱呼，這座城市歷史底蘊深厚，悠久的歷史為其提供了豐富的旅遊資源，比如說秦阿房宮 兵馬俑，漢未央宮 長樂宮，隋大興城，唐大明宮 興慶宮等都是國內知名度很高的景點，也正是因為有這些景點，才勾勒出了 長安情結 現如今的西安除了是國內著名的旅遊城市之外，還是陝西...